Reynsluakstur Alfa Spider, Mazda MX-5 og MGB: velkomin í klúbbinn

Þrír vegfarendur með XNUMX% ábyrgð á vegafjöri

Lítill, léttur og vindasamur, MX-5 felur í sér roadster hugsjónina - næg ástæða til að fara með japanskan tveggja sæta í ferðalag með tveimur vel rótgrónum gerðum í tegundinni.

Að mati sumra ætti þessi tegund að halda út í nokkur ár í viðbót þar til hún tekur sinn rétta sess í heimi bílaklassíkuranna á pari við sögulegar gerðir. Hins vegar teljum við að Mazda MX-5 krefjist mjög alvarlegs viðhorfs - og jafnvel í dag. Á sama tíma er ómögulegt að viðurkenna ekki kosti hönnuða þess. Vegna þess að þróun bíls á níunda áratugnum, sem er talin næstum útdauð á þessum áratug, er til marks um mikið hugrekki.

Mazda MX-5 keppir við hönnun frá sjöunda áratugnum.

Á hinn bóginn þurfti lítill tveggja sæta bíll sem eftir tíu ára þróunartímabil var kynntur árið 1989 í Bandaríkjunum sem Miata og ári síðar í Evrópu sem MX-5 ekki að óttast alvarlega samkeppni. . Stórt lið enskra roadsters hefur verið í þriðju umferð í langan tíma. Aðeins Alfa Romeo og Fiat bjóða enn upp á litla tveggja sæta útibíla sem kallast „Spiders“ en þeir eru að mestu frá sjöunda áratugnum. Þeir sem eiga mikinn pening hafa efni á Mercedes SL (R 60) en hann er ekki lengur á besta aldri. Og áhrifamikil framkoma þess er jafn langt frá grunnhugmyndinni um spartneskan roadster og breska konungsríkið á indverska undirheiminum.

Augljóslega er kominn tími á nútímalegan, ódýran og áreiðanlegan roadster og Mazda er að gera rétt. Með öðrum orðum, með MX-5 hafa þeir gefið upp allt sem gerir akstur óþarflega erfiðan. Til dæmis mikið vægi. Við þetta bætast klassískir sportbílar, aðeins tvö sæti og öflugur búnaður framleiðslulíkana.

Risastór árangur kemur Mazda jafnvel á óvart

Í Bandaríkjunum blossar áhuginn á roadsternum upp eins og sprengja. Hið sama er endurtekið á þýska markaðnum - árlegur varahlutur tilboðsins er uppseldur innan þriggja daga. Það munu líða mörg ár þar til keppinautar átta sig á því hvað þeir hafa rekið arðbært fyrirtæki. Frá fyrstu kynslóð með innri merkingunni NA til 1998 seldust 431 einingar. Endurvakning klassískra roadsters er án efa verðleika Japana.

En hefur fyrsti MX-5 - þrátt fyrir að hafa verið farsæll í viðskiptalegum tilgangi - raunverulega eiginleika verðugs fulltrúa roadster fjölskyldunnar? Til að skýra þetta mál buðum við þremur bílum í ferð um Swabian Jura fjöllin. Auðvitað varð að minnsta kosti einn þeirra að vera breskur. MGB, árgerð 1974, er klassískur purist roadster með mikið af tækninni sem nær aftur til fimmta áratugarins. Við hlið hans er svartur 50 Alfa Spider 2000 Fastback sem eins konar flott ítalskt svar við harðgerðri breskri roadstertísku.

MG er macho þrenna hetja

Fyrstu kílómetrarnir að hita upp vélarnar. Á meðan Mazda og Alfa, en vélar þeirra eru með tvo knastása, tilkynna fljótt á varfærni, tekur steypujárns MG-aflgjafinn nokkrar mínútur að fara loksins yfir í sléttan gang. Hávaðasamur fjögurra strokka kaðlavélin á lofti hefur orð á sér fyrir að vera viðhaldslítil vél, en ekki má vanmeta hana. Gegnheil 95 hestöfl og nánast endalaust fjall af togi sem byrjar rétt fyrir ofan lausagang. Í samanburði við Alfa og Mazda bíla er enska einingin án efa macho - strákurinn frá eyjunni hljómar grófari, skakktari og uppáþrengjandi.

