Aprilia Atlantik 500, Mana 850, skjálfti 750

Við trúum því að margir (framtíðar) mótorhjólamenn séu ruglaðir í ríku tilboðinu. Auðvitað trúum við flest ekki þegar við skrifum að nútíma háhlaupahjól geti skipt út fyrir klassíska mótorhjólið og að mótorhjól með sjálfskiptingu sé ekki aðeins fyrir „lítil börn“ heldur munu langhlauparar einnig vera ánægðir með Mana. ... Þannig að við tókum þrjú mótorhjól sem hvert táknar mismunandi flokk.

Atlantic er stór vespa sem greinilega sameinar tilgang með hönnun. Bæði aðalljósapörin, að framan og aftan, eru mjög stór fyrir tvíhjóla. Kannski minnir þetta á bílahönnun? Það mun halda. Stærri en meðalmótorhjólamaður, þessi maxi vespu er fyrir þá sem vilja breyta bílnum sínum í tvíhjóla. Þökk sé góðri vörn gegn vindi og öðrum veðurskilyrðum geturðu líka hjólað í Mura-búningnum og á nokkrum mínútum verið á fundi hinum megin við Ljubljana.

Fartölvutaskan finnur sinn stað á milli fótanna og eftir ferðina lokar þú hjálminum undir sætinu. Shoei XR 1000 í XL fer mjög þétt og það er ekkert vandamál með pláss fyrir eitthvað minna. Auk þess er önnur skúffa fyrir framan hné ökumanns þar sem nóg pláss er fyrir skjöl og hugsanlega hanska. Þeir sem þurfa pláss fyrir tvo hjálma eða orlofsbúnað verða að leita að aukabúnaði - í Aprilia vörulistanum er að finna ferðatösku sem rúmar 35 eða 47 lítra.

Ertu hissa vegna þess að við nefnum hátíðabúnað? Á fallega Adriatic þjóðveginum, við tryggðum að 460cc ein strokka vél See er nógu sterkt til að fylgja „alvöru“ mótorhjólamönnum ef þeir eru ekki of kappakstursfullir. Að minnsta kosti svo lengi sem vegurinn er í góðu ástandi. Slæmu hliðar lítilla hjóla birtast í götunum þar sem þau hamla bílstjórann og farþegann í óþægindum í bakinu.

Ef þú ert ekki beint aðdáandi nútíma hönnunar gæti Scarabeo með 16 tommu framhjól verið besti vespuvalið. Annar galli sem allir ökumenn hafa tekið eftir er of lítil vindvörn. Líkaminn er mjög vel varinn fyrir loftmótstöðu, en hjálmur meðal fullorðinna Evrópubúa er einmitt þar sem loftið þyrlast og gefur því frá sér ógeðslegt hljóð í kringum höfuðið.

Svo er það Mana, nýjung í heimi vélknúinna tveggja hjóla. Í raun trúði enginn að sjálfskipting á mótorhjóli gæti virkað vel. Birtingar? Ekki gott, Ítalir sameinuðu fullkomlega akstursgæði mótorhjóls og auðveldan akstur á vespu.

Einingin með sjálfskiptingu virkar mjög mjúklega, mjúklega og alls ekki hægt. Ef þess er óskað er hægt að skipta um rofana á stýrinu eða klassísku fótstönginni, annars bregst Mana við beygjum bensínstöngarinnar á sama hátt og vespu - vélin snýst á svæðinu með hámarkstogi. og hraðar furðu hratt.

Við samanburð á hröðum skildu Mana og Shiver frá Atlantshafi, þá sluppu „naktir“ 750 rúmfæturnir fyrst, en hreyfðust ekki meira en 20 metra frá Mana. Hámarkshraði beggja mótorhjólanna, þrátt fyrir tæplega 20 „hestöflumun“, munar aðeins um 14 kílómetra á klukkustund! Annar eiginleiki sem setur Mano framar mótorhjólamönnum er staður fyrir hjálm í stað eldsneytistanks.

