Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF aðdráttarafl
efni
Tvö orð: níu sekúndur! Svo mikill tími er liðinn að rafmagns- og vökvaþakið með falið zzz er geymt á bak við aftursætin eða fyrir ofan skottið. Níu sekúndum síðar, á bak við sætin, er falleg leif af þessu þaki, ekki málmútskot eða krumpað efni.
Þó að mér finnist ekki skynsamlegt að ræða fyrirheitna brauðið, þá er það samt satt, að minnsta kosti í bili: allar Audi -breytur, þar á meðal þetta A3, eru með presenndarþaki. Einn af tveimur hlutum dómnefndarinnar heldur því fram að þetta sé eina leiðin sem bíll geti orðið raunverulegur breytanlegur.
Látum svo vera. En aðrir eru líka háværir vegna tækninnar: harð þak ætti betur að dempa alls kyns hávaða. Svar Audi við þessu er einfalt: meira að segja þakið á A3 Cabriolet er frábær hljóðdeyfandi; að þeirra sögn er A3 Cabriolet aðeins einu desibel háværari en A3 fólksbíllinn, á 140 kílómetra hraða, sem er reyndar kunnuglegt í reynd.
Aðeins á yfir 160 kílómetra hraða virðast vindhviður verða háværari en við eigum að venjast með klassíska bíla.
Merki Audi A3 er án efa besta afurð sinnar tegundar hingað til hvað varðar hönnun og vélfræði; aðeins þak Mazda MX-5 kemur nálægt því, en nær aðeins yfir tvö sæti. Hins vegar þjáist útlitið ekki; Bæði með tengdu og opnu þaki lítur þessi A3 snyrtilegur út. Falleg? Leyfðu öllum að dæma fyrir sig.
Breytingar eða "vindmyllur" þeirra hafa ekki verið dæmdar af þaki þeirra í langan tíma - síðan einhver fann upp vindnetið.
Loftaflfræði Audi hefur unnið gott starf hér líka: á meðan það er stillt verndar það í raun gegn ókyrrð í hnakka farþega framan og stillingar (og þrif) á öllu kerfinu eru einfaldar og leiðandi. Og öll uppbyggingin er nógu ljós, þannig að uppsetning (og þrif) veldur ekki vandamáli jafnvel fyrir blíður hendur kvenna, sem við sjáum á ritstjórn okkar sem dæmigerðir notendur þessa bíls.
Við bíðum bara eftir því að einhver fullkomni þessa aðstoð svo mikið að tveir farþegar geti setið í aftursætunum, jafnvel með neti; jafnvel í A3 breytibúnaði er þetta ekki hægt.
Allt annað sem leiðir af „vindmyllunni“ þessa Audi þjónar þó fyrst og fremst útliti. Þar sem þakið þarf að geyma einhvers staðar (og það þarf ekki mjög lítið pláss), þá er þegar litli skottið enn minna.
Farangurslokið er líka lítið, en mjög lítið: það er mjög lágt og jafnvel styttra. Þess vegna er aðgangur að skottinu (260 lítrar), sem verður enn minni ef þú geymir annars fallega poka með framrúðu, óþægilegur og óþægilegur.
Jafnvel sú staðreynd að hægt er að ýta þessum skottinu hálfa leið upp í aftursætin (allt að 674 lítra) og með mjög góðum vélbúnaði (sem er ekki með læsingu!), Í reynd bætir það ekki heildarupplifunina. Að minnsta kosti falla ungar mæður með kerrur af listanum yfir mögulega ökumenn.
Það er ljóst að þetta er allt erfitt að fá í einu. Hins vegar er A3 Cabriolet til staðar fyrir allt annað (að undanskildu örlítið endurhönnuðu nefi og öðrum afturljósum með fullgerðum röndóttum merkjaljósum), sem eru að minnsta kosti góðar fréttir fyrir aðdáendur Audi. Í heildina gefur innréttingin tilfinningu fyrir hágæða (efni, hönnun og framleiðslu) og álit.
Það getur festist svolítið í lögun, þar sem það blandast kringlótt, hornlaga, ávalar og sumir aðrir þættir, sem virðist nokkuð mótsagnakennt. En aftur: leyfðu hverjum að dæma fyrir sig.
Audi er einnig með erfðafræðilega hönnun fyrir ökumannssætið: stýrið (sem er frábært fyrir grip) er þægilega upprétt, ökumaðurinn getur setið mjög lágt, gírstöngin fellur í höndina, eldsneytisfóturinn og vinstri fótstóllinn eru frábærir. Mikill hæðarmunur á milli eldsneytis- og bremsupedala getur verið nokkuð truflandi og ferðalag kúplingsfetursins er enn svolítið (of) langt.
Að sitja í aftursætunum er svolítið óþægilegt vegna aðeins tveggja hurða á hliðunum og lágs þaks, en fyrirkomulagið til að beygja bakstoðina og hreyfa sætið er framúrskarandi, þar með talið minnið á sæti.
