Reynsluakstur DS 7 Crossback

Á næsta ári mun aukagjald crossover af DS vörumerkinu birtast í Rússlandi. Fyrir bíla af þýskum vörumerkjum er þetta kannski ekki hættulegur keppinautur en bíllinn hefur farið mjög langt frá massa Citroen

Leiðsögn ruglaðist svolítið í þröngum beygjum gömlu utanverðu Parísarborgar, skipuleggjandinn sem stóð við gaffalinn gat ekki raunverulega útskýrt nákvæmlega hvert ætti að beygja á gatnamótum fimm akreina, en við komum engu að síður á prófunarstað nætursjóskerfisins. Allt er mjög einfalt: þú þarft að skipta um hljóðfæraskjá í nætursjónarmið (bókstaflega í tveimur hreyfingum) og fara beint - þangað sem skilyrt gangandi vegfarandi í svörtum regnfrakki leynist við vegkantinn. „Aðalatriðið er að hægja ekki á sér - bíllinn gerir allt sjálfur,“ lofaði skipuleggjandinn.

Það gerist á daginn en svarta og hvíta myndin á skjánum lítur ágætlega út. Gulur ferhyrningur birtist á hliðinni, sem rafeindatæknin greindi frá gangandi, þannig að hann byrjaði að hreyfa sig yfir veginn rétt fyrir framan bílinn, hér ... Guli ferhyrningurinn hvarf skyndilega af skjánum, hljóðfærin sneru aftur að sýndar hendur skífunnar og við skildum við svartan gaur í svörtum skikkju aðeins metra í burtu. Hver nákvæmlega braut gegn skilyrðum tilraunarinnar er óþekkt, en þeir komust ekki að því, sérstaklega þar sem ekki var lengur hægt að kveikja á nætursjónkerfinu - það hvarf einfaldlega af matseðlinum.

Til að gæta sanngirni skal þess getið að endurtekin tilraun á annarri síðu með öðrum bíl var nokkuð vel heppnuð - DS 7 Crossback myljaði ekki vegfarendur með fullum skilningi ökumannsins. En smá set frá seríunni „ó, þessir Frakkar“ var enn eftir. Allir hafa lengi verið vanir því að Citroen framleiðir sérstaka bíla, fullir af sjarma og ekki alltaf skýr fyrir notandanum, svo það er alltaf svið fyrir brandara og svæði einlægrar ástar í kringum þá. Málið er að DS er ekki lengur Citroen og eftirspurnin eftir nýja vörumerkinu verður önnur.

Samstarfsmenn, taka upp myndbönd sín, bera fram nú og þá nafn móðurmerkisins Citroen og fulltrúar vörumerkisins þreytast ekki á að leiðrétta þau: ekki Citroen heldur DS. Unga vörumerkið hefur loksins farið á eigin spýtur, því annars verður erfitt að komast inn á hinn hrikalega iðgjaldamarkað. Og DS 7 Crossback crossover ætti að vera fyrsti bíll vörumerkisins sem verður ekki álitinn bara dýr Citroen gerð, ríkulega skreytt með hönnunargleði og búin hæsta gæðaflokki.

Stærðarvalið er auðveldlega útskýrt með hraðri vexti þéttbýlis og millistærðar þverhluta og stærð bílsins gerir honum kleift að taka örlítið millistöðu. DS 7 er meira en 4,5 m á lengd og situr beint á milli til dæmis BMW X1 og X3 í von um að laða að hikandi viðskiptavini úr tveimur flokkum í einu.

Þegar litið er frá hliðinni virðast kröfurnar réttlætanlegar: bjartur, óvenjulegur en ekki tilgerðarlegur stíll, tilgerðarlegur ofngrill, massi af króm, LED ljósfræði af óvenjulegri lögun og litríkar felgur. Og velkominn dans ljóskeranna þegar þú opnar bílinn er mikils virði. Og innréttingin er bara rými. Frakkar voru ekki aðeins hræddir við að senda algjörlega framúrstefnulegar innréttingar í þáttaröðina, aðalþemað er lögun rombus, heldur ákváðu þeir einnig að bjóða upp á hálfan annan túr í grundvallaratriðum mismunandi frágang.

