Audi A1 - Vegapróf

Audi A1 - Vegapróf

Pagella

City 8/ 10 Fyrir utan borgina 9/ 10 þjóðveginum 8/ 10

Líf um borð 7/ 10 Verð og kostnaður 7/ 10 öryggi 9/ 10

Hann getur ekki veitt Mini þátttöku, en án efa býður þetta mjög slæma A1 tilboð granít hegðuná veginum, sterkur örlátur vélí aflgjafa bæði á lágum og miklum hraða. Síðast en ekki síst er öryggi í fremstu röð. 5 stjörnu bremsur. Helsti ókosturinn er hátt verð, sem bætist við samþættibúnaður og léleg búsvæði. Neysla? Það fer í raun eftir fótleggnum þínum.

Helsta

Krefst pipar. Í sífellt kurteisari, tryggari bílaheimi sem er of gaum að CO2 og neyslu fram yfir skemmtun, skaðar smá heilbrigð tilfinningafatnaður ekki. Það hlýtur að hafa verið það sem þeir héldu í Ingolstadt, þessari dældu útgáfu af A1. Já, vegna þess að ef hjólaskálarnar blossa að utan og stuðararnir verða ógnvekjandi, mun hann undir húddinu á litlum Audi fara fram úr 1.4 TFSI, sem er fær um að ná - þökk sé samsettri slagrýmisþjöppu og túrbóhleðslu - góðri 185 hö. Mikilvægu tölurnar sem ættu að fara, ef það var ekki þegar ljóst, eru sígræni Mini Cooper S, sem hefur "aðeins" 184 hestöfl. Með Teutonic plús (eða galla, fyrir suma) af 7 gíra tvíkúplings S Tronic gírkassa metum innifalinn í verðinu. Í aðdraganda óhindraðra árekstra á milli þeirra skulum við reyna að segja þér eftir nokkra kílómetra hvernig þessi litla sprengja flýgur. Einnig á brautinni með prófunarmanninum okkar Fabio Babini.

City

Sambúð í þéttbýli byrjar vel, það gæti ekki verið annað. Gírkassinn slær ljúft niður gírhlutföllin og, síðast en ekki síst, losar þig við „ánauð“ kúplingsins. Að auki verður það erfitt fyrir þig að festast í miðjum gatnamótum, því þú verður bara að þrýsta hart á bensípedalinn til að losna við þig á skömmum tíma. Og skildu eftir nokkra bíla á pappír sem eru mun skilvirkari við umferðarljós ... Það er samt synd að slík gnægð er sameinuð marmaraáferð, sem er undirstrikuð af stórkostlegu (en dáleiðandi að vísu) 18 tommu hjól með 35 bar dekkjum. Þannig skilurðu vel að öll ófullkomleika malbiks, jafnvel það minnsta, er of skýrt skynjað á hryggjarliðunum. Bílastæði? Ekkert mál: ef þú vilt vera viss skaltu velja aftari skynjara (375 evrur).

Fyrir utan borgina

Þetta er langþráðasti kaflinn. Þar sem A1 er kallað til að vinna með Mini táknið. Það sem vekur strax athygli eftir fyrstu beygjur er dálítið skrýtinn stýri sem þarf að venjast. Það virðist svolítið fjarlægt í fyrstu; þá, þegar kílómetrarnir líða, reynist hann vera nákvæmur og sannur (jafnvel þó að það sé minna en Mini). Og einnig stillingar: þegar það er rétt búið, býður það upp á framúrskarandi grip og stjórnað halaviðbrögð, sem hjálpar til við að komast inn í horn án þess að skerða öryggi. Það sem vantar er bara þjóta af þátttöku: þessi Audi er nákvæmur og granít, kannski of mikill fyrir flesta nördana. Aðeins hrós fyrir vélina, sem hraðar illa í næstum 7.000 snúninga á mínútu, er vel studd af mjög hröðum 7 gíra gírkassa, hægur þráður aðeins í niðurskiptingu (handvirkur). Það geta verið einhver gripvandamál á blautum vegum, það er satt, en XDS rafræn mismunur, sem kemur í veg fyrir að renna með því að hemla innra hjólið, er blessun þegar þú vilt draga, þar sem það dregur verulega úr undirstýringu þegar þú ferð út.

þjóðveginum

Bar/35 dekkjasamsetningin með sportfjöðrun veldur einnig nokkrum akstursvandamálum á hraðbrautinni. Þú getur truflað farþega af hvaða ástæðu sem er: svefnpláss, holur, lítil högg. Þrátt fyrir þetta geturðu talað við samferðamenn þína án þess að hækka röddina því yfirbygging, vél og hjólaskálar eru vel einangruð: hljóðstigsmælirinn okkar á 130 km/klst. skráði aðeins 66 dB, sem er jafnvel betra en sumir fólksbílar. Hraðastilli? Þú þarft að borga - það gerðist bara - sérstaklega: þeir eru 285 evrur.

