Reynsluakstur Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: bylting og ferill
Prufukeyra

Reynsluakstur Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: bylting og ferill

Reynsluakstur Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: bylting og ferill

Þrjú kraftmikil börn í ólgandi 1968, þjóta á toppinn.

Þeir slíta miskunnarlaust tengsl við guild umhverfið sitt - sex strokka stjörnu í stað rustískrar dísilvélar, framúrstefnu eðalvagn í stað dvergs Prinz, sportlegur þægindaflokkur í stað annars afkomanda í tvígengisfjölskyldunni. Byltingar, eins og þú veist, byrja beint á götunni.

Hann var uppreisnarmaður, raunverulegt barn 68 ára, tákn borgaralegrar óhlýðni. Einföld glæsileg mynd hans með góðum hlutföllum og beinskeyttum ítalskum léttleika vann tæknikratann úr norðri. „Fallegur bíll, mjög fallegur bíll,“ sagði stóri, annars harði maðurinn, næstum í vímu, þegar hann gekk hægt um 1:1 módel sem var falið á bak við fortjald.

Audi 100: óæskilegt barn

Fyrir þetta hafði VW forstjóri Heinrich Nordhof ætlað að ljúka framleiðslu á lítilli Audi módel röð (60 - Super 90) með svokölluðum meðalþrýstivélum til að breyta Ingolstadt-undirstaða Auto Union, sem Daimler keypti árið 1965- Benz, inn í hefðbundið skjaldbökubú. Til þess að hámarka afkastagetu hinnar kreppuhristu verksmiðju rúlluðu 300 Volkswagen bílar af færibandi hennar á hverjum degi.

Í tengslum við þessar áætlanir bannaði Nordhof Audi aðalhönnuðinum Ludwig Kraus og teymi hans að taka þátt í hvers kyns starfsemi til að þróa nýja gerð. Þetta reyndist óþolandi fyrir skapandi eðli Kraus og hann hélt áfram að vinna í laumi. Enda var hann maðurinn sem með snilldarspuna breytti DKW F 102 í bíl sem var enn góður á sínum tíma, fyrsta Audi með fjögurra strokka vél. Vélin var flutt sem „farangur“ af fyrrverandi vinnuveitanda sínum, Daimler-Benz, þungum 1,7 lítra bbw með kóðanafninu Mexíkó, sem, vegna hás þjöppunarhlutfalls, 11,2:1, þótti vera eitthvað í milli á milli. hálft bensín. , hálfdísel.

Fyrir Kraus, sem hannaði silfurörvarnar Mercedes á árum áður, var bílahönnun algjör ástríðu. Með ákafa ákalli sannfærði hann Nordhof og yfirmann Audi Leading um möguleika á aðlaðandi nýjum bíl sem myndi fylla markaðinn milli Opel-Ford og BMW-Mercedes: „Hann verður sportlegur en á sama tíma þægilegt, glæsilegt og rúmgott. Með meiri fullkomnun í smáatriðum og nákvæmari vinnu Opel eða Ford. Það eru þrjú afl- og búnaðarstig frá 80 til 100 hö. Okkur gæti jafnvel dottið í hug coupe,“ dreymdi verkfræðing með brennandi áhuga á tækni.

Audi 100 - "Mercedes fyrir varamenn"

Þegar nýi stóri bíllinn loks fagnaði frumsýningu sinni á bílasýningunni í Genf 1969 fullyrti handfylli gagnrýnenda að hann væri Mercedes. Hinn harðasti moniker „Mercedes for aðstoðarforingjar“ breiddist fljótt út. Ludwig Krauss neitaði því aldrei að hann tilheyrði Stuttgart skólanum. Árið 1963 gekk hann til liðs við Auto Union eftir 26 ár hjá Daimler-Benz og var þegar með í blóði sínu bæði formlega fagurfræði bíla með þriggja punkta stjörnu og hina dæmigerðu uppbyggilegu umönnun Mercedes fyrir öll smáatriði. Í dag er fyrsti Audi 100 löngu kominn út úr W 114/115 seríunni, almennt þekktur sem Linear Eight (/ 8). Delft blái 100 LS, sem er innifalinn í samanburði okkar, sýnir með stolti tæknilegt sjálfstæði sitt. Tvær dyra útgáfan, kynnt haustið 1969, undirstrikar glæsilegan glæsileika línanna.

