reynsluakstur Audi A5 3.0 TDI: frumkvöðull

Audi A5 er ekki bara enn einn nýr coupe á markaðnum. Tækni þessa bíls sýnir fram á nýstárlegar lausnir sem eru ekki enn orðnar staðalbúnaður fyrir Audi módel. Prófun á þriggja lítra túrbódísilútgáfu með Quattro fjórhjóladrifi.

Eftir 11 ára þögn er Audi kominn aftur í millistéttarflokkinn. Þar að auki sýnir A5 í hvaða átt viðleitni fyrirtækisins mun beinast við að búa til nýjar gerðir - lykilorðin hér eru tilfinningar, sparneytni og bjartsýni þyngdardreifingar á milli tveggja ása.

Núna höfum við nýjasta verk Walter de Silva með A5 vísitölunni - kraftmikinn en á sama tíma glæsilegan bíl með ótrúlega öruggri líkamsstöðu. Framendinn einkennist af rimlagrillinu sem er orðið aðalsmerki Audi og LED framljósin, fyrst í þessum flokki. LED tækni er einnig notuð í bremsuljósum og jafnvel í auka stefnuljósum sem eru innbyggð í baksýnisspeglana. Skuggamynd bílsins einkennist af hliðar „beygju“ sem kynnt var í fyrsta skipti í gerð fyrirtækisins, sem heldur áfram eftir allri lengd yfirbyggingarinnar. Einstaklega áhugavert stílbragð má sjá í hönnun þaklína og hliðarglugga - upprunalega lausnin gefur útliti A5 alvarlegan skammt af aðalsmennsku. Að aftan er breiður og afar stórfelldur, og sérstaklega í ljósi þess að þrír fjórðu hlutar millistéttarbíla eru umtalsvert stærri en þeir eru í raun og veru, þegar spurt er hvort þetta hafi verið tilætluð áhrif eða ekki, þá er Monsieur de Silva enn hljóður.

Án þess að þykjast enduruppgötva heitt vatn gerir A5 vel við að gleðja hvert skynfæri ökumanns án þess að vera uppáþrengjandi. Til dæmis er flugmannamiðað miðborð ekki jákvæð nýjung í bílaiðnaðinum, en hún hefur reynst vel og haft mikil áhrif. Vinnuvistfræðin er óaðfinnanleg þrátt fyrir stórkostlegan fjölda ýmissa valkosta sem prófunarvélin gæti státað af. Það vantar óþarfa smáatriði og línur í hönnunina, andrúmsloftið í farþegarýminu einkennist af fáguðum sportlegu bragði og er um leið notalegt og fullkomlega verðugt sportlegur-glæsilegur háklassa coupe. Gæði efna og framleiðslu geta hæglega verið fordæmi fyrir hvern sem er af beinum keppinautum þessa bíls - í þessum tveimur greinum er Audi klárlega fremstur í flokki í efri millibilsflokknum. Skreytingar í innréttingum að vali kaupanda geta verið úr áli, ýmis konar eðalviði, kolefni eða ryðfríu stáli og úrval leðuráklæða lítur einnig út.

Sætastöðin er nálægt fullkominni, það sama gildir um þægindin við að vinna með stýrið, gírstöng og pedala. Hvað varðar virkni, þá er þessi Audi líkan frábær, og sérstaklega að framan, niðurstaða sem jafnvel fólk sem er vel yfir meðallagi getur staðfest. Í aftursætum geturðu notið alveg fullnægjandi rýmis svo framarlega sem „samstarfsmennirnir“ í framsætunum sýna nokkurn skilning og fara ekki of langt aftur.

