Aprilia RSV4 RF 2017, próf - Vegapróf

efni

Aprilia RSV4 RF 2017 hvernig gert
Aprilia RSV4 RF 2017, hvernig hefurðu það
- fatnaður

Komdu að hugsa um það, samanborið við fyrri gerðina ný Aprilia RSV4 2017 lítið hefur breyst, þú hefur rangt fyrir þér. Kannski er eina afsökunin fyrir þig sú staðreynd að allar uppfærslur eru „innri“ og því ekki auðvelt að sjá þær. Í dag frábær hjól di Nóal heldur kappaksturshjólafærni sinni, uppfærir vélina sem er í samræmi við Euro 4 án þess að missa neitt hvað varðar afl (í raun ...), breytir rafeindapakkanum og bætir undirvagninn. Eitthvað annað? Það er virkilega erfitt að biðja meira um mótorhjól að utan 200 CVhannað til samkeppni, en búið disk og speglum sem henta þeim sem vilja nota hann á veginum. Ég prófaði það á Mugello hringrásinni til að sjá hversu mikið það breyttist frá fyrri gerðinni sem ég prófaði í Misano árið 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017 hvernig gert

Nýtt Aprilia RSV4 RR og RF 2017 notar sömu V4 vél og áður, en með nokkrum breytingum á sumum íhlutum. Samræmi við Euro 4 staðalinn hefur ekki breytt gildi og togi: 201 CV við 13.000 g / mín 115 Nm við 10.500 g / mín... Í dag er nýr dempaður útblástur með tvöföldum lambdasondum og samþættum loki, auk nýrrar vélstýringareiningar með yfirburða tölvuafli sem stjórnar aukningu hámarks snúningshraða, sem nú er aukinn um 300 snúninga á mínútu. Að auki hefur núningur minnkað og það eru léttari og skilvirkari stimplar. Rafrænn pakki APRC þróast vegna breytinga á stöðu tregðupallsins og hagnast á hinum nýja hjóla á vírunum auðveldara og hraðar.

ný togstýringu (8 stig) og ný stjórn á hjólum (3 stigum) núna stillanleg á leiðinni með hagnýtri stýripinnastjórnun og rafrænum gírkassa Apríl Fljótleg breyting, fær niðurskiptingu sem gerir þér kleift að lækka án þess að nota kúplingu. Það er enginn skortur á sjósetningarstjórnun fyrir brautargengi, gryfjumörk fyrir hraðahindranir og hraðastjórnun fyrir langar ferðir. Annað virðisauki er táknað með því að nýtt er til staðar Bosch Multimap Corning ABSstillanlegt í 3 þrepum til að bæta umferðaröryggi og afköst á brautinni, hámarka hemlun við beygjur. Hægt er að sameina hvern þriggja ABS samanburðar í beygju við hvert af þremur nýju vélakerfunum (Sport, Track, Race: þeir hafa allir sama kraft, aðeins hvernig það er afhent), sem gerir ökumönnum með mismunandi bakgrunn og getu kleift að finna besta mögulega samsetning.

RSV4 RF útgáfa fær nýja fjöðrun ohlinsstillanleg bæði með vökva og vorhleðslu, afkastameiri og meira en 800 grömm léttari en fyrri gerðir: gafflinn er NIX nýjasta kynslóð, td höggdeyfi TTX; hið síðarnefnda virkar með nýrri framsækinni lyftistöng sem eykur viðbragðshraða sjokksins sjálfs. Það er einnig stillanlegur stýrisdempari, einnig fáanlegur af Ohlins. Bremsubúnaðurinn hefur einnig verið uppfærður. Brembo, í dag einkennist af pari nýrra 330mm stálskífa að framan, 5mm þykkar, að virkni M50 einblaðra þykkta með nýjum bremsuklossum með hærri núningstuðli. Myndinni er bætt við nýjum TFT litamæli, skarpari og skýrari, auðveldara að lesa jafnvel á miklum hraða, svo og nýja V4-MP, sem varpar raunverulegri fjarskiptum á snjallsímann þinn.