Nú er dökkgrænn Mercedes 230 settur í friði við hliðina á Ingolstadt gerðinni. Það lítur út fyrir meira massíf, en það býður einnig upp á meiri traustleika en áhyggjulausa nútímastíl Audi, sem er einnig verulega loftfræðilegur. Fyrir Audi 100 gefur framleiðandinn til kynna neyslustuðulinn Cx 0,38; með verulega öfgafyllri NSU Ro 80 er þetta gildi ekki mikið betra (0,36).

Andlit Audi er vinalegt, næstum brosandi. Þrátt fyrir þá staðreynd að hann klæðist fjórum hringjum í miðri ofnagallinu, þá borgar bíllinn ekki eins mikið skatt og hefðin eins og Mercedes gerðin, sem er flott og alvarleg út frá öllum sjónarhornum. Djúpt í sál hans, einhvers staðar í iðrum hógværrar sex strokka vélarinnar með fjórum megin legum, er hann einnig byltingarkenndur og fulltrúi „nýrrar hlutlægni“ í hönnun og arkitektúr. Það var á árinu götusýningar utan þingflokksins árið 1968 sem þessi stíll ríkti loksins hjá Mercedes og kom í staðinn fyrir glæsilegan barokkskreytingu finnaðra eðalvagna sem hræðsluðu marga venjulega.

Byltingarkenndar tæknilegar lausnir - "staðalinn í efri hluta miðstéttarinnar."

Tæknilega séð er Audi 100 LS þó hámarksfrelsað frá Mercedes. Framhjóladrif er eins hefðbundið fyrir Auto Union og snjallt einfalda fjöðrunartækjafjöðrun á afturás. Í sambandi við nýjustu koaxialfjaðrir og höggdeyfi (eins og MacPherson strut) að framan, hafa Kraus og teymi hans búið til undirvagn sem sameinar þægindi langrar fjöðrunarferðar með góðu veghaldi.

Síðar, í breyttri útgáfu frá 1974, mun fjöðrunin að aftan með koaxialfjöðrum og höggdeyfum gefa bílnum jafnvel sportlega eiginleika. Samkvæmt samanburðarprófinu á bifreiðum og íþróttum sem gerð var á sama ári, er líkanið „viðmið fyrir umferðaröryggi í efri miðhluta“.

Jafnvel upprunalega miðlungsþrýstivélin Audi 100 lítur ekki út eins og hún sjálf lengur. Í Delft bláu LS frá 1973 virkar það jafnt og djúp, notaleg brotin lag kemur frá hljóðdeyfiranum. Með samfelldri lækkun þjöppunarhlutfalls í 10,2 og 9,7: 1 hvarf gróft, óræktað hávaði.

Hins vegar, vegna mikillar þyrpingar vinnublöndunnar í strokkahausnum með krossflæði, er vélin áfram hagkvæm samkvæmt hönnunarreglunni og þróar öflugt lagni til milliveggs frá 2000 snúningum á mínútu. Þriggja gíra sjálfskipting Volkswagen þróaði viðheldur náttúrulegu geðslagi og hársnúningi drif fjögurra strokka hreyfils með loftlokum og neðri kambás. Með skýrari bensíngjöf skiptir það upp með skemmtilega töf.

"Lína-átta" - mjúkur ögrandi með nýjan undirvagn

Þungur og ómeðfærilegur 230.6 sjálfskiptur á erfitt með að fylgja eftir léttum og liprum Audi 100. Massífa sexan hans, sem í "Pagoda" (230 SL) hljómar frekar spennuþrungin, er hér alltaf afturhaldssöm og hvíslar hljóðlega að dæmigerðum tónum Mercedes. Engir sportlegir eiginleikar - þrátt fyrir ofanáliggjandi kambás.

