Reynsluakstur Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: hár stíll

Samanburður á tveimur sendibílum sem öðlast hafa eiginleika jeppalíkana

Audi A4 Allroad og VW Passat Alltrack eru hannaðir til að sameina há sæti og torfæru eiginleika við gagnlega eiginleika stöðvagna. Prófun bensínafbrigða með meira en 200 hestöfl.

Í hættu á að vera ekki hrifin, skulum við segja að jeppagerðin hafi ekki aðeins kosti. Í samanburði við frekar fyrirferðarmikið ytra byrði er innra rými oft í meðallagi og stórt flatarmál að framan eykur eldsneytisnotkun og dregur úr kraftmiklum afköstum. Ef þú vilt bara sitja hærra, þá er besti kosturinn líklega einn af stationbílunum eins og Passat Alltrack eða nýja Audi A4 Allroad - með þeim muntu að minnsta kosti halda þeirri tilfinningu að þú getir klifrað upp hvenær sem er. tindar og hrikalegar eyðimerkur (eða að minnsta kosti einhver brattur malarblettur).

Í samanburði við upphafsbotn Avant sendibílsins hefur langfætti A4 34 mm meiri veghæð, en stærri hjólin leggja til ellefu millimetra. Allroad 2.0 TFSI er fyrsta gerðin til að nota nýja Quattro gírskiptingu sem var þróuð af Audi verkfræðingum fyrir lengdarvélargerðir. Frá varanlegu tvöföldu skiptingunni kom "varanlega fáanleg tvískipting", sem þýðir, eins og með Passat 4Motion kerfið og aðrar gerðir í samkeppni, keyrir A4 oftast sem framhjóladrifinn bíll. Afturásinn kemur aðeins við sögu þegar gripþörfin eykst.

Nýja Quattro kerfið sparar allt að 0,3 lítra af eldsneyti á hverja 100 km.

Tvöfalda flutningskerfið er miklu flóknara en hefðbundin hönnun. Til að draga úr núningstapi og þar með eldsneytisnotkun, aftengir Audi skrúfuöxulinn og afturásarmismuninn í framhjóladrifsstillingu. Til að gera þetta, við útgönguna frá gírkassanum, opnast plötukúplingin og viðbótar fingurgripir sleppa mismunadrifinu og það hættir að snúast. Til að snúa við tvöföldum flutningsstillingum er framplötukúplingunni sem snýr aðgerðalausum íhlutum fyrst lokað áður en hann tekur til baka kúplingarnar.

Fyrir nýja Quattro lofar Audi allt að 0,3 l/100 km eldsneytissparnaði og ætlar að nota þetta kerfi í fleiri og fleiri aðrar gerðir. Það besta við þetta er þó að ökumaðurinn finnur ekkert fyrir flókinni kóreógrafíu kúplanna. Rafeindabúnaðurinn reiknar fyrirfram út þörfina fyrir aukið grip í hálfa sekúndu - til dæmis þegar ökumaður ýtir á bensíngjöfina í beygju. Í reynsluakstri var því alls ekki rætt um snúningshjólin - sem og ójafn hegðun á veginum vegna slakrar rafeindatækni.

Allroad með leit að miklum hraða

252 hestafla TFSI vél þú getur auðveldlega látið hjólin snúast. Örlítið fyrir ofan lausagang tekur hann verkið alvarlega og á meiri hraða tapar hann ekki smá viljanum til að ná upp hraða - eitthvað sem þú býst ekki sjálfgefið við frá túrbóvél. Það kemur ekki síður á óvart að hönnuðirnir bættu ekki upp hærri þyngdarpunktinn með óþægilegri fjöðrunarstífleika.

Þrátt fyrir 18 tommu hjólin tekst Allroad að hlutleysa holur í gangstéttinni og sýnir aðeins stífleika þegar aksturinn er þægilegur. Auk þess heillar Audi módelið með sterkum bremsuhalla, sem veikir ekki virkni hennar jafnvel undir miklu álagi. Hins vegar, með hegðuninni á veginum, byrjar hækkun yfirbyggingarinnar að finna - í beygjum hallar Allroad verulega til hliðar og þegar slökkt er á ESP byrjar afturhluti hans að nærast. Í sambandi við tafarlausa en dauðhreinsaða tilfinningu í kringum stýrið kemur bíllinn út fyrir að vera pirraður og minna viðkvæmur fyrir hetjulegum beygjum en venjulegur Avant.

Rólegur Passat

Hér bregst Passat mun fyrirsjáanlegra við, er rólegur í jaðarakstursham og skríður samt hraðar framhjá masturunum í prófuninni. Á sama tíma sýnir Alltrack enga löngun til að elta hina fullkomnu línu í beygjum. Ekki það að 32 lítra túrbóvélin sé í vandræðum - þrátt fyrir XNUMX hestafla halla. VW gerðin lítur líka út fyrir að vera meira en vel vélknúin. Hins vegar skiptir sjö gíra tvíkúplings gírskiptingin mýkri gír og, ólíkt beittum sjö gíra S tronic frá Audi, finnst hann meira eins og sjálfvirkur togibreytir.

