Reynsluakstur Audi A3 Cabriolet: Opið tímabil
Prufukeyra

Reynsluakstur Audi A3 Cabriolet: Opið tímabil

Reynsluakstur Audi A3 Cabriolet: Opið tímabil

Blæjubílar í Audi TT og A4 eiga bráðum litla bróður. Gæti fjögurra sæta A3 Cabriolet breytt óbreyttu ástandi í þéttbýlishúsinu? Fyrsta A3 próf með hefðbundnu textílþaki.

Opni A3 mun bera andlit breyttrar fyrirmyndar sem Bæjarar frá Ingolstadt ætla að markaðssetja sumarið 2008. Ólíkt mörgum öðrum breytibúnaði í sama flokki mun fulltrúi Ingolstadt treysta aftur á klassíska textílþakið á meðan hann er trúr. hefðum er fylgt stranglega á þessum breiddargráðum.

Klassískt val

Mjúkt þak, sem margir íhaldsmenn telja eina heppilega lausnina til að leggja saman mannvirki, er verk þýska sérfræðingsins Edsch. Helstu (og nægjanleg) rök stuðningsmanna þessarar hugmyndar eru skortur á glæsileika í hlutföllum harðra samanbrjótanlegra þaka þegar þau eru sett upp í fyrirferðarlítið bílahús. 15 litirnir af lakkinu og litirnir þrír (blár, rauður og svartur) á presenningunni sem umlykur sérfræðinginn veita 45 möguleika til að sérsníða ytra byrðina, þar á meðal eru andstæðari samsetningarnar sérstaklega áhrifamiklar.

Audi A3 Cabrio býður upp á tvær útgáfur af „húfu“ sínum - venjulegri tveggja laga hálfsjálfvirkri útgáfu sem krefst nokkurra handvirkra aðgerða, og fullkomlega sjálfvirka þriggja laga útgáfu með betri hljóðeinangrun. Síðasti hljóðvistargúrukinn opnar eftir níu sekúndur og lokar eftir ellefu, sem gerir hann einn sá hraðskreiðasti á markaðnum. Tækið sparar nokkrar dýrmætar sekúndur þökk sé hæfileikanum til að virkjast á ferðinni á allt að 30 km/klst.

Tilfinning um frelsi

Ferðalög utandyra í nýja A3 breiðbílnum geta látið þig líða sannarlega frjáls – A-stoðir og framrúðurammi halda töluverðri fjarlægð frá höfði flugmanns og aðstoðarflugmanns. Engin merki sáust um kæruleysislegt brak framrúðunnar á "svæðið" sem er frátekið fyrir þakið, sem er einkennandi fyrir nútíma Coupe-Cabriolet. Fjórar alveg faldar hliðargluggar og einstaklega skilvirkt en því miður aukaþil fyrir ofan aftursætin stjórna magni fersku lofts sem fer inn í farþegarýmið.

Til að viðhalda kraftmiklum afköstum A3 hefur undirvagn breiðbílsins verið stilltur aftur til að halda lipurð sinni - hlaðinn A3 hreyfist af öryggi og furðu jafnt og þétt í gegnum beygjur áður en hann fer í fyrirsjáanlega og örugga jaðarstillingu. ESP stöðugleikaforritið kemur í veg fyrir að þú missir stjórn vegna tilraunar til að stjórna á of miklum hraða. Jafnframt kemur í ljós stífari fjöðrunarviðbrögð - samanborið við sportlega frammistöðu án allra þæginda, en það er enginn vafi á því.

Reyndar hentar A3 Cabrio einnig í langar ferðir, þar sem að hámarki fjórir einstaklingar af meðalhæð geta tekið þátt. Í fremstu röð eru sætin fullkomlega þægileg, í aftursætinu er líka hægt að hreyfa sig á öruggan hátt, þrátt fyrir takmarkað pláss fyrir fætur og olnboga - meira að segja bakhornið er nákvæmlega mælt hér.

Í byrjun lífsferils síns í apríl verður Bæjaralands breytibúnaður búinn tveimur dísilolíu og tveimur bensínvélum. Þótt aðeins 1,9 lítra dísilinn sé með common rail innspýtingarkerfi, á meðan 30 lítrinn notar enn háværari en ofarlega sparneytna dælu-spraututækni, spáir Audi markaðsmenn næst stærstu markaðshlutdeildinni (2.0%). en nútímalegri 25 TDI (10%). Tveggja lítra nauðungarfyllta bensínið er í spánni um 1,8% og 35 lítra TFSI er mest selda gerðin í gerðinni með XNUMX% hlutdeild.

Aðlaðandi vélar

Sérstaklega er mælt með toppútfærslunni 2.0 TFSI þar sem, þrátt fyrir túrbóhleðsluna, er nánast engin töf á bensíngjöfinni, þvert á móti, framhjólin keyra bílinn áfram af öryggi og slípuðu afli. Ekki má heldur vanmeta 2.0 TDI - hann er hápunktur aga í afslappandi, rólegri ferð, ásamt kröftugum framúrakstri og endurkomu til afslappaðs reka.

Snúum okkur loksins aftur einu sinni enn að framan á A3. Hér er nú þegar sérstakt varnarsvæði sem hefur þann tilgang að vernda gangandi vegfarendur ef um óæskilega snertingu er að ræða. Aflögunarsvæðið, sem nær yfir vélina og á svæði vængjanna, „hækkar“ annars vegar framendann um nokkra millimetra og hins vegar leggur aukna áherslu á LED lýsingu.

Texti: Christian Bangeman

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Bæta við athugasemd