12 lítra túrbódísilvélin stuðlar einnig verulega að heildar tilfinningu fyrir sátt. Hann virkar ekki aðeins með ótrúlega fljótleika og hljóðrænt er einfaldlega ekki hægt að viðurkenna hann sem fulltrúa skóla Rudolf Diesel, heldur opnast hann líka með einstakri auðveldu og áberandi ákefð alveg upp að rauðu snúningsmörkum. Sú staðreynd að lítilsháttar titringur birtist á miklum hraða getur ekki skyggt á frábæra akstursupplifun. Afköst sex strokka vélarinnar veita kraftmikla afköst sem þar til fyrir nokkrum árum voru talin algjörlega óviðunandi fyrir dísilbíla. Hröðun og teygjanleiki er á stigi kappaksturssportbíls - en á verði sem getur ekki annað en fengið þig til að brosa sjálfumglaðan á bensínstöðina. Utan við borgina nást eldsneytiseyðslugildi sem eru undir sjö lítrum á hundrað kílómetra auðveldlega og í þessa átt reynist ákjósanlegur gírvísir í augnablikinu á mælaborðinu vera lítið en áhrifaríkt bragð. Jafnvel ef þú ákveður að nota „fjandsamlegustu“ leiðina til að nýta sér hinn ægilega aflforða drifsins (sem, við the vegur, er alvarleg freisting sem ekki er hægt að standast í langan tíma með þessum bíl ...), Ólíklegt er að eyðslan fari yfir XNUMX lítra á hundrað kílómetra. .

Stýrið er skurðaðgerðarnákvæmt, kúplingin er ánægjuleg í notkun og gírstöngin getur verið ávanabindandi. Og talandi um gírkassann, þá er stilling hans að aksturseiginleikum frábær, þannig að vegna bókstaflega ótæmandi togmagns getur flugmaðurinn hvenær sem er valið hvort hann keyrir í lágum eða háum gír, eins og hvaða ákvörðun sem er. taktu það, krafturinn er næstum sá sami. Í 90% tilvika er að „fara til baka“ einn eða tvo gír niður spurning um persónulegt mat, ekki raunverulega nauðsyn. Jafnvel áhrifameira er að þrýstingur vélarinnar undir vélarhlífinni byrjar að veikjast (og aðeins að hluta ...) aðeins þegar farið er yfir landamærin á 200 kílómetra hraða (

Einn mikilvægasti eiginleiki hins nýja Audi coupe er án efa hvernig bíllinn fylgir óskum ökumanns. Akstursánægja, sem er jafnan vörumerki í þessum flokki, sérstaklega fyrir vörumerkjabíla. BMW, hér reistur á einskonar stalli. Hegðun A5 er algjörlega hlutlaus jafnvel við mjög mikla hliðarhröðun, meðhöndlun er frábær óháð sérstökum aðstæðum og grip gæti varla verið betra. Allar þessar huglægu ályktanir staðfesta að fullu hlutlægar niðurstöður hegðunarprófa á vegum - A5 státar af breytum sem ekki aðeins fara fram úr næstum öllum keppinautum sínum, heldur eru einnig sambærilegar við suma fulltrúa fulltrúaðra íþróttalíkana.

Nokkrar breytingar hafa verið gerðar á Quattro fjórhjóladrifinu og A5 sendir ekki lengur grip jafnt til ásanna tveggja heldur sendir hann 60 prósent af toginu á afturhjólin. Breytingarnar á tæknihugmyndinni enda þó ekki þar - þegar allt kemur til alls, ólíkt flestum fyrri gerðum fyrirtækisins, þá þrýstir vélin ekki svo mikið á framásinn og færist aftur í átt að stýrishúsinu, í þetta skiptið gerðu bílahönnuðirnir það þarf ekki. notaðu of stífa gorma að framan. Að auki var settur mismunadrif að framan fyrir kúplinguna sem gerði höfundum bílsins kleift að hreyfa framhjólin enn meira. Vegna þessara ráðstafana hefur titringurinn að framan, sem er að finna á ýmsum fulltrúum Ingolstadt vörumerkisins, eins og enn núverandi útgáfan af A4, nánast verið eytt og eru nú algjörlega úr sögunni.

Trúr heildarpersónu sinni heldur A5 sig nokkuð þétt á veginum, en án of mikillar stífni, þar af leiðandi að fjöðrunin upplýsir ekki farþega um ástand yfirborðs vegsins með nákvæmni jarðskjálftamæla, heldur gleypir hnökur mjúklega og árangursríkt.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov

Mat

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro

Þriggja lítra dísilútgáfan af Audi A5 hefur nánast enga galla. Samsetning frábærrar aksturshegðunar og kraftmikillar vélar með ógeðslegu gripi og um leið lágan eldsneytiseyðslu er áhrifamikill.

tæknilegar upplýsingar

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro
Vinnumagn	-
Power	176 kW (240 hestöfl)
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	6,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	36 m
Hámarkshraði	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,2 l / 100 km
Grunnverð	94 086 levov