Það jákvæða eru líka skynjararnir ásamt aksturstölvunni (sem er líklega enn ein sú besta í augnablikinu) og vinnuvistfræði við akstur og meðal þess versta er að A3 hefur mjög fáar nytsamlegar skúffur og geymslurými. það er ekkert pláss fyrir litla flösku, sem (a.m.k. á prófunarbílnum) er ekki með stýri fyrir hljóðkerfið (og hraðastilli), það að stilla æskilegt hitastig inni fer eftir útliti, ekki notagildi, sem á (harður ! ) það eru engir vasar í aftursætunum og að (a.m.k. í reynslubílnum) heyrist stöðugt einhvers konar hávaði efst hægra megin á framrúðugrindinum eins og einhver hafi gleymt skrúfjárni við uppsetningu þar.
Þó að þetta sé réttlætanlegt með fyrirferðarmikilli uppsetningu, þá á það vissulega ekki skilið virðingu.
Sem betur fer eru þrjár vélar til viðbótar á gjaldskrá slíks Audi, allar betri en sú sem keyrði á prófun A3 Cabriolet. Í grundvallaratriðum er möguleikinn á slíku vali lofsverður, þar sem vissulega er til tegund viðskiptavina sem hefur ekki mikil tækifæri.
Þessi vél hraðar mjög vel frá lágum snúningi, í um 100 kílómetra hraða, hún er mjög sveigjanleg og fullvalda og með smá þolinmæði er A3 C líka hröð með hana. Það besta af öllu er að það getur notað mjög lítið eldsneyti ef ökumaðurinn er varkár með eldsneytispedalinn.
Hvað annað getur hann gert? yfir 140 km / klst., mjög léleg hreyfileiki, honum líkar heldur ekki við að snúast (fyrr en í upphafi rauða reitsins við 4.600 snúninga á mínútu hreyfist snúningshraðamælinn varla) og til að hraðamælarnálin snerti númerið 200 þarf ökumaðurinn að vera svolítið heppinn, keyra að minnsta kosti svolítið niður á við og hafa að minnsta kosti smá vind í bakinu.
Allt er þetta auðvitað spurning um persónulegar óskir og kröfur. Með vélinni mun þó sá sem leitar að Audi ímynd trufla vissulega truflunina af öskrum og titringi, sem eru því áþreifanlegri því þetta er breytanlegt.
Samkvæmt stöðlunum sem nútíma hverfla mótar, þá dælir það ekki neinu vel og lýsir því enn með meiri virðingu að þetta er túrbódísill. Það fer eftir aldri (hönnun), slagorðinu Audi Vorsprung durch Technik (tækniframfarir) er hægt að breyta í Rücksprung durch (alte Technik).
Restin af tækninni er mjög góð: stýrisbúnaðurinn er nákvæmur og einfaldur, gírkassinn er vel hannaður og lyftistöng hans hefur stuttar og nákvæmar hreyfingar, undirvagninn (og þar með staðsetningin á veginum) er þægileg og áreiðanleg og bremsurnar líða mjög vel skammt hemlakrafts á pedali.
Almennt ekkert sérstakt, en í nefndri samsetningu, upphafspunktur að auðveldri, þægilegri, öruggri og ánægjulegri ferð. Með eða án þaks.
Það kemur frekar á óvart að slíkur A3 breytibíll, að Enka Beemve undanskildum, á sér engan raunverulegan keppinaut út frá tækni- og verðlagssjónarmiðum og Suður-Bæjarar bjóða Enka ekki með jafn veikum bíl. Þannig að A3, eins og allir aðrir breiðbílar sem eru í striga, fer verulega fram úr honum með strigaþaki. Og að sögn - samkvæmt frekar háværum sögusögnum - með útlitið almennt. En það hefur alltaf verið mikill munur á Audi og Beemvee.
Augliti til auglitis
Dusan Lukic
Já, það er fallegt. Já, það er gagnlegt. Og vindurinn í hárinu á henni er réttur. En almennt mun þetta alls ekki hjálpa honum, því þú munt alltaf heyra suð í dældavél sem er á kafi í sífellu.
Ég viðurkenni að ég skil ekki hvernig vörumerki eins og Audi myndi jafnvel íhuga að setja þessa vél í svona bíl? Hafa þeir alveg misst hugmyndina um hvað er rétt og hvað er rangt? Það er vél sem tilheyrir ekki mun minna virðulegum vörumerkjum (ekki Skoda og Seate, hvað þá VW), en hún er samt notuð af hörku. Og heimskingjarnir kaupa það þrjósklega.
Hálf kráka
Þetta er í raun ódýrasta A3 Cabrio (ef við meinum grunnbúnaðinn), en ef við kaupum nú þegar bíl að verðmæti 30 þúsund evrur, horfum við ekki á hverja evru? þannig sýnist mér það allavega. Ég myndi örugglega velja aðra vél þar sem mér finnst 1.9 TDI alveg óhæfur.