Þannig er vélin fullkomlega samsvöruð sjónrænum áhrifum ökutækisins. Líkanið B virðist ekki láta sig miklu varða loftaflfræði eða aðrar nútímalegar forsendur. Með eyðublað án óþarfa skreytingar, vill þessi gaur ögrandi útgeisla á ofninu gegn loftflæðinu, sem ásamt hringljósunum og tveimur hornum á stuðaranum, gefur andliti hans svolítið vondan svip.

Andlit flugmannsins sem flýgur MG er allt annað. Hann fagnar eins og barn fyrir framan borð með gjöfum sem þökk sé lágu læri og litlu framrúðunni leyfa honum að sitja í vindinum. Það skiptir hann engu máli að í skyndilega grenjandi rigningu verður hann blautur til beins, því sérfræðingur teygir sig eins mikið og tjald í tugi skáta. Eða að áður hafi enginn hugsað um merkingu og tilgang hluti eins og upphitun eða loftræstingu. Sem roadster aðdáandi getur hann vissulega komist í gegnum mikið.

Aftur á móti horfir maðurinn við stýrið á dásamlega fallega lakkað mælaborðið á meðan, þrátt fyrir lauffjaðrana á afturöxlinum, rúllar bíllinn hans í gegnum beygjur með traustu þolgæði, eins og hann sé einhvern veginn festur við gangstéttina. Hægri hönd hans er á ofurstuttu gírstönginni - og hann veit að hann á einn besta gírkassa sem settur hefur verið í bíl. Viltu skipta með enn styttra og brattara höggi? Það er mögulegt aftur árum síðar með MX-5, en við munum tala um það síðar.

Alfakraftur? Vissulega sjarminn hennar

Ólíkt MG með ávölu framhliðinni og straumlínulaguðu plexiglerhlífunum tekur Alfa Spider á móti þér með brosi og vinnur hjarta þitt með suðurhluta sjarma sínum frekar en beinni árás. Önnur kynslóð kóngulóarinnar, sem var kynnt árið 1970, kölluð Coda tronca (stutt hali) á Ítalíu, var mun vinsælli en forveri hans með hringbotna botni. Þér líður meira eins og vitnisburði í Alfa Romeo roadster en í MG, augu þín eru dregin að einstöku íslíkum stjórntækjum og þremur myndarlegum aukaskífum á miðborðinu – og sérfræðingurinn getur, ef nauðsynlegt, vera þakið einum áfanga umferðarljóssins. Harður grófleiki enska roadstersins finnst Spider tiltölulega framandi, en það kann að hluta til stafa af aldursmuninum á þessum tveimur gerðum.

Margir telja það með 2000 cc vél. Sjáðu undir húddinu fyrir þessa Alfa, án efa mest hvetjandi aflrás sem til er í fjórum kóngulóakynslóðum milli 1966 og 1993. Aflstig eru mismunandi eftir framleiðendum og löndum; í Þýskalandi samkvæmt DIN var það 132 hestöfl og síðan 1975 aðeins 125 hestöfl.

Jafnvel fyrsta óvissa gasframboðið veldur hás öskri í einingunni með tveimur yfirliggjandi knastásum. Þessi vinur er ekki bara dáleiðandi heldur heldur hann líka fast. Á sama tíma í lausagangi upp í um 5000 snúninga á mínútu. Afleiginleikar XNUMX lítra vélarinnar eru tilvalin fyrir alla vélina – með getu til að hreyfa sig af krafti, en án þess að þurfa að skipta oft. Og það er gott, vegna þess að lyftistöngin frá einum gír í þann næsta geta virst endalaus, og ekki bara frá sjónarhóli MGB ökumanns. Hins vegar, í snúningi Swabian Jurassic, er enski roadsterinn áfram fastur við bakið á Spider þrátt fyrir mun minni kraft. Aðeins á niðurleiðinni tekst Alpha að nýta sér lítið forskot: fjórar í stað tveggja diskabremsa.