DS skreytingarstigin eru kynnt, frekar sem gjörningar, sem hver um sig felur ekki aðeins í sér sett utanaðkomandi snyrtaþætti, heldur einnig eigin innri þemu, þar sem hægt er að vera slétt eða áferðar leður, lakkaður viður, Alcantara og aðrir valkostir. Á sama tíma, jafnvel í einfaldustu útgáfunni af Bastille, þar sem er nánast ekkert ósvikið leður og skreytingin er vísvitandi einföld, þá er plastið svo áferðarfallegt og mjúkt að þú vilt ekki eyða peningum í eitthvað dýrara. Satt að segja, tækin hér eru grunn, hliðstæð og skjár fjölmiðlakerfisins er minni. Jæja, „aflfræðin“, sem lítur frekar undarlega út í þessari geimstofu.

En aðalatriðið er að gæði frágangsins eru hágæða án nokkurra fyrirvara og smáatriði eins og snúningskristallar ljósleiðara að framan og brjóstmiðillinn BRM sem fellur saman í miðju framhliðarinnar, sem lifnar tignarlega þegar vélin er gangsett , heilla og hrífast á ferðinni.

Hvað varðar búnað er DS 7 Crossback mjög málamiðlun. Annars vegar er mikið af rafeindatækni, snjallir skjáir tækja og fjölmiðlakerfa, vegstýringarmyndavélar sem stilla stöðugt einkenni höggdeyfanna, hálfan tug nuddforrita fyrir framsætin og rafdrif fyrir aftan aftan.

Og þá er næstum sjálfstýring, fær um að aka bíl á akreininni sjálfri, stýra jafnvel í tiltölulega skörpum beygjum og ýta inn umferðaröngþveiti án þátttöku ökumanns, sem þarf aðeins að hafa hendur á stýrinu. Plús það sama nætursjónkerfi með fótgangandi aðgerð og getu til að hemla sjálfstætt fyrir framan þá. Að lokum er þreytustjórnun ökumanns, sem fylgist með hreyfingum augna og augnloka, sjaldgæfur eiginleiki jafnvel í dýrari bílum.

Aftur á móti er DS 7 Crossback ekki með framhliðarsýningu, upphituð aftursæti og til dæmis opnunarkerfi fyrir farangursrými með spyrnu undir afturstuðaranum. Hólfið sjálft er heldur ekkert fínt en það er tvöfalt gólf sem hægt er að setja í mismunandi hæð. Hærra - að hæð gólfsins, sem myndast af brettum aftan á aftursætum, ekkert nýtt.

Pixel myndin frá baksýnismyndavélinni er líka hreint út sagt svekkjandi - jafnvel á fjárhagsáætluninni Lada Vesta er myndin andstæðari og skýrari. Og kunnuglegir hnappar fyrir upphitaða sæti eru almennt falnir undir kassalokinu á vélinni - fjarri augum hágæða viðskiptavinar. Hins vegar, á dýrari snyrti stigum með loftræstingu og nuddi, var sætistýringin fjarlægð af valmynd fjölmiðlakerfisins - lausnin er ekki tilvalin, en samt glæsilegri.

En eiginleikar stillingarinnar eru að stórum hluta smámunir. Stærsta spurningin er EMP2 fyrirtækjavettvangurinn, sem PSA notar einnig fyrir töluvert vélar. Fyrir DS 7 Crossback fékk hann fjöltengda fjöðrun að aftan, sem hjálpaði til við að koma glæsilegri akstursvenjum í bílinn - hentar vel bæði fyrir sléttar evrópskar hraðbrautir og snúna slöngur suður af gamla heiminum. En skipulagið var áfram framhjóladrifið og bíllinn er ekki með og verður ekki með aldrifi. Að minnsta kosti þangað til það er kominn 300 hestafla tvinnbíll með rafmótor á afturás.

