Audi A4 2.4 V6 breytibíll

Liðið sem þróaði þakið og kerfi þess á skilið sérstök verðlaun. Samskeytin eru frábærlega nákvæm, allt kerfið lítur út (alveg) einfalt, líkaminn virkaði gallalaust allan tímann, enginn dropi kom inn í rúmfötin að innan, gluggarnir voru alltaf lokaðir í réttri stöðu (margir breytanlegir eigendur vita hvað ég er að tala um), en á miklum hraða (með þakið tengt) líður mér eins og ég sé að keyra haug.

Coupe? Ljóst er að þetta er (enn sem komið er) eina A4 með aðeins hliðarhurðum. Þegar þú sest í það er loftið lágt og vel einangrað, eins og coupe, og öryggisbeltið er langt á eftir og auðvitað án þess að hægt sé að stilla hæð efri handriðsins. Innréttingin er ótvíræð Audi: óaðfinnanlega nákvæm, vinnuvistfræðileg, hágæða. Og liturinn er í samræmi.

Hins vegar er þess virði að verða ástfanginn af A4 Cabriolet við fyrstu sýn - að utan. Já, jafnvel með skúrþaki er það fallegt, en auðvitað er heilla án þess. Síðasta haust var gyllt appelsína flutt á bílasýninguna í Frankfurt. Frábær litur. Það er leitt að þetta var dökkblár Audi, en fjöldi króma aukabúnaðar, þar á meðal allur framrúðugrindin, skar sig mun meira út á móti dökku yfirbyggingunni. Króm? Nei, nei, þetta er burstað ál.

Þeir gátu varla haft rangt fyrir sér að utan, þar sem A4 lítur nú þegar út eins og fólksbifreið með glæsilegu ytra byrði og að breyta í skiptibúnað er samt svo gott að jafnvel ryðfríu stálvörðurinn gat ekki fundið vinnu sem þeir hefðu getað unnið öðruvísi. ... Betra, auðvitað. Þannig væri hægt að keyra slíka A4 breytibúnað á öruggan hátt inn í bílskúr sem annars var vanur meiri suðurbænskum varningi.

Þessum A4 tekst að halda glæsileika sínum alla leið til hins opna himins. Guð forði konunni að herða trefilinn um háls hennar, Guð forði því að rífa íþróttahettuna af herramanninum og guð forði því að hún gat ekki átt samskipti að minnsta kosti með valdi þegar ekið var á þjóðveginum. Þessi Audi gerir þér kleift að keyra án þaks á þeim hámarkshraða sem þessi bílstjóri þróar. Það eru aðeins tvö skilyrði: að hliðargluggar eru hækkaðir og að afar skilvirk framrúða hafi verið sett upp á bak við sætin sem teygðu sig í átt að krullunum aftan á höfðinu. Þessi á skilið sérstakt hrós. Skyggni í gegnum það (baksýnisspegill) er eitt það besta. Að auki er það hannað þannig að það er hægt að fjarlægja það fljótt (eða setja það niður), brjóta það jafn fljótt í tvennt og geyma í sérstökum þunnum poka. Úh, sá þýski er gallalaust nákvæmur.

Með opnun hliðargluggana og að fullu fjarlægja möskvann verður A4 öðruvísi: villtur, alger, með vindi sem mun auka þrýsting á hárgreiðslu ungu konunnar að hámarki. Þegar A4 Convertible er með innfellanlegu þaki og allt annað er í hámarks vindvarnarstöðu er það skiljanlegt að þú getir ferðast í breytibúnaði við mjög lágt útihita. Hettu þannig að enginn vindur sé í hárinu, trefil og heitt loft í fótunum. Full sjálfvirk og klofin loftkælir, sem virkar frábærlega með lokað þak, virkar af einhverjum ástæðum ekki að þessu sinni. Þegar útihitastigið fer niður fyrir 18 gráður blæs loftkælirinn heitu lofti til næstsíðasta stigs og kólnar sterkt að lokum; það er ekkert millistig. Þetta er best við mun lægra hitastig úti, þar sem hiti er þegar velkominn, og við hærra hitastig, þegar loftkælirinn velur (meira eða minna í meðallagi) kælingu.