Líf um borð

Í ljósi þess að ekki er verið að kaupa A1 til að hafa innra rými og iðnaðarhúsnæði, þá verður að segjast að litli Audi, líkt og eilífur ensk-þýskur keppinautur hans, fórnar mörgum farþegum að aftan: þeir eru þægilegir á breidd en þjást. mikið með hné. og haus. Hins vegar er innréttingin snyrtileg eins og þú gætir búist við frá Audi. Einfaldar skipanir (aðrar en skipstjórnarskipanir ... læra) og innan seilingar eru sameinaðar efni í hæð, að minnsta kosti þar sem auga og hönd hvíla oftast. Ef við skoðum í smáatriðum, þá finnum við nokkra sparnaði hvað varðar efni og frágang, með smávægilegum squeaks sem sjást á pavé. Smá um farangursrýmið: Það er nógu rúmgott, það býður upp á sérfellandi aftursæti að venju. Ef þú vilt geturðu bætt við skíðatösku (85 evrum) og farangurspoka (110), sem inniheldur 12 V rafmagnsinnstungu, krókar til að festa hluti, hleðslunet, gólfhólf, ól til festingar, viðbótarljós. ..

Verð og kostnaður

Tuttugu og sex þúsund og fjögur hundruð evrur. Með þessari upphæð er hægt að taka með sér mjög góða, netta sendibíla heim, úr golfflokknum eða svo. Þar að auki er grunntalan dæmd til að vaxa óumflýjanlega ef hún er tekin af (mjög ríkum) valkvæðum lista. Vegna þess að það kemur staðalbúnaður með geisladiska útvarpi með Aux tengi, ytri og innri S Line pakka, handvirkri loftstýringu og sjálfskiptingu til að vera með hraðastilli, USB innstungu, Bluetooth hátalara, stýrikerfi, xenon framljósum, rafmagnsfellanlegum speglum og stöðuskynjara. þú þarft að borga: samtals um 3.000 evrur. Þess vegna er ráðið að huga að viðbótum. Eins og fótur á bensíninu: í umferðarteppu er betra að vega vandlega hreyfingar hans. Vegna þess að ef þú lætur fara í taugarnar á þér geta vegalengdirnar (þegar langt frá gögnunum sem krafist er) mjög auðveldlega aukist, auðveldlega farið yfir 12,1 km/lítra sem fundust við prófun okkar. Ekkert svívirðilegt við ábyrgðina, með venjulegum ömurlegum tveimur árum með ótakmarkaðan kílómetrafjölda. Hins vegar, sé þess óskað, er hægt að lengja umfangið úr 1 í 3 ár og úr 30.000 í 150.000 km (verð frá EUR 70 til EUR 605). Að lokum, góðar horfur á notuðum bíl, aðeins blettur af miklum krafti.

öryggi

Eins og oft vill verða fara afköst og öryggi í sömu átt: því öflugri sem bíllinn er, því betri vernd. Byrjað á virku: hemlakerfi þessa A1, til dæmis, gat stöðvað það á 130 km / klst á aðeins 61,6 metra. Sömu gögn og fyrir ofurbíl eins og Audi R8 ... Búnaðurinn (7 loftpúðar, Isofix festingar, togstýringarkerfi, þokuljós) og árekstrarþol Euro NCAP eru einnig góðir. Eins og þú sérð á hinni hliðinni var A1 næstum fullkominn og fékk fimm stjörnur (90% fyrir fullorðnavernd, 79% fyrir barnavernd, 49% fyrir gangandi vegfarendur). Akstursvirkni? Mistókst að fara fram úr. ESP, sem ekki er hægt að slökkva alveg á, fylgist með hreyfingu afturássins, sem er ekki mjög viðkvæmt fyrir losun inngjafar þegar beygt er í beygju. Þrátt fyrir mikla afköst geta jafnvel óreyndir notendur skemmt sér í fullkomnu öryggi. Kannski jafnvel á brautinni, þar sem Fabio Babini okkar kreisti A1. Snúðu við blaðinu og finndu hvernig það fór á Adria hringrásinni.  

Niðurstöður okkar

Hröðun

0-50 km / klst	3,45
0-100 km / klst	7,65
0-130 km / klst	12,25

Endurheimt

20-50 km / klst í DS	2,17
50-90 km / klst í DS	3,61
80-120 km / klst í DS	4,83
90-130 km / klst í DS	4,73

Hemlun

50-0 km / klst	9,8
100-0 km / klst	37,5
130-0 km / klst	61,6

шум

síst	43
Hámarks loftkæling	64
50 km / klst	58
90 km / klst	61
130 km / klst	66

Eldsneyti

Afreka

Journey

Fjölmiðlar	12,1
50 km / klst	48
90 km / klst	88
130 km / klst	128

Þvermál

Giri

bak við stýrið	2,1
130 km / klst á 5a	2.900