Lítrarafl sex strokka vélarinnar er nokkuð hóflegt svo það hefur langan líftíma. Vélin parast vel við stórt og þungt farartæki sem hjólar mjúklega og slétt og jafnvel í stuttri gönguferð um bæinn gefur ökumanni þá tilfinningu að hann hafi verið á ferðinni í langan tíma. Sérhver ferð verður að ferð. Þetta er styrkur þessa óvenju ríkulega búna 230 sem, auk sjálfvirks þakþaks og rafmagnssolu, er með framrúður, litaða glugga og vökvastýri. Ekki aðeins gnægðin, heldur einnig gæði frammistöðu eru áhrifamikil. Að vísu geislar innréttingin af Audi meiri hlýju og þægindi en þunnt viðarspónn lítur út eins og tímabundinn og saklausi bambusliturinn á sætunum með góðri útlínu og flauel áklæði.

Reyndar er W 114 líka ögrandi, þó í mildara formi. Hvað varðar undirvagnsstíl og tækni er þetta ímynd nýs tíma - kveðjum við sveiflukenndan afturöxul og afgerandi kynningu á fjögurra diska hemlum. Fyrir vikið situr Daimler-Benz ekki lengur eftir hvað varðar gangverki á vegum, heldur nálgast BMW staðalinn fyrir hallastýrðan afturöxul, þar sem táinn og hjólahallinn er alltaf til fyrirmyndar.

Auðvelt stjórnað beygjuhegðun, nálægt togstreymismörkum án skarpar tilhneigingar til að fæða og stöðug akstursstefna við mikla hemlun á miklum hraða gerir "Linear Eight" betri en jafnvel S-Class. Engin af þeim gerðum sem bera saman 1968 standa á veginum svo rólega, með þungum og þéttum vor. Tveir framhjóladrifnu bílarnir eru kvíðnari en liprari.

Ro 80 - bíll framtíðarinnar

Þetta á sérstaklega við um bananagula NSU Ro 80, sem er betri en aðrir í meðhöndlun með flóknum undirvagninum sem samanstendur af MacPherson fjöðrun að framan og fjöðrun að aftan ás. Mikilvægt hér er barnsleg léttleiki, lipurð og hraði í beygjum, hvattur af ZF beinvirkni stýrikerfi með rekki og tannhjóli. Bremsurnar eru líka ljóð. Með tæknilegum metnaði minnir Ro 80 á Porsche 911. Er það tilviljun að báðir bílarnir eru á Fuchs álfelgum? Og að gulur og appelsínugulur passi vel með báðum?

En með fullri virðingu, kæru vinir Wankel mótorins, verðum við að viðurkenna sannleikann, jafnvel þó að það bitni á þér. Þegar öllu er á botninn hvolft er það ekki byltingarkennda snúningshreyfillinn, heldur hagnýtur-fagurfræðilegi lögunin og háþróaða undirvagninn með góðri tilfinningu á veginum sem fær NSU Ro 80 til að líða svo öruggur enn í dag. Þú getur aðeins elskað vél með afli, sérstaklega ef þú hefur ekið BMW 2500 áður. Gullandi hljóðið með háu stigi minnir nokkuð á þriggja strokka tvígengis eining. Við getum huggað okkur við þá staðreynd að án þéttrar hreyfils hefðu öfgakenndar tegundir þess tíma alls ekki verið búnar til.

Þriggja gíra, hálfsjálfvirk og hálfsjálfvirk skipting tryggir slétta akstursupplifun allan tímann. En það hentar alls ekki þeim sem hafa mikinn áhuga á háum snúningi og eins veikt og togi, Wankel vélin, sem verður fimur aðeins með fimm gírum.

Ro 80 líkar ekki við umferð í stórborg. Hæg hröðun stórs bíls, þar sem afl 115 hestöfl gegnir einnig hlutverki. ekki hægt að kalla það fullnægjandi. Ríki hans er þjóðvegurinn sem flýtur rólega og án titrings þegar hraðamælirinn sýnir 160. Hér verður hinn brothætti og ósamrýmanlegi gírskiptingur Wankel skyndilega ástsæll vinur.