Sætið af aflrásum sem fáanlegt er í dag inniheldur fimm vélar sem þekkjast úr einfaldari vélum. Grunnurinn er 1,2 lítra bensín þriggja strokka (130 hestöfl) og þar á eftir 1,6 lítra með 180 og 225 hestöfl. Plús dísel 1,5 L (130 HP) og 2,0 L (180 HP). Toppvélar virðast vera samstilltastar og ef bensín er eldheitara þá er díselinn þægilegri. Hið síðarnefnda kemst fullkomlega saman við nýja 8 gíra „sjálfvirku“ og Start / Stop viðvörunarkerfið, þannig að vegabréfið 9,9 s til „hundruð“ virðist ekki langt, heldur þvert á móti mjög þægilegt. Með topp-endir bensínið "fjórir" DS 7 ríður, þó bjartari, en samt meira kvíðinn, og í forskriftunum er það ekki skammast sín fyrir 8,3 s til "hundrað".

Fyrir þann hluta sem DS 7 Crossback fullyrðir virðist allt sett lítils háttar en Frakkar eru enn með eitt tromp í erminni. Þetta er tvinnbíll með alls 300 hestafla. og - að lokum - aldrif. Fyrirætlunin í heild er ekki ný, en hún er framkvæmd á athyglisverðari hátt en á Peugeot blendingum: 200 hestafla 1,6 bensín sem parað er við 109 hestafla rafmótor. og í gegnum sömu 8 gíra „sjálfskiptu“ rekur framhjólin. Og enn einn rafmótorinn af sama krafti - aftan. Dreifing þrýstings eftir ásunum er stjórnað af rafeindatækninni. Hreint rafmagns mílufjöldi - ekki meira en 50 km og eingöngu í afturhjóladrifsstillingu.

Hýdríðið er 300 kg þyngra en jafnvel frumgerðin, sem Frakkar fengu að hjóla á lokuðu svæði, togar fullkomlega, jafnt og ákaflega í hreinum rafstillingu. Og það er mjög hljóðlátt. Og í tvinnstillingu með fullri vígslu verður hún reið og virðist vera fullburðari. Það gengur hratt, honum er stjórnað skýrt en Frakkar verða samt að vinna að samstillingu vélarinnar - á meðan frumgerðin af og til hræðist með of snöggum breyttum stillingum. Þeir eru ekki að flýta sér - útgáfa efstu útgáfunnar er áætluð um mitt ár 2019. Þó að hefðbundnari bílar muni koma til okkar seinni hluta árs 2018.

Frakkar eru tilbúnir að breyta hefðbundnu iðgjaldi sínu í ekki hágæða verðmiða, og þetta getur verið alveg heiðarlegur samningur. Í Frakklandi byrjar kostnaður við DS 7 á um það bil 30 evrum, sem er um $ 000. Hugsanlegt er að í Rússlandi verði bíllinn settur upp enn ódýrara til að berjast við aukagjald í ennþéttari flokki. Í von um að fjórhjóladrif sé enn ekki aðalskilyrðið fyrir því að kaupa slíkan bíl.

Líkamsgerð	Touring	Touring
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Hjólhjól mm	2738	2738
Lægðu þyngd	1420	1535
gerð vélarinnar	Bensín, R4, túrbó	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598	1997
Kraftur, hö með. í snúningi	225 við 5500	180 við 3750
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	300 við 1900	400 við 2000
Sending, akstur	8-st. Sjálfskipting að framan	8-st. Sjálfskipting að framan
Maksim. hraði, km / klst	227	216
Hröðun í 100 km / klst., S	8,3	9,9
Eldsneytisnotkun (blanda), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Skottmagn, l	555	555