Audi A1 1.4 TFSI (90 kílómetra) metnaður

Ein af ótal leiðum til að kynna bíla er með því að koma fram í kvikmyndum, sérstaklega Hollywood. Svo að bíllinn birtist sem oftast fyrir mögulegum kaupendum og svo að PR-fólk hafi efni til að skrifa fréttir eins og: Daewoo Lanos með smáhlutverk í Terminator. Jæja, Audi gekk enn lengra og gerði sína eigin kvikmynd í sex framhaldsmyndum með Justin Timberlack og Dania Ramirez í aðalhlutverkum.

Justin drekkur vel kaffi, afgreiðir tölvupóst á fartölvu sinni og er yfirmaðurinn á hinum enda farsímakerfisins, eftir það hlaupa örvæntingarfullu stúlkurnar á kaffihúsið, og skömmu áður en þær eru drepnar af barbarum með rifflum, fóru þær saman á veginn. . til nýrra ævintýra. Auðvitað með rauðu A1. Sjáðu sjálfur hvort þú hefur nú þegar áhuga - ég gafst upp eftir að hafa truflað YouTube myndband.

Auglýsingin vill sýna fyrir hvern bílinn er. Nefnilega, ef þú skoðar mál (lengd og verð) á „næsta stóra Audi“ sérðu að þetta er ekki „budget“ bíll. Þar sem þetta er Audi, auðvitað. Hann er ætlaður þeim sem hafa efni á einhverju meira, en þurfa ekki eða þurfa ekki tveggja tonna borgarjeppa og fimm metra eðalvagna. Þær vilja skemmtilegt, snyrtilegt og nútímalegt leikfang sem mun ekki hafa bílastæðavandamál (segjum, það skiptir ekki máli, stelpur), en það mun samt vekja meiri aðdáun og virðingu, jafnvel öfund hjá áhorfendum, en ef þeir væru fluttir inn, segjum, með Clio (nema það sé RS, en látum það vera í bili).

Hver eða hver er aðal sökudólgurinn í fæðingu Enica er ljóst: BMW Mini og velgengni hans við að vinna hjörtu viðskiptavina sem eru yfir meðallaunum og dálítið hippa í hjarta. Mito tilheyrir líka sama flokki en Alfa Romeo, miðað við tíðni funda á veginum, náði ekki markmiðum sínum. Að A1 vilji andmæla Cooper sést líka af auglýsingaslagorðinu þeirra, sem þeir hreinskilnislega lykta af retro stíl. Hvað er þá pakkað inn í farartæki sem er tæplega fjögurra metra langt með 100 ára tæknilega forskot?

Ytra byrði er ótvírætt Audi-líkt, en það er ekki málað svo "ziheraško" - það mun ekki endilega höfða til þeirra sem eru hrifnir af lögun annarra bíla (A3 til A8) með 2/3 Ólympíuhringi á húddinu. Framan af eru auðvitað ofboðsleg afturljós og stórt loftinntak, en síðan hækkar hliðarlínan aðeins aftur og ásamt stóru brautunum, lítill spoiler fyrir ofan afturrúðuna og svört undirhlið, örlítið hækkaður afturvængur. gefur honum sportlegt yfirbragð. Vegna þess að A1 er enn fjögurra sæta þarf hann að vera með nógu stóra glugga fyrir aftan B-stólpa til að farþegi í aftursæti geti séð út úr bílnum. Samskeyti milli málmplötu og gúmmíþéttinga eru gerðar með framúrskarandi nákvæmni.

Þegar ökumannssætið er í lægstu stöðu situr hann í bílnum eins og í sportbíl. Bólstraða sætið er sérsmíðað og er þétt (en ekki of hart) og hefur gott hliðargrip. Vélstillanleg, auk venjulegra hreyfinga, gerir það þér kleift að stilla mjóbaksstuðninginn og að sjálfsögðu hæð sætisins - alveg eins og farþegasætið. Þegar verið er að gíra áfram er aðgangur að aftursætinu ekki svo erfiður, það eina sem truflar þig er að ökumannssætið helst ekki eitt í þessari stöðu heldur hallar sér aftur á bak. Ekki búast við miklu plássi á aftasta bekknum, en hann rúmar tvo fullorðna.