Ímyndaðu þér að þú komir að landamærum ríkisins. Með því að ýta á rofa á stýrinu, stórt rými fyrir framan ökumanninn og þar sem ekki þarf að festa kúplingu geturðu þegar undirbúið skjöl í dálknum. Tollvörðurinn fékk líklega að vita svolítið um vélknúna hreyfingu því með þykku yfirbragði gerði hann ljóst að eitthvað var honum ekki ljóst ...

Shiver er sá eini í tríóinu sem táknar klassískt mótorhjól. Klassískt í þeim skilningi að í akstri þarf að nota kúplingsstöng og gírkassa, annars er þetta mjög nútímaleg vara, bæði hvað varðar hönnun og tækni, sem nær hæsta stigi í strípuðum mótorhjólaflokki. . Fyrir hvern? Fyrir þá sem vilja vera fljótir á hinum vinsæla hlykkjóttu vegi og sjást fyrir framan borgarbarinn.

Auðvitað, með Shiver, geturðu auðveldlega farið á sjóinn, eina vandamálið verður í farangrinum (ferðatöskan passar einhvern veginn ekki fyrir hann) og þægindi, þar sem sætið er ekki alveg mjúkt og enn örlítið hallað, þannig að buxurnar eru óþægilegt að liggja í klofinu (sumt sést ekki). Á hlykkjóttum vegi með alvöru bílstjóra er hann líklega sá fljótasti; það breytir nefnilega stefnu fljótt og auðveldlega.

Grindin og fjöðrunin eru stíf á sportlegan hátt og það sama á við um rúmfræðina - það er stysta bilið á milli ása þannig að það getur verið svolítið erilsamt stundum. Í stuttum beygjum, vegna stöðunnar fyrir aftan breitt stýrið, kom það jafnvel fyrir mig að ég teygði fótinn út í beygjuna, eins og ég væri að keyra ofurmótor. Þetta er fallegt og líflegt leikfang!

Er ekki vandamál hér? Ef þú ert að leita að mótorhjóli til skemmtunar þá er skjálftinn eini rétti kosturinn. Hins vegar komumst við að því að Mana er alls ekki hægari og þyngri að jákvæðir eiginleikar hennar ná ekki að sannfæra meðalknapa um að hann geti í raun parað sig mjög vel við nútímalegt mótorhjól. Eina hindrunin (og þetta getur verið afgerandi) er fjárhagslegt.

Þeir rukka meira fyrir Mana en skjálftann og næstum 3.550 evrum meira en öflugasta vespan í Aprilia tilboðinu. Ekki lítið ... Það er líka munur á kostnaði við skráningu (Mana og skjálfti í sama flokki) og þjónustu. Þó að prófið hafi ekki verið ætlað að ákvarða sigurvegara, mælum við samt með því að ef peningar eru ekki vandamál, fylgstu með Mano.

Ráð: það verður aðeins selt af sölumönnum (Ljubljana, Kranj, Maribor) sem geta reynt að keyra alvarlega kaupendur.

Aprilia Mana 850

Verð prufubíla: 9.299 EUR

vél: tveggja strokka V90? , 4-takta, vökvakældur, 839, 3 cm? , 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 56 kW (76 km) við 1 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 73 Nm við 5.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: sjálfskipt kúpling, raðgírkassi með sjálfvirkri eða handvirkri stillingu (7 gírar), belti, keðja.

Rammi: stálpípa.

Frestun: framsjónauka gaffli? 43 mm, 120 mm ferðalög, sveifluhlíf að aftan úr áli, stillanleg vökvadempari, 125 mm ferðalög.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, geislabundið fjögurra stimpla þykkt, afturdiskur? 4 mm.

Dekk: fyrir 120 / 70-17, aftur 180 / 55-17.

Hjólhaf: 1.630 mm.

Sætishæð frá jörðu: 800 mm.

Þurrþyngd: 209 кг.

Eldsneyti: 16 l.

