Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Fyrir enn meiri skemmtun gengu F, S og I módelin í T. 2.0T FSI. Svo bensín, túrbó og bein innspýting. Ef þér finnst þetta örlítið kunnuglegt úr einu af fyrri tölublöðum Auto Magazine skaltu ekki gera mistök. Vélin er sú sama og í Golf GTI. Ertu að standa upp? Já, það getur verið gaman. Þrátt fyrir að A4-tilraunin hafi verið um 200 kílóum þyngri en Goethe - einnig vegna fjórhjóladrifs. Það er því aðeins hægara upp í 100 kílómetra hraða, en bara á þurrum vegum, þegar hálka er á jörðu niðri, er allt annað.

Það er erfitt að giska á að túrbóhlaðan veiti mótornum djúpa öndun. Það er fáheyrt, það er ekkert túrbógat, vélin togar eðlilega frá þúsund snúningum og lengra - og þar snýst hún glaðlega upp í 200 snúninga. Ásamt sex gíra beinskiptingu er alltaf nóg af tog og krafti. Auðvitað þarf að skoða hlutina frá réttu sjónarhorni og í heimi bíla í þessum flokki eru 4 hestöfl ekki tala sem maður getur dottið í. En hinar ýmsu sex strokka og átta strokka vélar sem einnig er að finna í nefinu á AXNUMX eru ekki bara öflugri, heldur einnig þyngri, sem þýðir lakari, minna þægilegur meðhöndlun og þar af leiðandi verri staða á veginum.

Eða vegna fjölda hesta verður undirvagninn að vera ómanneskjulega stífur. Þessi vél er frábær málamiðlun, þó ekki væri nema vegna þess að þú getur keyrt með tíu lítra eyðslu - nema auðvitað að beygja inn í borgina. Þar má búast við einhvers staðar í kringum 13, 14 lítra og að meðaltali er hægt að keyra kraftmikið og nokkuð hratt, að meðaltali um 12 lítrar á 100 kílómetra. Ef vel er að gáð, jafnvel lítra minna, ef þú ert með þungan fót, stoppar talan einhvers staðar á milli 15 og 20. Eins og þú vilt.

Að Audi vissi að gamla A4 var ansi langt frá toppi bekkjarins á sumum svæðum í lok æviskeiðs síns kemur í ljós þegar við dýpkum dýpra í listanum yfir breytingar sem A4 fór í þegar hún var endurnýjuð síðastliðið haust. Og að þessu sinni skiluðu þessar breytingar virkilega árangri. Að utan er til dæmis samhæfðara, sérstaklega í sendiferðabílnum, bíllinn er enn sportlegri frá hliðinni og er klæddur perlusvartri, og einnig glæsilegur (gegn háu aukagjaldi 190 þúsund).

Og þetta er líka satt ef þú horfir á afturhlutann, sem í fyrri útgáfunni var ekki meðal ánægðustu hluta bílsins. Auðvitað er trapezalaga fjölskylduform grímunnar einnig nýtt, framljósin eru ný (í A4 bi-xenon Plus prófinu, auðvitað, aftur gegn aukagjaldi). Lögun felganna er einnig ný og við getum örugglega lýst því yfir það skemmtilegasta í dagskrá vörumerkisins.

Að innan eru breytingarnar miklu lúmskari. Kennarar vörumerkisins munu strax taka eftir nýju formi stýrisins (og sumir gagnrýndu það jafnvel), örlítið breyttri miðstöð og nokkrum sentimetrum meira áli. Og það er allt. Það situr enn fullkomlega, að því gefnu að pedalarnir séu hreyfðir of lengi (munu þeir einhvern tímann læra?), Vinnuvistfræðin er frábær, nýju stýrihjólin í stýrishjólinu eru enn þægilegri og vinnan og efnin eru á pari, sem er bíll í þessum flokki líka, má búast við.

Eins og algengt er með A4 og stærri systkini hennar, þá hefur framsætið nægilegt rými til að rúma XNUMX feta bílstjóra, en hafðu í huga að það er ekki með nóg hnépláss fyrir mun styttri. Þar, einhvers staðar á metra áttatíu og fimm undir stýri, endaði bakhlið veislunnar. Jafnvel ef ekki, mun það ekki ráðleggja þér að gera þrjár fullorðnar baksætur, nema þær elska hvort annað mjög mikið. Með enn örlátari líkamsstærðum en þeim fyrir framan munu börn lifa af að aftan án vandræða.

Koffort? Þar sem A4 prófunarvélin knúði einnig afturhjólin er hún aðeins grunnari en venjulega, en mjög löng (sem þýðir óhreinar buxur þegar þær eru felldar niður), upp að neðri brún gluggana í þægilegri venjulegri lögun og yfir. vegna flatrar afturrúðu eru þær ekki eins stórar og búast mátti við við fyrstu sýn. En: þessi A4 Avant lætur þig vita að hann vill vera sportlegri, sem þýðir pláss og málamiðlanir.