Meira hnépláss (svo lengi sem farþegasætið að framan er fært nógu langt), hæðin er erfið þar sem farþegi sem er yfir 180 sentímetrar á hæð hallar sér á þakið (með bólstrun) í stað kodda. Það er engin þyngsli að framan, þrátt fyrir litla stærð, þar sem hurðin er mjög „inndregin“ innan frá á olnbogasvæðinu þannig að nóg pláss er fyrir hendurnar. Stýrið er hæðar- og dýptstillanlegt - hið síðarnefnda gæti verið aðeins meira fyrir þá sem hafa gaman af því að keppa nálægt líkamanum.

Hurðirnar þrjár hafa auðvitað sína galla: það er erfiðara að loka og herða mikið á bak við öryggisbeltið á vinstri öxl. Útsýnið úr bílnum er gott og hliðarsýnið er ekki mjög erfitt vegna C-stólpsins. Miðjuspegillinn er minni en við eigum að venjast, en þar sem afturrúðan er líka lítil og ekkert sem myndi takmarka útsýnið að aftan (eins og þriðja bremsuljósið) er ekki hægt að kenna því.

Efnið á öllum efri hluta mælaborðsins er mjúkt, aðeins hylkin með kringlóttum hliðarhlífum með snúnings miðhluta glóa af málmi. Í miðjunni er skjár sem hægt er að fela handvirkt ef þú hefur áhyggjur af of miklum upplýsingum fyrir framan þig og miðborðið hallar örlítið í átt að ökumanni. Kælingu og upphitun er stjórnað á klassískan hátt með því að nota þrjá snúningshnappa (afl og blástursstefnu, hitastig), restin af rofunum eru mjög greinilega staðsettir, eina undantekningin er snúningshnúðurinn í "ranga" átt til að velja útvarpsstöðvar eða lög af listanum. Geislaspilarinn (hann les auðvitað mp3 snið) því þegar hann er snúinn réttsælis færist úrvalið upp - bara öfugt við það sem við eigum að venjast.

Venjulega, með hliðstæðum teljara, sýna stórir, baklýstir mælar vélarhraða og snúning á mínútu, þar á meðal stóran tvílitan stafrænan skjá sem getur sýnt ferðatölvuupplýsingar, símaskrá (ef sími er tengdur í gegnum bláa tönn) og lista yfir vistað útvarp stöðvar. „Nýmingarprógrammið“ (í þessu tilviki, auk núverandi og meðaleyðslu, er neysla á loftkældu lofti einnig sýnd á myndrænan hátt í lítrum á klukkustund) eða svokallaða „auðvelda sýn“, sem sýnir aðeins valinn gír og úti hitastig.

Það er þess virði að minnast á sjálfvirka vistun skilaboða í útvarpinu (það kemur fyrir að eitthvað heyrist í fyrsta skipti sem þú hlustar), sem var ástæðan fyrir tímanlegri viðvörun um standandi Gorenskoye þjóðveginn í byrjun október. Þetta virkar allt saman, er einfalt, gagnlegt og það er erfitt að missa af því þegar þú hefur vanist öllum eiginleikum.

Bíllinn er enn (halló, myndi Justin ekki vilja snjallkort?) ólæst með klassískri fjarstýringu (opnaðu, læstu og opnaðu skottið sérstaklega), jafnvel kveikjulásinn virkar enn á sömu reglu og í Fičko – Start the vélarhnappar þannig að hann sé ekki einhvers staðar á bak við stýrið. 1 lítra vélin er mjög hljóðlát og hljóðlát, hún kveikir vel (hún er með skiptanlegu start- og stöðvunarkerfi) og þökk sé notagildi forþjöppunnar skilar hún mjög vel dreift afli yfir borðið.