Með tilfinningu um rólegheit við aksturinn, passar Passat vel með óbeinni en samt sem áður miðlar góðri stýringartilfinningu á veginum, svo og enn meira jafnvægi á fjöðrunarþægindum. Sérstaklega bregðast hefðbundnar aðlögunar dempur með stuttum hliðarbrúnum á malbiki viðbragðsterkara og forðast meiri líkamshreyfingu ef langar öldur verða á malbiki. Og á meðan fjögurra strokka vél Audi kemur fram á sjónarsviðið hvað varðar hljóðvist við opið inngjöf, hljómar VW vélin flottari en gleður 0,3 l / 100 km meira.

Botn Alltrack, Toppvalkostur

Að öðru leyti heldur Alltrack, varinn af plastplötum og hækkaður um 28 millimetra, kunnuglegum góðum eiginleikum Variant. Það byrjar með innra rýminu sem boðið er upp á – þó það sé aðeins þremur sentímetrum lengra en A4, þökk sé þverskips vélarinnar, býður Passat mun meira rými. Í fyrsta lagi njóta þess farþegar í annarri röð, sem sitja í fallega bólstruðum aftursætum, nánast eins og í dýrum bílum. Rúmmál skottinu er líka miklu meira (639 á móti 505 lítrum); auk þess er auðveldara í notkun vegna breiðari opnunar. Ef þú vilt hlaða fleiri hlutum geturðu ýtt á takkann á hliðinni og eftir það falla aftursætisbök nokkuð hratt saman við gorminn.

Reyndar, í tilfelli Audi, losnar þrír hlutar aftursætisbaksins með því að ýta á takka, en þá verður að leggja þá niður handvirkt. Aftur á móti eru gæði A4-bílsins almennt álitin betri - til dæmis eru smáhlutir í skottinu festir með netum eða böndum til að koma í veg fyrir að renni og rúlluhlífinni er lyft upp með rafmagni við fermingu og affermingu og fer svo niður aftur. Stjórntæki og skjáir upplýsinga- og afþreyingarkerfisins líta jafnvel betur út en í hinum þegar einstaklega trausta Passat.

Snertiskjár á móti snúningsstýringu

Þrátt fyrir að smáatriðin í VW og Audi séu tæknilega mjög svipuð nota tvö tegundir hópsins mismunandi leiðir til að stjórna aðgerðum. Á meðan VW reiðir sig á snertiskjá með svolítið corny en afar innsæi valmyndaruppbyggingu notar Audi MMI snúningsstýringu. Þar sem ekki þarf að snerta skjáinn er hægt að staðsetja hann nógu hátt og þannig minna truflandi. Aftur á móti eru matseðlarnir í A4 flóknari og líkt og stjórnun aðgerða frá þrýstihnappastýri tekur smá tíma að venjast.

Og það er virkilega margt sem þarf að stjórna: ásamt alhliða samskiptakerfi með mörgum aðgerðum á netinu, þar á meðal Napster tónlistargáttinni, eru áhugamenn Audi hrifnir af fjölbreyttu stuðningskerfi sem nánast slá næstum allroad. próf. Aðlagandi skemmtistjórnun þess skynjar sjálfkrafa hraðatakmarkanir sem myndavélin hefur tekið upp; í neyðartilvikum stöðvast Pre-Sense kerfið sjálfkrafa á allt að 85 km hraða eða hjálpar ökumanni að forðast árekstur með því að stýra stýrinu í átt að frjálsum gangi. Ef þetta verður ævintýri er það að minnsta kosti öruggt.

Hins vegar gerir Passat það sem hann gerir best - skiptir tvöfaldri gírskiptingu og heldur ró sinni. Með lægra verði og ríkari staðalbúnaði rís hann á toppinn. Þó að þetta sé aðeins hæsta þrepið á vinningsstiganum.

Texti: Dirk Gulde

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 stig

Rúmgott og hagnýtt Alltrack vekur hrifningu með hljóðlátu meðhöndlun á veginum sem og háu aksturs- og fjöðrunarþægindi.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 stig

Öflugur og göfugur Allroad heillar tækniunnendur með fjölbreyttu úrvali tengimöguleika. Hegðun þess á veginum þjáist þó af aukinni úthreinsun á jörðu niðri og er einnig verulega dýrari.

tæknilegar upplýsingar

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Vinnumagn	1984 cc	1984 cc
Power	220 hestöfl (162 kW) við 4420 snúninga á mínútu	252 hestöfl (185 kW) við 5000 snúninga á mínútu
Hámark togi	350 Nm við 1500 snúninga á mínútu	370 Nm við 1600 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	7,0 s	6,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	36,8 m	34,8 m
Hámarkshraði	231 km / klst	246 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Grunnverð	42 975 EUR (í Þýskalandi)	48 750 EUR (í Þýskalandi)