AUDI A3 SPORTBACK: PASSAR SEM HANSKI
Illgjarn hönnun, kraftmikil stjórnun
Þegar þú ferð inn í bíl og þér finnst hann vera lagaður að þínum þörfum og að þú sért búinn að venjast honum, þá hefur einhver unnið gott starf. Og þegar hver næstu beygju fær þig til að ráðast á það enn djarfari til að njóta vellíðanar aksturs þýðir það að bíllinn er virkilega flottur.
Ég upplifði þær tilfinningar sem lýst er í akstri nýja Audi A3 Sportback, einn „akandi“ fulltrúa C-hluta (til að prófa fyrri kynslóð, sjá HÉR). Við prófanir Audi á nýja A3 fengum við tækifæri til að prófa stóran hluta af lúxusflota vörumerkisins.
Brother Golf var hógværasti félagi sem völ var á, en hvað varðar aksturstilfinningu og akstursánægju var hann örugglega í uppáhaldi hjá mér.
Bráð
Þrátt fyrir að vera byggður á sama palli og forveri hans (MQB) lítur nýr Audi A3 mun illa út. Málin eru nánast eins - lengdin hefur aðeins aukist um 3 cm í 4,34 m, en formin eru orðin mun skarpari og sportlegri, sem gerir nærveru bílsins á veginum meira áberandi. Framendinn einkennist af risastóru grilli og á hliðunum eru rúmgóð loftop í sportlegum stíl. Að jafnaði, fyrir Audi, eru framljós einn helsti hönnunarþátturinn og bæta við hið „illa“ útlit. Stafrænu dagljósin eru samþætt í matrix LED framljósin sem laga sig að næturumferð.
Þeir samanstanda af þremur hlutum með fimm ljósdíóðum í hvorum hluta og skapa sérstaka mynd. Athyglisverður hönnunarhreimur er breiðari hurðalínan undir gluggunum og leggur áherslu á breidd fenders og stöðugt horn vegarins.
Stafrænt
Innréttingarnar eru mjög stafrænar en líta ekki of mikið út eins og nýja Golfinn. Engu að síður voru verkfræðingarnir í Ingolstadt skynsamir og skildu eftir líkamlega hnappa fyrir helstu aðgerðir bílsins, öfugt við Volkswagen sem var fullkomlega snertanæmur.
Svo að vinna með margmiðlunarefni sem annars er svolítið ruglingslegt er einfalt. Að minnsta kosti þarftu ekki að fara í nokkra matseðla, til dæmis til að breyta hitastiginu í klefanum. Innri rýmið er gott fyrir þann hluta, Þjóðverjar segja að það hafi vaxið þrátt fyrir sömu ytri mál. Skottið hélst óbreytt, 380 lítrar hans.
Tilraunabíllinn var búinn 1,5 lítra bensínvél með 150 hestafla. og 250 Nm ásamt 7 gíra tvískiptri kúplingu sjálfskiptri með framhjóladrifi.
Hin goðsagnakennda quattro verður fáanlegur á síðari stigum fyrir A3. Þetta hjól veitir nokkuð þolanlega dýnamík fyrir lítinn hlaðbak en ég var mjög hrifinn af eldsneytisnotkuninni - 6,4 lítrar á 100 km samkvæmt aksturstölvu glænýja og óþróaðra bíls. Beinn dísilafrek sem var aðeins tíundi hluti frá lofuðum 6,3 lítrum Audi í blönduðum lotum (WLTP skynjunarstaðall).
Vélin vinnur ágætlega með því að flýta fyrir (8,2 sekúndur í 100 km / klst.), En eins og ég sagði í upphafi, kemur raunveruleg lipurð bílsins frá frábærri lýsingu og beinni meðhöndlun. Útgáfur frá 150 hestöflum A3 er staðalbúnaður með fjöltengdri fjöðrun að aftan og prófunarlíkaninu er einnig komið með valfrjálsum dempara. Í kraftmiklum ham lækka þeir yfirbygginguna um 10 mm niður á malbikið til að bregðast betur við skipunum á stýri og þola mikinn hraða. Ef þú pantar S-línu íþróttafjöðrunina færðu 15mm lægri fjöðrun. Í sambandi við beint stýri, þétta hönnun og þokkalega þyngd (1345 kg) er A3 virkileg ánægja með kraftmikla beygju.
Undir húddinu
| Дvigatel | Bensínvél |
| hreyfillinn | Framhjól |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Vinnumagn | 1498 cc |
| Kraftur í hestöflum | 150 klst. (frá 5000 snúningum) |
| Vökva | 250 Nm (frá 1500 snúningum á mínútu) |
| Hröðunartími | (0 – 100 km/klst.) 8,2 sek. |
| Hámarkshraði | 220 km / klst |
| Eldsneytisnotkun tankur | 50 L |
| Blandað hringrás | 6,3 l / 100 km |
| CO2 losun | 143 g / km |
| Þyngd | 1345 kg |
| Verð | 282 699 BGN VSK INNI |