Frá krafti 90 kílóvöttum tekur það ekki andann frá þér, en fyrir svona stóra vél er þetta nóg. Þegar ég skipti yfir í 1 lítra túrbódísil við prófun hugsaði ég strax að ég gæti auðveldlega fyrirgefið honum einn eða tvo lítra (eða kannski þrjá) meiri eyðslu: á þjóðveginum 8 mílur á klukkustund í sjöunda gír og við um 130 snúninga á mínútu drekkur hann um 2.500 , 5, og á 5 km / klst þegar þrír lítrar meira. Prófunarmeðaltalið var á bilinu sex til 150 lítrar á milli mælinga og athugana á mótor og undirvagni. Ólíkt túrbódísilvélum er eldsneytisnotkun mjög mismunandi, allt frá algjörlega sparneytinni yfir í sóun – allt eftir kröfum ökumanns.

Sjö gíra S-Tronic skiptingin með tveimur sjálfvirkum skiptingum, D og S, stuðlar enn frekar að þægindum og akstursánægju. D stendur fyrir klassískt (akstursstilling) og velur lágan snúning á mínútu (um 2.500 á mínútu) þegar þú snertir bensíngjöfina varlega. pedalinn, en þegar hægri fóturinn er að fullu framlengdur snýst sveifarásinn sex þúsundustu - eins og í íþróttaprógramminu. „S“ hentar ekki í venjulegan akstur, því að undanskildum fyrsta gír, þegar hann skiptir niður fyrir þrjá þúsundustu, krefst hann allt að fjögur þúsund snúninga á mínútu, sem er sérstaklega pirrandi þegar ekið er um borgina.

Þetta er gagnlegt fyrir hraðar beygjur á meðan þú heldur nógu miklum snúningshraða til að byrja upp í næstu beygju, jafnvel í beygju. Það er líka hægt að skipta um með því að nota gírstöngina, eða með því að nota frekar litla (um það bil þrjá fingra þykka) stýrishjól (hægri upp, vinstri niður) sem snúast með hringnum. Það skal bætt við að valið forrit hefur ekki áhrif á virkni hraðastillisins - þannig að ef, eftir að hafa farið yfir gjaldstöðina (aftur - hvers vegna höfum við þá þegar ?!) virkja aftur hröðun í áður stilltan hraða, þá er hraðinn verður það sama óháð því hvaða forriti er valið.

Sportundirvagninn sem er staðalbúnaður á Ambition passar við val á milli þæginda og sportleika, en þar sem prófunarbíllinn var með 17 tommu hjólum til viðbótar færðist mælikvarðinn í átt að sportlegu. Jæja, A1 er ekki go-kart, en grunnurinn fyrir S1 virðist vera mjög góður. Bíll fyrir þessar stærðir hefur góðan stefnustöðugleika, er ekki viðkvæmur fyrir hjólunum en truflar meira óreglu (eða farþega í honum).

Góður tilraunavöllur er gamli vegurinn um Djeprka og á slíkum og svipuðum má búast við skemmtilegu stökki af melónum sem fastar eru í blússunni í farþegasætinu. Þess vegna er A1 góður í beygjum, vegna þess að dekkin festast og halda, og jafnvel þegar þau gefa eftir sér (skiptanleg) rafeindabúnaðurinn til þess að hjólin fylgi tilgreindri stefnu. Stýrið hefði mátt vera enn beinskeyttara fyrir svona uppátæki, en sem sagt - grunnurinn fyrir S1 er góður og þessi A1 er algjör lítill Audi fyrir stóru strákana. Við kjósum rauðan lit með gráu belti yfir gluggana.

Augliti til auglitis: Tomaž Porekar

Allir sem hafa áhuga á A1 hafa þrjú atriði sem þarf að huga að. Litla þriggja dyra er mjög aðlaðandi og ég hef ekki heyrt neinn segja að honum líkar það ekki. En ef þú velur það ættirðu örugglega að taka tillit til langan lista yfir mismunandi búnað sem þú getur ekki keypt með neinni annarri svo lítilli vél. Reyndar eru nokkrir hlutir á henni sem venjulegur kaupandi í A1 dreymir ekki einu sinni um.