Roadster tilfinning í MX-5

Þegar kemur að alvöru kappakstri getur MX-5 auðveldlega farið fram úr afganginum á fullum hring. Og þetta þrátt fyrir að 1,6 lítra vél hennar sé aðeins 90 hestöfl. þeir veikustu í þremur efstu sætunum. Hins vegar, við 955 kg, er þessi bíll léttastur af þessum þremur og hann er einnig með stýrikerfi sem er svolítið stressað en aftur á móti virkar ofurstefnu. Með honum er alltaf hægt að afhenda lítinn tveggja sæta bíl nákvæmlega þar sem ökumaður hans vill vera áður en hann fer í næstu beygju. Svo að MX-5 heldur sig bókstaflega við veginn þegar ekið er.

Í sinni dæmigerðu roadster-innréttingu er MX-5 takmörkuð við nauðsynjavörur: hraðamælir, snúningshraðamælir og þrír litlir hringlaga mælar, auk þriggja handfanga til hægri og tveggja stjórntækja fyrir loftræstingu og upphitun. Þakið er að sjálfsögðu lokað handvirkt en aðeins í 20 sekúndur og að auki hefur það orðspor fyrir að vera alveg vatnsheldur í rigningunni. Ökumaðurinn situr aðeins fyrir ofan veginn og nýtur líklega þess að MX-5 gírkassinn er með enn styttri skiptishraða en MGB gírkassinn.

Það virðist vera ómögulegt að viðurkenna ekki MX-5 sem farsælan framhald af upprunalegri hugmynd um roadster og bjóða hann velkominn í hring klassískra módela. Hann á það fyllilega skilið.

Ályktun

Ritstjóri Michael Schroeder: Þú getur keyrt MX-5 eins mikið og MGB (léttur, frábær undirvagn, vindur í hárið) án þess að fórna þægindunum og þægindunum í daglegu lífi Alfa Romeo (hraðlyftingagúrú, góð loftræsting og upphitun) Þannig gátu hönnuðir Mazda endurtúlkað allar dyggðir hins klassíska roadster og búið til bíl sem án efa hefur nauðsynlega eiginleika til að verða klassísk módel.

tæknilegar upplýsingar

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

VélinVatnskælt fjögurra strokka línuleg fjögurra högga vél, álfelgur og kubbur, fimm aðal sveifarásar, tveir tvískiptur keðjuknúnir loftknúnar bolir, tveir utanborðs lokar á strokka, tveir Weber tvöfaldur hólf burðarar

Vinnumagn: 1962 cm³

Borin x högg: 84 x 88,5mm

Afl: 125 hestöfl við 5300 snúninga á mínútu

Hámark. tog: 178 Nm @ 4400 snúninga á mínútu

Þjöppunarhlutfall: 9,0: 1

Vélarolía 5,7 l

KraftflutningurAfturdrif, einplata þurrkúpling, fimm gíra gírkassi.

Yfirbygging og undirvagn

Sjálfsstyrkur stálbygging, ormur og vals eða kúluskrúfa stýri, diskabremsur að framan og aftan

Framhlið: sjálfstæð fjöðrun með þverstöngum, fjöðrum og sveiflujöfnun, sjónaukadempara.

Aftan: stífur ás, lengdargeislar, T-geisli, fjöðrir, sjónaukademparar.

Hjól: 5½ J14

Dekk: 165 HR 14.

Mál og þyngd

Lengd x breidd x hæð: 4120 x 1630 x 1290 mm

Hjólhjól: 2250 mm

Вес: 1040 кг

Kraftmikill árangur og kostnaðurHámarkshraði: 193,5 km / klst

Hröðun frá 0 til 100 km / klst: 9,8 sek.