Að A4 vill vera sportlegri sýnir undirvagn hans best – og þetta er líka svið þar sem verkfræðingar Audi hafa tekið stærsta skrefið fram á við frá forvera sínum. Í grundvallaratriðum er hönnunin sú sama, en hreyfigeta ásanna er aðeins öðruvísi og sumir af hleðstu hlutunum voru teknir af hillunni, sem segir annað A6 eða S4. Þegar við bætum töluverðum breytingum á stýrisbúnaði við það eru gögnin á pappír að nýi A4 ætti að vera betri, léttari, nákvæmari og skemmtilegri í akstri. Og svo er það: úr gráu miðjunni stökk hann djarflega í efsta sæti bekkjarins.

Það skal tekið fram að A4 prófið var með sportlegum (þ.e. aðeins lægri og stífari) undirvagni og dekkjastærðum yfir meðallagi, en það er enginn vafi á því að grunnurinn er nógu góður til að „venjulegur“ A4 fái svipaða einkunn þegar við reynum. það út.

Mikið af hrósinu fyrir örugga en þó lipra vegarstöðu þessa A4 á auðvitað líka fjórhjóladrifið. Hann er merktur Quattro, sem þýðir að miðmunurinn er enn sportlegur Torsen, og EDS rafeindalásinn kemur einnig í veg fyrir að hjólin snúist í hlutlaus. ESP veitir auðvitað líka öryggi og svo lengi sem það er á er A4 hraðskreiður og öruggur ferðavagn (tékkið). Þegar þú slekkur á henni með því að ýta á hnappinn verður vélin að alvöru leikfangi - auðvitað fyrir þá sem vita hvað þeir eru að gera. Við inngöngu í beygju er minna undirstýri en áður, aftan rennur fyrr og er stjórnaðra, allt er fyrirsjáanlegra. Bremsurnar eru líka fylgjandi slíkri ferð.

Sportlegur undirvagn þýðir yfirleitt mun meiri titring í farþegarýminu, en í þetta skiptið kom í ljós að verkfræðingum Audi tókst að skipta á milli hagstæðrar undirvagnsstöðu og góðrar höggdeyfingar undir hjólunum í þágu betri dempunar. Vissulega streyma högg frá veginum enn inn í farþegarýmið en bíllinn finnst hann ekki bara of erfiður – bara nógu mikið högg til að ökumaður og farþegar viti að undirvagninn er sportlegur og vegurinn er ósléttur.

Nákvæmlega svo stutt að bílstjórinn gleymir ekki að hann situr ekki aðeins í hjólhýsi, sem verður nógu stórt fyrir barnafjölskyldu og lítinn farangur, og sem er líka frábært fyrir langar ferðir, heldur einnig í sportvagn sem getur koma innihaldi þess á áfangastað. mjög hratt. Einnig vegna þess að það er túrbó, ekki dísil. Og þetta er Quattro. Og því miður meira en 10 milljónir tóla. ...

Dusan Lukic

Mynd: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	39.342,35 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	47.191,62 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	147kW (200 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,5 s
Hámarkshraði:	233 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	13,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín með beinni innspýtingu - slagrými 1984 cm3 - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 5100 snúninga á mínútu - hámarkstog 280 Nm við 1800-5000 snúninga mín.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 233 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	Station-vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun fjöðrunarfætur, fjöltengja ás, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverbrautir, lengdarstýringar, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (með þvinguðri kælingu, að aftan) kefli - veltingur ummál 11,1 m.
Messa:	tómt ökutæki 1540 kg - leyfileg heildarþyngd 2090 kg.
Innri mál:	bensíntankur 63 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l).

Mælingar okkar

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Eign: 49% / Ástand km teljarans: 4668 km
Hröðun 0-100km:	7,5s
402 metra frá borginni:	15,2 ár ( 147 km / klst)
1000 metra frá borginni:	27,9 ár ( 187 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,8/11,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,9/12,7s
Hámarkshraði:	233 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	9,2l / 100km
Hámarksnotkun:	17,6l / 100km
prófanotkun:	13,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	53dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	65dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (353/420)

• Uppfært A4 er stórt skref fram á við á sumum sviðum yfir þann gamla, en á öðrum er hönnunin þekkt fyrir að vera eldri. Samsetning vélar og drifs er frábær.

• Að utan (14/15)

  Hvað sem því líður, þá er ekki ánægjulegra fyrir augað og á sama tíma þekktan Audi.

• Að innan (121/140)

  Staðir eru enn tiltölulega litlir, sérstaklega í bakinu - en eigindlega.

• Vél, skipting (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi í Quattro. Er eitthvað annað að útskýra?

• Aksturseiginleikar (85
  
  
  / 95)

  Sportlegur undirvagninn og fjórhjóladrifið fyrir framúrskarandi meðhöndlun, hemlarnir eru líka áreiðanlegir.

• Árangur (30/35)

  200 hross fyrir eitt og hálft tonn er ekki mikið, en það er alveg nóg til skemmtunar.

• Öryggi (29/45)

  Fullt af loftpúðum, ESP, fjórhjóladrifi, xenon, regnskynjara, góðum bremsum ...

• Economy

  Það þarf að vökva 200 bensínhross og verðið er ekki lágt en bíllinn heldur verðinu vel.

Við lofum og áminnum

leiðni

stöðu á veginum

mynd

Búnaður

vél

verð

of langar göngur

grunn og löng tunnu