Sérhver breytanlegur, þar á meðal þessi A4, hefur nokkrar síður notalegar hliðar, en það óþægilegasta er aukinn blindur blettur á hliðum við akstur. En þegar getið gæði hönnunar og efna þaksins eru þannig að hitauppstreymi og sérstaklega hljóðvistarvörn innréttingarinnar er næstum jafn góð og bíll með harðri þaki. Upp að hámarkshraða eykst vindhviða ekki meira en á A4 fólksbílnum. Audi þakþakið er einnig með upphitaðri afturrúðu, aðeins að það er enginn þurrka á því (ennþá?).

Framúrskarandi innrétting Audi heldur dæmigerðu Audi -ónæði: pedalunum. Sá sem er á bak við kúplingu er með of langan akstur og rýmið fyrir (undir) hraðapedalinn er þannig mótað að eftir nokkurra klukkustunda akstur á þjóðveginum veldur það þreytu og leti hægri fótleggsins. Frá og með kúplingspedalnum fylgja eftirfarandi síður skemmtilegu hliðar A4 prófunarinnar. Kúplingin er (of) mjúk og slökunareinkenni hennar er óþægilegt í sambandi við afköst hreyfilsins, sem finnst mest við ræsingu.

Í fjallinu ágæti er þessi A4 vél verst. Það snýst fallega og elskar að snúast upp að rauða kassanum allt upp í fjórða gír, og það hefur fallegt hljóð: lágt oooooooo sem breytist í sífellt harðari hástemmda rödd þegar það snýr. En afköst hreyfils eru léleg við mjög lágt til miðlungs snúning þar sem verulega skortur er á togi. Þess vegna virðist vélin vera of veik þegar eldsneytispedalinn er niðurdreginn, hún keyrir vindleysislega. Þess vegna, jafnvel áður en framúrakstur er tekinn, sérstaklega upp á við, er mikilvægt að ganga úr skugga um með stuttri pressu á gasinu við hverju má búast við þessu. Í öllum tilvikum mun það bjóða hámark yfir 4000 og þar fyrir upphaf rauða svæðisins við 6500 snúninga á mínútu.

Í okkar prófun kom A4 Cabriolet með þessari vél ekki vel út hvað varðar eyðslu þar sem hann þurfti allt að 17 lítra á 100 kílómetra með aðeins meiri snerpu og undir 10 lítrum á 100 kílómetra gátum við ekki notað hann - jafnvel með hóflegum akstri. Drægni hans er hins vegar frá 500, þegar hraðinn getur þegar verið mikill, upp í 700 kílómetra, þegar alltaf þarf að fara varlega með bensínið. En öll vandamál með vélina eru að miklu leyti vegna þungrar þyngdar bílsins og hreinleika útblástursins, sem opinberlega er kallaður Euro 4.

Restin af vélvirkjun er mjög góð til framúrskarandi. Við kennum stýrisbúnaðinum um einhverja ónákvæmni fyrir alla þá sem sjá sportleika í beygjum þegar þeir keyra án þaks. Þessi A4 hentar örugglega fyrir kraftmikinn akstur.

Undirvagninn er þægilegur þegar kemur að dempingu á holum, en einnig sportlegur þegar þú metur stöðu þína á veginum. Halli til hliðar í hornum er lítill, það vekur hrifningu með hegðun bílsins þegar hemlað er, þegar jafnvel þegar þrýst er mjög á hemlapedalinn hallar hann aðeins fram og ekki koma á óvart í hreyfingu aftan þegar hemlað er í horn; nefnilega, í slíkum tilvikum fylgir það alltaf hlýðnislega framhjólin og sleppir því ekki út.

Þannig að með þessum A4 breiðbíl geturðu túlkað frelsi undir himninum á mismunandi vegu – eða bara upplifað allt sjálfur. Það eina sem er vandræðalegt er að slíkt leikfang þarf að skera djúpt í vasann.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 breytibíll

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	35.640,52 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	43.715,92 €
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,7 s
Hámarkshraði:	224 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,7l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, ryðábyrgð 12 ár, lakkábyrgð 3 ár

