höggdeyfar. Framkvæmdir, sannprófun og kostnaður

Höggdeyfirinn er lykilatriði í fjöðrunarhönnun nánast hvers bíls. Hlutverk þess er að dempa titring, koma á stöðugleika í brautinni og halda gormunum á sínum stað. Það er honum að þakka að hjólið heldur stöðugu sambandi við yfirborðið. Svo skulum athuga hvernig það er byggt og hvað á að gera þegar það er þróað?

höggdeyfar. Starfsregla

Höggdeyfarinn dreifir þyngd fjaðrandi massans á hjólin á ökutækinu okkar með viðeigandi gata- og stimplun. Stuðdeyfar og gormar fjöðra yfirbyggingu bílsins við allar aðstæður til að ná sem bestum gripi á yfirborði en viðhalda þægindum í akstri. Til að leysa þetta vandamál þróuðu verkfræðingar fyrir mörgum árum tvær gerðir af höggdeyfum: mjúka og harða (íþróttir).

Mjúkir, þeir flytja minni titring frá ófjöðruðum massa til fjöðraður massa og veita betri akstursþægindi, sem því miður skilar sér í verri meðhöndlun bíls í beygjum. Til að bæta grip hjóla í sumum bílum, eins og sportbílum, eru því notaðir stífir höggdeyfar sem tryggja minni halla yfirbyggingar, en því miður með minni dempun á höggum.

höggdeyfar. Olíuhöggdeyfi

Þetta er fyrsta gerð frumefnisins sem lýst er, þ.e. gerð strokka sem er þétt fyllt með vökvaolíu. Inni er settur stimpill sem skiptir rýminu í tvö aðskilin hólf og lokur, þökk sé þeim sem olía getur flætt á milli þeirra og þeir ákvarða hraða stimpilsins. Rétt valinn loki tryggir að dempunarkrafturinn sé aðgreindur í þjöppun og spennu. Ótvíræður kostur olíuhöggdeyfa er tiltölulega auðveld endurnýjun og mjúk frammistaða. Ókostirnir eru meðal annars mikill massi og frekar hæg viðbrögð þegar ekið er í gegnum ójöfnur.

höggdeyfar. Olíugas höggdeyfi

Uppbygging þess líkist olíuhöggdeyfum en inniheldur gas, köfnunarefni, nánar tiltekið, og vökvaolíu. Í þessari stillingu þjappast olían aðeins saman þegar líkaminn hallast verulega. Þegar við komumst yfir ójöfnur virkar aðeins gas, sem gefur betra grip. Olíu/gas demparinn er léttari og býður upp á möguleika á stigvaxandi virkni. Því miður er endurnýjun þess ómöguleg. Að auki er slíkur höggdeyfi hættulegur fyrir skemmdum og jafnvel verra, nýr hluti er ekki ódýr. 

höggdeyfar. Merki um slit og athugun

Stuðdeyfar eiga erfitt líf á okkar vegum. Algengustu merki um slit á dekkjum eru aukið veltingur yfirbyggingar, einkennandi „köfun“ bílsins við hemlun, leki á vökvaolíu, ójafnt slit á dekkjum og of mikil flutningur á titringi, banki eða tísti þegar ekið er á ójöfnu yfirborði.

Best er að hefja skoðunina á því að athuga hvort dempara leki eða stimpla tæringu. Ef þú sérð olíu er þetta merki um að grunur megi vera um skemmdir. Hins vegar er best að hafa samband við verkstæði eða greiningarstöð þar sem sérfræðingur mun ákvarða slitstigið og hugsanlega gera hlutinn hæfan til að skipta um. Athugun á virkni höggdeyfa er hægt að framkvæma á sérstakri vél, sem, því miður, gefur stundum ónákvæmar niðurstöður. Þegar komið er inn á stöðina eru hjólin látin titra og síðan er mæling. Niðurstaðan er fengin sem hundraðshluti, nánar tiltekið, það er viðloðunkrafturinn við undirlagið á hreyfingu. Hlutfall mun ekki að fullu ákvarða virkni höggdeyfara, þar sem niðurstaðan er háð mörgum hlutum, svo sem álagi ökutækis eða massadreifingu.

Í þessu tilviki veltur mikið á slitstigi annarra fjöðrunarþátta, þ.e. gormar eða málm-gúmmíhlutir, hæð og þrýstingur dekkjasniðs. Of lágur þrýstingur í dekkjum mun auka afköst, en of hár dekk draga úr afköstum. Þannig getur virki demparinn náð 40% og 70%. Verðmæti meira en 60% var tekið sem mikil afköst. Í stuttu máli athugar greiningarstöðin ekki svo mikið virkni höggdeyfanna heldur muninn á hjólum tiltekins áss.  

Endingartími bæði olíu og gasolíu dempara er áætlaður 60-100 þúsund kílómetrar. km. Sannleikurinn er hins vegar sá að ending fer eftir því hvernig ökutækið er notað, gæðum vegarins og aksturslagi ökumanns.

höggdeyfar. Aðstoðarkerfi ökumanns

Vert er að vita að höggdeyfar hafa einnig mikil áhrif á rétta virkni rafrænna akstursaðstoðarkerfa eins og ABS eða ESP.

Sjá einnig: Hvaða ökutæki má aka með ökuréttindi í B flokki?

Þegar höggdeyfirinn er skemmdur og hjólið lyftist ekki almennilega af veginum getur það valdið röngum inntaksmerkjum til stjórnandans. Sem í neyðartilvikum mun leiða til hækkunar á stöðvunarvegalengd og að ekki sé hægt að fá fullnægjandi aðstoð ef sleppur.

höggdeyfar. Skipti

Fyrsta og um leið mjög mikilvæga reglan er að skipta um höggdeyfara í pörum (í tilteknum ás), sem þýðir að ef td vinstri framdemparinn er skemmdur þarf líka að skipta um þann hægri. Þetta er vegna sérstakra virkni þeirra. Nýi þátturinn hefur aðra frammistöðu en gamli hlutinn, sem leiðir til annarrar aksturs og viðbragða við höggum. Það er þess virði að velja alveg nýja dempara. Uppsetningu notaðra íhluta fylgir veruleg hætta, þar sem fjöðrun og bremsukerfi eru íhlutir sem umferðaröryggi er beint undir. Að auki er mælt með því að skipta um allar gerðir púða, legur og hlífar ásamt höggdeyfum. Áður en þú kaupir, ættir þú að lesa skoðanir notenda og verkstæði um valinn hluta. Forðast ætti ódýrustu staðgengla, sem hafa mjög oft mun styttri líftíma.

höggdeyfar. Útgjöld

Áætlaður kostnaður við að skipta um tvo framdeyfara (í vinsælum bíl) er um 200 PLN og afturdeyfara - frá 100 til 200 PLN. Hér að neðan eru dæmi um verð fyrir sett af framöxul dempurum.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: PLN 320
• Audi A4 B7 1.8T: 440 PLN
• Opel Astra G Estate 1.6: PLN 320
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: PLN 430
• BMW 3 (e46) 320i: PLN 490
• Renault Laguna II 1.9 dCi: PLN 420

höggdeyfar. Samantekt

Höggdeyfi er þáttur sem verður fyrir náttúrulegu sliti. Þægindi og öryggi ferða er beinlínis háð því og því má ekki gleyma. Ekki ætti að hunsa fyrstu merki um þróun þess, þar sem afleiðingar vanrækslu geta verið ömurlegar. Það er enginn skortur á varahlutum, það er þess virði að velja sannaða vöru, þó aðeins dýrari.

Sjá einnig: Svona lítur sjötta kynslóð Opel Corsa út.