Reynsluakstur Audi A6 2.0 TDI S línu

En þú hefur rangt fyrir þér ef þú heldur að ég muni gagnrýna þetta í Audi A6 2.0 TDI. Persónulega kom þessi aðgerð meira að segja vel þar sem ég fór með henni í langferð yfir landamærin og þakkaði hagstæðri eldsneytisnotkun upp á 6 lítra á hundrað kílómetra keyrði um 9 kílómetra án þess að þurfa að eldsneyti í hléum. Hins vegar gagnrýni ég þá staðreynd að ökumaður sem vill gera sem mest úr eldsneytistankinum sem til er, neyðist til að fylla hann afar hægt og lengi.

Í upphafi gleypir kerfið eldsneytiseldsneyti vel, en í lokin ættir þú hægt og rólega að spýta út vel 20 lítra af eldsneyti í gegnum rörið, þar sem tankkerfi geymisins tekur aðeins við því dropa fyrir dropa. Á sama tíma, miðað við hámarks hleðslutöf, þá ráðlegg ég þér eindregið að velja dælur þar sem lítil umferð er, því ökumennirnir sem bíða í biðröð eftir þér verða örugglega ekki hrifnir af þrautseigju þinni.

Á leiðinni til útlanda prófaði ég líka rækilega hið ágæta leiðsögukerfi, sem, við the vegur, mun gera veskið þitt auðveldara fyrir feita 878 þúsund slóvenska þúsund. Leiðin að völdum áfangastað er reiknuð mjög hratt út, viðvörun um stefnubreytingu er endurtekin, alltaf tímanlega og rökrétt.

Hins vegar, ef þú, þrátt fyrir framúrskarandi leiðsögn, missir af leiðbeiningunni eða hunsar hana vísvitandi mun kerfið mjög fljótt og strax leggja til allar tiltækar krókaleiðir, krókaleiðir eða staðbundna vegi til að beina þér þangað. Hins vegar, ef þær eru ekki tiltækar, mun hann biðja þig varlega um að framkvæma bannaða hálfhringlaga beygju fyrst. Hins vegar, þegar þú hunsar örvæntingarfullt þetta síðasta símtal, bendir kerfið fljótt á nýja leið.

Í Þýskalandi, þar sem samskiptum útvarpsstöðva við vegaeftirlitsþjónustu og aðra sambærilega upplýsingaþjónustu er mjög vel stjórnað, hefur annar þáttur siglingakerfisins komið fram. Á grundvelli tilkynningar um umferðaröngþveiti á kafla þjóðvegarins sem var hluti af völdu leiðinni, til að forðast þrengingar, reiknaði hann út og lagði til krók algjörlega sjálfstætt. Slóvenía ekki enn), ég get aðeins beygt mig fyrir honum. sem merki um virðingu og yfirburði.

Prófinu A6 2.0 TDI var einnig bætt við S línubúnaðspakkann sem inniheldur meðal annars stífari sportfjöðrun sem lækkar allan bílinn um 20 millimetra, lágskornar skór og framúrskarandi sportstóla að framan. Þó að ég geti hrósað þeim síðarnefnda vegna þess að þeir eru vinnuvistfræðilega vel hannaðir og veita ökumanni og farþega framan framúrskarandi hliðarstuðning í beygju, þá get ég fullviss sagt um sportvagninn að ég mun örugglega ekki missa af honum á tilgreindri leið.

Aukin stífni í fjöðruninni veldur meiri áhyggjum vegna meiri hristings úr bílnum á ójafnri og holóttri vegi en fíngerð framför í beygjum. Það er einnig mikilvægt að taka tillit til þess að A6 hefur nú þegar mjög góða stöðu og meðhöndlun með venjulegum fjöðrunartilfærslum og neyðir þungt nefið út úr horninu til að ná líkamlegum mörkum undirvagnsins, sem er dæmigert fyrir allan Audi. og hertar stillingar á fjöðrun.

Audi A6 2.0 TDI fylgir einnig mjög góð hljóðeinangrun í farþegarýminu, frábær vinnuvistfræði í heild, gott pláss í öllum sætum, rúmgóð farangursrými og gott MMI kerfi sem gerir þér kleift að stjórna útvarpi, loftkælingu, leiðsögukerfi og síma.

Þrátt fyrir allt sem lýst er í bílnum, sem á pappír kostar meira en 12 milljónir tóla, missti ég af xenonljósunum, upphituðum (að minnsta kosti) framsætunum og hljóðeinangrunarkerfinu sem hjálpar að leggja að framan og aftan. Hann var með allt annað sem prufustykki, en því fylgir líka þungur verðmiði. Já, lúxus og ágæti eru enn mikils metin.

Peter Humar

Mynd: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S línu

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	37.426,97 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	50.463,19 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,3 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1968 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1750-2500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1540 kg - leyfileg heildarþyngd 2120 kg.
Ytri mál:	lengd 4916 mm - breidd 1855 mm - hæð 1459 mm.
Innri mál:	bensíntankur 70 l.
Kassi:	546

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Eign: 63% / Ástand, km metri: 10568 km
Hröðun 0-100km:	10,8s
402 metra frá borginni:	17,7 ár ( 129 km / klst)
1000 metra frá borginni:	32,3 ár ( 164 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,7/10,4s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,2/11,6s
Hámarkshraði:	210 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,3m
AM borð:	40m

оценка

• Leiðsögukerfið er dýrt en frábært. Þægileg akstur hindrar aðeins ónóg þægilegan sportvagn. Einn galli læddist inn í frábæran bíl. Ef við viljum nota allt tiltækt rúmmál eldsneytistanksins er afar hægfylling á síðustu 20 lítrum eldsneytis einfaldlega óviðunandi.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

MMI kerfi

íþróttasæti

vinnuvistfræði

framsætum

leiðsögukerfi

óþægilegur undirvagn

Rigning skynjari

sleppa heimadiskum

eldsneytistankleiðslukerfi