Audi A4 2.5 TDI Avant

Úff hvað tíminn líður hratt! Það er næstum ár og fjórir mánuðir síðan við fengum Audi lyklana. En svo virðist sem aðeins nokkrir mánuðir séu liðnir. En ef þú hugsar um það, þá er það ekki Audi að kenna. Aðallega er sökinni vinnunni og tímamörkunum sem hrjá okkur allan tímann. Það er einfaldlega enginn tími til að leyfa okkur að sjá heiminn, eða að minnsta kosti Evrópu, á annan hátt en bara fyrir aftan glugga stálhrossa á 100 kílómetra hraða og klukkustund. Svo ekki sé minnst á, við einbeittum okkur líka að bílnum.

Sækja PDF próf: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Sönnunin á þessu er án efa bílasýningin í Genf. Leiðin þangað er alls ekki stutt. Það tekur um 850 kílómetra. En ég fann enga stund til að helga mig Audi. Hvað viljum við, aðeins fjórtán dögum síðar varð ég að sitja svona aftur í þessu.

En ekki gera mistök - standast langt! Framsætin þykja samt frábær. Með góðum hliðarstuðningi og breiðum aðlögunarmöguleikum. Kannski jafnvel of mikið, þar sem þeir krefjast þess að ökumaður og farþegi í framsæti knúsi þá í talsverðan tíma.

Mun minna „þreytandi“ er sportlegt þriggja eggja stýrið sem er „aðeins“ stillanlegt í hæð og dýpi. Sú staðreynd að vinnuvistfræði í Audi er ekki tilviljun sannfærir okkur meira og meira: rofarnir eru staðsettir þar sem við búumst við þeim og pedalunum, auk framúrskarandi stuðnings við vinstri fótinn. Almennt kom vinnubrögð skemmtilega á óvart. Allt í stofunni virkar enn eins og það gerði á fyrsta degi. Jafnvel kassinn undir farþegasætinu í framsætinu, sem í flestum bílum elskar að klemmast við opnun og lokun, gerir ferð sína furðu slétt í Audi.

Jæja, og enn meira er spennan fyrir ofurprófinu „fjórir“ frá vörum farþega sem þurfa að sitja á aftasta bekknum. Þar sem framsætin eru sportleg hönnun og bólstruð með leðri og Alcantara er eðlilegt að allt haldist þetta áfram að aftan. Hins vegar er það ástæðan fyrir því að aðeins tveir farþegar sitja þar þægilega - sá þriðji ætti að sitja á örlítilli bungu í miðjunni, klæddur leðri - og ef fæturnir eru of langir munu þeir kvarta yfir hörðu (plast) bakstoðunum. tvö fremstu sæti, þar sem þeir verða að hvíla með hné.

Sem betur fer reynist hin hliðin mun frumlegri. Það eru jafnvel fleiri skúffur en þarf til að geyma nauðsynlegan búnað og til að festa ýmislegt smátt getum við líka fundið festiband hægra megin, net undir og jafnvel pokahaldara. Að auki eru skautahöllin og bafflinn að verða ómissandi þættir og ef okkur vantar virkilega eitthvað þá er það bara gat til að flytja lengri hluti (lesið: skíði). Eins og getið er geta aðeins tveir farþegar setið þægilega í aftursætinu og ef þú þarft að fórna öðrum þriðjungi þess þýðir það að fleiri en þrír munu einfaldlega ekki geta skíðað með þessum Audi.

Vélin er mjög svipuð farþegarýminu. Allan þennan tíma bað hann ekki um neitt frá okkur, nema þrjár venjulegar ferðir, ákvarðaðar af tölvunni, og nóg eldsneyti. Og þetta er í hófi! Þess vegna byrjaði gírkassinn að gefa okkur miklu meiri höfuðverk, um fjórðung af okkar yfirprófi. Þegar byrjað er og hraðað á lágum hraða heyrast stundum hljóð innan frá sem líkjast mjög að eitthvað brotni í þörmum. Allt þetta er að auki „auðgað“ með óþægilegum áföllum. Næg ástæða til að afhenda bílnum til þjónustustöðvarinnar! En þarna var okkur fullviss um að það voru engin mistök. Hvorki skiptingin (Multitronic) né kúplingin. Hins vegar getum við aðeins sagt að „greiningin“ er enn endurtekin og að á þessum tíma hefur verkstæðið þegar skipt um hálfljósið.

Það er erfitt að tengja gírkassa eða bilun í kúplingu við bilun í hálfhjákvæmni, en staðreyndin er sú að á árekstrum er álag á öxulásina vissulega verulegt. Hins vegar, í Audi suprertest, tókum við eftir öðrum galla, nefnilega hvernig bílastæði ljósaperur brenna út. Já, perur eru rekstrarvörur og brenna einfaldlega út, en það er erfitt að útskýra hvers vegna sumir eru svona viðkvæmir fyrir hliðarljósum, en allir hinir virka fullkomlega. Við höfum skipt þeim tvisvar áður, um það bil eins oft og framþurrkur. Hins vegar væri þetta ekki vandamál ef við þyrftum ekki að keyra á þjónustustöð fyrir slík inngrip. Framljósið er innbyggt þannig að það er einfaldlega ómögulegt að vinna þetta verk sjálfur.

En ég verð að viðurkenna að þrátt fyrir litlu hlutina áttum við ekki í neinum alvarlegum vandræðum með Audi. Vélin keyrir frábærlega, innréttingin heillar enn með framúrskarandi vinnuvistfræði, þægindum, byggingargæðum og notendavænni (Avant), svo það kemur ekki á óvart að Audi er enn eftirsóttasta ökutækið í frábærum prófflota okkar.

Matevž Koroshec

Mynd: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	34.051,73 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	40.619,95 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	114kW (155 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,7 s
Hámarkshraði:	212 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - V-90° - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2496 cm3 - hámarksafl 114 kW (155 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 310 Nm við 1400-3500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	mótor framhjóladrif - stöðugt breytileg sjálfskipting (CVT) - dekk 205/55 R 16 H
Stærð:	hámarkshraði 212 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (bensínolía)
Messa:	tómur bíll 1590 kg
Ytri mál:	lengd 4544 mm - breidd 1766 mm - hæð 1428 mm - hjólhaf 2650 mm - spor að framan 1528 mm - aftan 1526 mm - akstursradíus 11,1 m
Kassi:	venjulega 442-1184 l

оценка

• Yfirprófin fjögur luku fyrri hluta prófsins með mjög háu stigi. Burtséð frá flutnings- / kúplingsvandamálum og bílastæði ljósabrennu, þá virkar allt annað gallalaust.

Við lofum og áminnum

framsætum

vinnuvistfræði

efni og tæki

sveigjanleiki að aftan

getu

eldsneytisnotkun

viðbragðstíma

einkennandi díselhljóð

aftari bekkurinn rúmar aðeins tvo farþega

inngangurými