Ég skil ekki hvernig Ingolstadt leyfði jafnvel þessari öskrandi vél að vera mjög ánægjuleg breytanleg, sem, ef þau eru nokkur þúsund í viðbót, á mjög alvarlegan (og í raun eina) keppinautinn við BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Ef þú hefur þegar ákveðið að kaupa slíkan bíl ætti hljóðeinangrað innfellanlegt þak næstum alltaf að vera á aukahlutalistanum. Þetta er örugglega eitt besta skyggni á markaðnum núna. Sem fulltrúi hávaxinna ökumanna get ég sagt að það er nóg pláss inni.
Höfuðið mun ekki horfa yfir brún þaksins og fætur þínir munu teygja sig fallega í átt að pedali. Ég ætla ekki að tala mikið um vélina. Og ekki vegna þess að það er ekkert að gagnrýna, heldur vegna þess að samstarfsmenn frá ritstjórn hafa þegar sagt allt.
Vinko Kernc, mynd:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF aðdráttarafl
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 29.639 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 34.104 € |
| Afl: | 77kW (105 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,3 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Olíuskipti hvert | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.176 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 11.709 € |
| Dekk (1) | 1.373 € |
| Skyldutrygging: | 2.160 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 34.837 0,35 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur þversum að framan - hola og slag 79,5 × 95,5 mm - slagrými 1.896 cm? – þjöppun 18,5:1 – hámarksafl 77 kW (105 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s – sérafli 40,6 kW/l (55,2 hö/l) – hámarkstog 250 Nm við 1.900 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - Útblástursgastúrbínublásari - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,778; II. 2,063 klukkustundir; III. 1,348 klukkustundir; IV. 0,976; V. 0,744; - Mismunur 3,389 - Hjól 6,5J × 17 - Dekk 245/45 R 17 W, veltingur ummál 1,91 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | breytanlegur - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélrænt bremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.425 kg - leyfileg heildarþyngd 1.925 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakálag: engin gögn. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.765 mm, frambraut 1.534 mm, afturbraut 1.507 mm, jarðhæð 10,7 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.280 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 510 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 55 l. |
| Kassi: | 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Akstursfjarlægð: 1.109 km / Dekk: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Hröðun 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,3 ár ( 122 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 33,5 ár ( 156 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,4 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,0 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 11,2l / 100km |
| prófanotkun: | 9,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 65,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,4m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 67dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 42dB |
| Prófvillur: | gnýr í framrúðu |
Heildareinkunn (320/420)
Gamaldags og alræmd vél sem fór langt fram úr henni hvað varðar stig. Annars er það meira og minna mjög gott eða frábært; Það hefur enga keppinauta hvað varðar tækni og verð, en það er mjög góður kostur fyrir þá sem eru að leita að litlu breytanlegu.
Að utan (15/15)
Hinn dæmigerði Audi er snyrtilegur og samstilltur, samskeytin eru nákvæm, vinnslan óaðfinnanleg.
Að innan (108/140)
Fyrir skiptibúnað er aftan líka rúmgóð og þægileg. Framúrskarandi calibers, lítill skotti, nokkrar skúffur og geymslurými.
Vél, skipting (30
/ 40)Hin alræmda vél þessa vörumerkis, úrelt tækni. Framúrskarandi gírhlutföll, mjög góð beinskiptingareiginleikar.
Aksturseiginleikar (79
/ 95)Vinalegur akstur, mjög góð hemlunartilfinning, mjög góð stýring, framúrskarandi undirvagn. Góð staðsetning á veginum
Árangur (19/35)
Léleg afköst hreyfils eru orsök lélegrar afköst ökutækja. Gott allt að 100 kílómetrar á klukkustund, slæmt meira en 140.
Öryggi (30/45)
Mjög góður óvirkur og virkur öryggispakki miðað við breytanlegu hönnunina. Góð hemlunargeta jafnvel eftir nokkrar tilraunir í röð.
Economy
Mjög lítil eldsneytisnotkun við miðlungs akstur. Nokkuð hár verðmiði, en lítið verðmissir vegna þess að þetta er Audi og vegna þess að hann er breytanlegur.
Við lofum og áminnum
þak, vélbúnaður, hraði
togi hreyfils allt að 100 kílómetra á klukkustund
akstursstöðu
sæti á móti
eldsneytisnotkun
innri gæði
hröðunarbúnaður og vinstri fótur stuðningur
vinnuvistfræði stjórnunar
ljót afköst hreyfils (titringur, hávaði)
er ekki með hljóðstýringu á stýrinu
hann er ekki með aðstoðarmann í bílastæði og hraðastjórnun
ófullnægjandi kassar og geymslurými
togi hreyfils yfir 120 km / klst
af allri tækni stendur aðeins þakið upp úr