Þrjár mismunandi persónur eignast vini

Breiðbrautin og langur hjólhafi hjálpar Ro 80 að vera vel á veginum. Þökk sé straumlínulagaðri lögun sinni er bíllinn ánægður með 12 lítra á 100 km og vélin merkt KKM 612 syngur lag um dásamlegan nýjan heim og furðu flókinn einfaldleika Wankel. Sérvitringur hans snýst um troðgildi og, eins og töfrandi, breytir stöðugt rými í hólfinu, sem leiðir til fjögurra högga vinnuflæðis. Það eru engar upp og niður skaft sem þarf að breyta í snúningshreyfingu.

Innréttingin í NSU Ro 80 býður upp á flotta, næstum stranga virkni. Það passar við framúrstefnukarakter bílsins, þó aðeins meiri lúxus hefði verið æskilegt. Svarta áklæðið kemur frá Audi 100 GL og heldur áfram að líta traust og notalegt viðkomu í nýja umhverfinu. En Ro 80 er ekki tilfinningaþrunginn bíll til að kúra í - hann er tekinn allt of alvarlega. Þokkalegur Mercedes 230 myndi heldur ekki henta í þessu skyni.

Næst hjarta mínu er hinn vinalegi Audi 100. Án þessa bíls – fæddur í sársauka, ævinlega vanmetinn og með óumdeilanlega gjöf – væri Audi í dag alls ekki til. Nema sem nafn á lúxus Volkswagen gerð.

Tæknigögn

Audi 100 LS (gerð F 104), framleiðsla. 1973 g.

VÉL gerð M ZZ, vatnskæld fjögurra strokka lína vél, þverrúms ál strokka höfuð, grátt steypujárni blokk, sveifarás með fimm aðal legum, einhliða kambás (drifinn af tvíhliða keðju), offset lokar, lyftarar og vippa armar , stimpla með íhvolfinu enni, (Chiron meginregla) tilfærsla 1760 cc (boraði x högg 3 x 81,5 mm), 84,4 hestöfl við 100 snúninga á mínútu, max. 5500 Nm togi við 153 snúninga á mínútu, 3200: 9,7 þjöppunarhlutfall, einn Solex 1/32 TDID tveggja þrepa lóðrétt flæðishreinsari, íkveikjuhjól, 35 L vélarolía.

KRAFTSENDING. Framhjóladrif með vél framan á framás og gírkassa að baki, fjögurra gíra handskipt gírkassi (Porsche sync), valfrjáls þriggja gíra sjálfskiptur gírkassi með togi breytir (framleiddur af VW).

Líkami og lyftur Sjálfsstuðningur allmálmur búkur, framás með koaxaltengdum fjöðrum og höggdeyfum (MacPherson stýri) og tveir þríhyrndir spennur, sveiflujöfnun, aftan pípulaga stífur ás, lengdarstangir, snúningsfjaður og snúningsstangarstýri með tannstöng, framskífa, afturbremsur, skífur 4,5 J x 14, dekk 165 SR 14.

MÁL OG Þyngd Lengd 4625 mm, breidd 1729 mm, hæð 1421 mm, framhlið / aftan braut 1420/1425 mm, hjólhaf 2675 mm, nettóþyngd 1100 kg, tankur 58 l.

DYNAMIC EIGINLEIKAR OG KOSTNAÐUR Max. hraðinn 170 km / klst., 0-100 km / klst. á 12,5 sekúndum, eldsneytisnotkun (bensín 95) 11,8 l / 100 km.

Framleiðsludagsetning og gerðir Audi 100, (gerð 104 (C1) frá 1968 til 1976, 827 474 dæmi, þar af 30 687 coupes.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

ENGINE Model M 180, vatnskældur 2292-strokka hreyfill, létt ál strokkahöfuð, grár steypujárnblokk, sveifarás með fjórum megin legum, einn loftknúnan kambás (ekið af tvíhliða keðju), samsíða fjöðrunarlokar, eknir vippaörm rúmmál 3 cm86,5 (ól x högg 78,5 x 120 mm), 5400 hestöfl @ 182 snúninga, hámarks tog 3600 Nm @ 9 snúninga, þjöppunarhlutfall 1: 35, tveir Zenith 40/5,5 INAT tveggja þrepa lóðrétt flæðishreinsir, íkveikjuhjól, XNUMX l vélarolía.