Hámarkshraði: 196 km / klst.

Eldsneytisnotkun: 4 l / 9 km.

Fulltrúi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Við lofum og áminnum

+ auðveld notkun

+ þægileg staða

+ staður fyrir hjálm

+ mótor

+ aksturseiginleikar, stöðugleiki

+ bremsur

- verð

- Engin vörn eins og vespu

Viðhaldskostnaður: 850 mann (fyrir 20.000 km).

Vélolíusía 13, 52 EUR

Mótorolía 3 l 2, 34 EUR

Drifbelti 93, 20 EUR

Renna Variomat 7, 92 EUR

Loftsía 17, 54 EUR

Kerti 40, 80 EUR

Samtals: 207 evrur

Aprilia Atlantic 500

Próf bílverð: 5.749 EUR

vél: eins strokka, 4 takta, vökvakældur, 460 cc? , fjórir ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 27 kW (5 km) við 37 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 42 Nm við 5.500 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: sjálfvirk þurr miðflótta kúpling, variomat með V-belti.

Rammi: tvöfalt stál búr.

Spenna: framsjónauka gaffli? 35 mm, 105 mm ferð, afturhreyfill festur sem sveifluhandleggur, tvö gashögg með fimm forhleðslustigi, 90 mm ferð.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, þriggja stimpla þvermál, afturdiskur? 3 mm, samþætt stjórn.

Dekk: fyrir 120 / 70-14, aftur 140 / 60-14.

Hjólhjól: 1.550 mm.

Sætishæð frá gólfi: 780 mm.

Þurr þyngd: 199 kg.

Eldsneyti: 15 l.

Hámarkshraði: 165 km / klst.

Eldsneytisnotkun: 4 l / 6 km.

Fulltrúi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Við lofum og áminnum

+ þægindi

+ næg afkastageta

+ vernd gegn vindi og rigningu

+ pláss fyrir farangur

+ verð

- þyrlast vindur um höfuðið

– Þægindi á slæmum vegum

Viðhaldskostnaður: Atlantic 500 (fyrir 12.000 km)

Vélolíusía 5, 69 EUR

Mótorolía 1 l 1, 19 EUR

Kælivökvi 7, 13 EUR

Kerti 9, 12 EUR

Loftsía 7, 20 EUR

Belti 75, 60 EUR

Rollers 7, 93 EUR

Bremsuvökvi 8, 68 EUR

Samtals: 140 evrur

Aprilia skjálfti 750

Verð prufubíla: 8.249 EUR

vél: tveggja túrbó V90? , 4-takta, vökvakældur, 749, 9 cm? , 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 69 kW (8 km) við 95 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 81 Nm við 7.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: vökvakúpling í olíu, 6 gíra gírkassi, keðja.

Rammi: stálrör og ál.

Frestun: framsjónauka gaffli? 43 mm, 120 mm ferðalög, sveifluhlíf að aftan úr áli, stillanleg vökvadempari, 130 mm ferðalög.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, geislabundið fjögurra stimpla þykkt, afturdiskur? 4 mm.

Dekk: fyrir 120 / 70-17, aftur 180 / 55-17.

Hjólhaf: 1.440 mm.

Sætishæð frá gólfi: 810 mm.

Þurrþyngd: 189 кг.

Eldsneyti: 16 l.

Hámarkshraði: 210 km / klst.

Eldsneytisnotkun: 5 l / 3 km.

Fulltrúi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Við lofum og áminnum

+ hönnun

+ uppsafnað

+ léttleiki

+ bremsur

+ fjöðrun

- kvíði í beygju

- ekkert pláss fyrir smáhluti

- sætið er stífara

Viðhaldskostnaður: skjálfti 750 (á 20.000 km)

Vélolíusía 13, 52 EUR

Mótorolía 3, 2l 34, 80 EUR

Kerti 20, 40 EUR

Loftsía 22, 63 EUR

Samtals: 91 evrur

Matevzh Hribar, mynd:? Bor Dobrin