Reyndar er þetta þriðja ástæðan til að kaupa. Audi er bara virðulegt vörumerki og hver sem ákveður það verður auðvitað að hafa efni á einhverju meira.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kílómetra) metnaður

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	22.040 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26.179 €
Afl:	90kW (122 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	203 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,1l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum.
Olíuskipti hvert	30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - festur þversum að framan - hola og slag 76,5 × 75,6 mm - slagrými 1.390 cm? – þjöppun 10,0:1 – hámarksafl 90 kW (122 hö) við 5.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,6 m/s – sérafli 64,7 kW/l (88,1 hö/l) - hámarkstog 200 Nm við 1.500 -4.000 snúningur á mínútu - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 7 gíra tvíkúplings sjálfskipting - gírhlutfall I. 3,500; II. 2,087 klukkustundir; III. 1,343 klukkustundir; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – mismunadrif 4,800 (1., 2., 3., 4. gír); 3,429 (5, 6, 7, afturábak) - 7J × 16 hjól - 215/45 R 16 dekk, veltingur ummál 1,81 m.
Stærð:	hámarkshraði 203 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 122 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,75 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.125 kg - leyfileg heildarþyngd 1.575 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 600 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.740 mm, frambraut 1.477 mm, afturbraut 1.471 mm, jarðhæð 11,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 4 stykki: 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Akstur: 1.510 km
Hröðun 0-100km:	9,3s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 134 km / klst)
Hámarkshraði:	203 km / klst (VI. VII.)
Lágmarks neysla:	6,2l / 100km
Hámarksnotkun:	15,0l / 100km
prófanotkun:	8,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	66,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,6m
AM borð:	41m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB
Aðgerðalaus hávaði:	36dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (338/420)

• Tískuvara, studd af hágæða tækni, fengi fimmtung samkvæmt ýmsum forsendum, en því miður er taflan okkar með „hagkerfi“, þar sem hún tapaði töluvert mörgum stigum vegna hás verðs.

• Að utan (12/15)

  Lítil og kynþokkafull, vel gert. Það þarf að skella djarfari hurðinni.

• Að innan (99/140)

  Vinnuvistfræðin er góð, efnin eru líka góð, þægindin eru verri aðeins aftan á bekknum. Þar sem við prófuðum hann í haust er erfitt að meta hitun og kælingu, en við efumst um að Audi muni „mistaka“ hér.

• Vél, skipting (59
  
  
  / 40)

  Adrenalínleitendur verða að bíða eftir S1 en fyrir neðan línuna er hreyfitæknin frábær.

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  Íþróttaökumenn vilja enn beinna stýri. Þetta er mjög gott á krókóttum vegum, minna þægilegt á slæmum slóðum.

• Árangur (28/35)

  Hröðun á níu sekúndum upp í hundruð á klukkustund er ekki ástæða til að fagna, en hey - 122 „hestar“ eru ekki kraftaverk.

• Öryggi (39/45)

  Meðal staðalbúnaðar eru sex loftpúðar og ESP, þokuljós, xenon framljós og regn- og ljósskynjari, stillanleg hágeisli og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi eru meðal aukahlutanna.

• Economy

  Hann er ekki ódýr, eldsneytisnotkun er ásættanleg við venjulegan akstur. Verðmætistap og ábyrgðarskilyrði koma ökumanni einnig til góða.

Við lofum og áminnum

fallegt útlit

afl, tog togar

frábær gírkassi

hljóðlát, róleg vél

undirvagn, akstursgeta

vinnubrögð

rökrétt skipulag rofa

vellíðan að innan

eldsneytisnotkun við venjulegan akstur

eldri farþegar sitja aftast (lágt til lofts)

erfiðara að loka hurðinni

óþægileg spenna öryggisbeltisins farþegamegin

þægindi á slæmum vegum

ansi hrjóstrugt (svart) að innan

óupplýstur kassi fyrir framan farþegann

þurrkur skilja eftir sig eftir að hafa þvegið rúður á hærri snúningi

eldsneytisnotkun við akstur

verð