POWER GEAR Afturhjóladrif, 4 gíra beinskipting, valfrjáls 5 gíra gírkassi eða 4 gíra sjálfskipting með vökvakerfi kúplingu.

Líkaminn og lyftan Sjálfráður málmhluti, rammi og botnssnið eru soðin við búkinn, framásinn með tvöföldum langbeina og spólufjöðrum, viðbótar teygjanlegu gúmmíhlutum, sveiflujöfnun, aftur skrúfuás, halla fjöðrum teygjanlegum þáttum, sveiflujöfnun, stýri með boltaskrúfu gírkassa, viðbótarstýri, fjórhjóladiskhemlar, 5,5J x 14 hjól, 175 SR 14 dekk.

MÁL OG Þyngd Lengd 4680 mm, breidd 1770 mm, hæð 1440 mm, framhlið / aftan braut 1448/1440 mm, hjólhaf 2750 mm, nettóþyngd 1405 kg, tankur 65 l.

DYNAMIC EIGINLEIKAR OG KOSTNAÐUR Max. hraðinn 175 km / klst., 0-100 km / klst. á 13,2 sekúndum, eldsneytisnotkun (bensín 95) 14 l / 100 km.

FRAMLEIÐSLU- OG ÚRDRÆÐSDAGUR Gerðarsvið W 114/115, frá 200 D til 280 E, 1967–1976, 1 eintök, þar af 840 og 753/230 - 230 eintök.

NSU Ro 80, framleiðsla. 1975 árg

Mótor líkan NSU / Wankel KKM 612, Wankel tveggja snúningshreyfill með vatnskælingu og útlæga sogi, fjögurra högga vinnslulotu, gráu steypujárnshúsi, troðhólfa hólfi með rafmagnaðri húð, járnþéttingarplötum, 2 x 497 cm3 hólf, 115 lítrar. frá. við 5500 snúninga á mínútu, hámarks tog 158 Nm við 4000 snúninga á mínútu, smurningarkerfi fyrir nauðungarrás, vélarolíu 6,8 lítra, skipta um rúmmál 3,6 lítra, mælidælu til viðbótar smurningu með rekstrartapi. Solex 35 DDIC lóðrétt flæði tveggja hólfa hylki með sjálfvirkri ræsingu, háspennu týristor íkveikju, einn neisti í hverju húsi, hreinsun útblásturslofts með loftdælu og brunahólfi, útblásturskerfi með einum pípu.

AFFLÝSING Framhjóladrif, valsjálfskipting - þriggja gíra beinskipting, sjálfvirk einplötu þurrkúpling og togbreytir.

Líkami og lyftari Sjálfráður stálbygging, framás með coax-tengdum fjöðrum og höggdeyfum (gerð frá MacPherson gormi), þversum stöngum, sveiflujöfnun, afturás með halla, spólufjöðrum, viðbótar teygjanlegu gúmmístuðli og stýri, tveir vökvabremsur með fjórum diskshemlum , hemlakraftstillirinn, hjól 5J x 14, dekk 175 hestöfl fjórtán.

MÁL OG Þyngd Lengd 4780 mm, breidd 1760 mm, hæð 1410 mm, framhlið / aftan braut 1480/1434 mm, hjólhaf 2860 mm, nettóþyngd 1270 kg, tankur 83 l.

DYNAMIC EIGINLEIKAR OG KOSTNAÐUR Max. hraðinn 180 km / klst., 0-100 km / klst. á 14 sekúndum, eldsneytisnotkun (bensín 92) 16 l / 100 km.

FRAMLEIÐSLUTÍMI OG ÚRDRÆÐI NSU Ro 80 - frá 1967 til 1977, samtals 37 eintök.

Bæta við athugasemd