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - V-90° - bensín - lengdarfesting að framan - hola og slag 81,0×77,4 mm - slagrými 2393 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 6000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,5 m/s – aflþéttleiki 52,2 kW/l (71,0 hö/l) – hámarkstog 230 Nm við 3200 snúninga á mínútu – sveifarás í 4 legum – 2 x 2 knastásar í haus (belti/tímakeðja) - 5 ventlar á strokk - léttmálmhaus - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - 8,5 l fljótandi kæling - vélarolía 6,0 l - rafhlaða 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	framhjóla mótor drif - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,500; II. 1,944 klukkustundir; III. 1,300 klukkustundir; IV. 1,029 klukkustundir; V. 0,816; aftur 3,444 – mismunadrif 3,875 – felgur 7,5J × 17 – dekk 235/45 R 17 Y, veltisvið 1,94 m – hraði í 1000. gír við 37,7 snúninga á mínútu XNUMX km/klst. – í stað varadekksfyllingar til leiðréttingar
Stærð:	hámarkshraði 224 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 9,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	breytanlegur - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,30 - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, trapisulaga þverslá, langsum teina, spólugorma, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tveir -vegahemlar, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýrisgrindur, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1600 kg - leyfileg heildarþyngd 2080 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1700 kg, án bremsu 750 kg
Ytri mál:	lengd 4573 mm - breidd 1777 mm - hæð 1391 mm - hjólhaf 2654 mm - sporbraut að framan 1523 mm - aftan 1523 mm - lágmarkshæð 140 mm - akstursradíus 11,1 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1550 mm - breidd (hnén) að framan 1460 mm, aftan 1220 mm - höfuðrými að framan 900-960 mm, aftan 900 mm - langsum framsæti 920-1120 mm, aftursæti 810 -560 mm - framsæti lengd 480-520 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 70 l
Kassi:	(venjulegt) 315 l

Mælingar okkar

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, hlutfall. vl. = 56%, akstur: 3208 km, dekk: Michelin Pilot Primacy XSE
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	13,5 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,7 (V.) bls
Hámarkshraði:	221 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	10,7l / 100km
Hámarksnotkun:	32,0l / 100km
prófanotkun:	169 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	66,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,0m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	6dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet er tæknilega mjög góður bíll, með svolítið slæma vél annars vegar, framúrskarandi efni hins vegar, framúrskarandi hönnun og vinnubrögð, mjög góð vélvirkni og nú hefðbundin ímynd. Ofan á það lítur hann út fyrir að vera beittur jafnvel af þeim sem eru ekki í hringjunum fjórum.

• Að utan (14/15)

  Þetta er ekki Corvette eða Z8 heldur fallegur og vandaður bíll.

• Að innan (108/140)

  Afkastageta og stærð skottsins fer lítið fyrir - vegna lágs samanbrjótanlegrar skyggni. Loftræstingin bilar með þakið opið, sum tækin vantar, hinn er á hæsta stigi.

• Vél, skipting (31
  
  
  / 40)

  Verulega sveigjanleg vél sem er, líkt og gírkassi, tæknilega betri. Gírkassinn getur verið með (allt eftir vél) örlítið stórt gírhlutfall.

• Aksturseiginleikar (88
  
  
  / 95)

  Hér tapaði hann aðeins sjö stigum, þar af þremur á fótum. Gæði aksturs, staðsetning á veginum, meðhöndlun, gírstöng - allt er í lagi með nokkrum kvörtunum.

• Árangur (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet er aðeins meðaltal í þessum flokki. Hámarkshraði er óumdeilanlegur, hröðun og lipurð er undir væntingum hvað varðar stærð vélar og afköst.

• Öryggi (30/45)

  Prófunarbúnaðurinn var ekki með xenonljós, regnskynjara og loftpúða í glugga (annars er hið síðarnefnda rökrétt, miðað við lögun líkamans), annars er það fullkomið.

• Economy

  Það eyðir miklu og er frekar dýrt í algeru tilliti. Hann er með mjög góða ábyrgð og mjög góða tapspá; vegna þess að það er Audi og vegna þess að hann er breytanlegur.

Við lofum og áminnum

glæsilegt að utan (sérstaklega án þaks)

góð vindvörn án þaks

þak hljóðeinangrun með presenningu

þakbúnaður, efni

vindkerfi

stöðu á veginum

framleiðslu, efni

slæmir fætur

kúplings losunareinkenni

afköst hreyfils við lágt og meðalstórt snúningshraða

verð