Aprilia RSV4 RF 2017, hvernig hefurðu það

Il Mugello það er örugglega eitt fallegasta hringrás í heimi og er án efa tilvalið til að prófa kappaksturshjól. Meðal annars er nóg að sitja í hnakknum til að skilja þegar hversu mörg mót eru. RSV4 RF... Mjög hörð, varar varla við mínum 67 kg: mónóið að aftan nefnir ekki einu sinni smá sveiflur, mér er alveg sama. Hjólastaðan er í samræmi við fyrirhugaða notkun hjólsins, með háum og aftari festingum og opnu en samt nokkuð lágu stýri. Ég er há 180 cm og mér finnst eins og hjólið sé saumað að mér. Ég fer úr gryfjunum og eftir þrjár beygjur finnst mér þegar tilfinningin vera sterk: á hinn bóginn þekkjumst við svolítið þegar.

Álag vélarinnar er alltaf mikið og álagið er enn áhrifaríkara. IN beint del Mugello virðist „styttri“ en venjulega og á augnabliki er ég þegar aðskilið frá San Donato... Hemlarnir bíta fast og hjólið bremsar verulega án þess að verða í uppnámi. Sláðu inn ferilinn nákvæmlegaRétt eins og á brautinni fellur hann fljótt og dregur mig út með mjög sterkri ýtingu, er fullkomlega stjórnað af togstýringu og stjórn á hjólum. Hins vegar er framhjólið örlítið lyftur og ósjálfrátt slökkti ég á gasinu, en þá hugsa ég um það og í annað sinn læt ég rafeindatækni hafa áhyggjur af því að ég komist á réttan kjöl án þess að halla aftur á bak.

Hversu fallegt stefnubreytingar Mugello, ég rekst auðveldlega á þá, hjólið er meðfærilegt og mér finnst tilfinningin vaxa með mínútu. Þannig að ég reyni að þrýsta meira, erfiðara og erfiðara að bremsa (ég elska virkilega þessa hemlun), en hring eftir hring geri ég mér grein fyrir því að líkami minn þolir þessa tegund af ferð ekki lengi. Svo að ég nái andanum, hjóla ég í hringi, ég leyfi mér að vinda ofan af og niður á þessari óvenjulegu braut, skipta hjólinu milli annars ills. IN skotið Þannig eru strokkarnir fjórir verulegir og líkamleg áreynsla sem þarf til að stjórna slíkum krafti er sannarlega merkileg. Ég er í grjótnámunum eftir vakt og þegar ég tek af mér hjálminn, mun ég ekki lengur munnvatn.

Að lokum ýtti ég ekki svona fast, þvert á móti. Ég lærði hjólið, ég lærði brautina aftur, en ég er þegar búinn, alveg farinn? Allavega, það verður líka ljóma Júlí, segi ég við sjálfan mig og þykist hunsa lélegt líkamlegt ástand mitt. Aftur á brautina, eftir stutt stopp (og eftir mikið vatn og drykk sem er ríkur af steinefnissöltum), með mikilli adrenalínhlaupi og löngun til að heyra öskur Aprilia fjögurra strokka vélina við brottför brautarinnar . Bucine... Ég hjóla betur, ég byrja örugglega að temja dýrið betur. Hætta Ég opna gasið af meiri ákveðni, að aftan sveiflast svolítið, en stjórnartilfinningin er algjör. Rafeindatæknin er í raun gallalaus. Og Quick Shift snýr ekki, jafnvel þegar lyft er með opinni inngjöf. Dauðlyftan verður sterkari og sterkari, sérstaklega í San Donato: engin smurning. Þvílík ánægja!

Ég lýk fundinum og fer aftur í kassana. Ég hugsa um hversu erfitt það var að bæta hjól sem þegar hefur gengið vel - það var ánægjulegt fyrir mig (þó ég sé ekki reiðmaður) árið 2015 - og hversu góð þau eru í Aprilia og í hækkun. barinn enn lengra án þess að brotna fullkomið jafnvægi hvað einkennir RSV4. Í stuttu máli, það er erfitt að krefjast meira af þessu hjóli. Auðvitað, bara reyndur flugmaður getur nýtt sér þetta að fullu. Í millitíðinni, þrátt fyrir mæði og svita, skaut ég á mig fjórum og hálfri lotu áður en ég gafst upp, reyndi frekar, hélt aðeina raunverulega takmörkunin á þessari RSV4 það er ég!