Eyðsla: 10,8 lítrar 95 bensín á 100 km.

Tímabil framleiðslu og dreifingu

Hér eru 1966 til 1993, Duetto til 1970, um 15 eintök; Fastback árið 000, um 1983 eintök; Aerodinamica fyrir 31, um 000 eintök; 1989. sería um 37 eintök.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, gerð NA

Vélin

Vatnskæld fjögurra strokka línu fjórgangs vél, grár steypujárn kubbur, létt málm strokka höfuð, sveifarás með fimm megin legum, tveir tímasetningarbelti knúnir kambásar yfir höfuð, fjórir lokar á strokka knúnir með vökva tjakkum, rafrænt bensín, hvati

Flutningur: 1597/1839 cm³

Borun x högg: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Afl: 90/115/130 hestöfl við 6000/6500 snúninga á mínútu

Hámark tog tog: 130/135/155 Nm við 4000/5500/4500 snúninga á mínútu

Þjöppunarhlutfall: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Kraftflutningur

Afturdrif, einplata þurrkúpling, fimm gíra gírkassi.

Yfirbygging og undirvagnSjálfsbirgandi yfirbygging úr öllu málmi, fjórhjóladiskbremsur. Rack og Power Steering System

Að framan og aftan: sjálfstæð fjöðrun með tveimur þverhyrndum hjólalegum, fjöðrum, sjónaukadempurum og sveiflujöfnum.

Hjól: ál, 5½ J 14

Dekk: 185/60 R 14.

Mál og þyngd Lengd x breidd x hæð: 3975 x 1675 x 1230 mm

Hjólhjól: 2265 mm

Þyngd: 955 kg, tankur 45 l.

Kraftmikill árangur og kostnaður

Hámarkshraði: 175/195/197 km / klst

Hröðun frá 0 til 100 km / klst: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Bensínneysla 8/9 lítrar 91/95 á 100 km.

Tímabil framleiðslu og dreifinguFrá 1989 til 1998 Mazda MX-5 NA gerðir, alls 433.

MGB

VélinVatnskæld fjögurra strokka línu fjórgangs vél, grár steypujárns strokkahaus og kubbur, sveifarás fyrir 1964 með þremur, síðan fimm aðal legum, einni neðri kambásnum knúnum af tímakeðju, tveimur lokum í hverjum strokka ekið af hásingu , lyftistangir og vippararmar, tveir hálf-lóðréttir gassarar SU XC 4

Vinnumagn: 1798 cm³

Borin x högg: 80,3 x 88,9mm

Afl: 95 hestöfl við 5400 snúninga á mínútu

Hámark. tog: 144 Nm @ 3000 snúninga á mínútu

Þjöppunarhlutfall: 8,8: 1

Vélarolía: 3,4 / 4,8 lítrar.

Kraftflutningur

Afturdrif, einplata þurrkúpling, fjögurra gíra gírkassi, valfrjálst með yfirdrifi.

Yfirbygging og undirvagnSjálfsbirgandi yfirbygging úr öllu málmi, diskur að framan, trommubremsur aftan, stýrisstöng

Framhlið: sjálfstæð fjöðrun með tveimur óskaböndum, fjöðrum og sveiflujöfnun

Aftan: stífur öxull með blaðfjöðrum, handbein á öllum fjórum hjólunum. Hjól: 4½ J 14

Dekk: 5,60 x 14.

Mál og þyngd Lengd x breidd x hæð: 3890 x 1520 x 1250 mm

Hjólhjól: 2310 mm

Вес: 961 кг

Tankur: 55 l.

Kraftmikill árangur og kostnaðurHámarkshraði: 172 km / klst

Hröðun frá 0 til 100 km / klst: 12,6 sek.

Eyðsla: 10 lítrar 95 bensín á 100 km.

Tímabil framleiðslu og dreifinguFrá 1962 til 1980 voru 512 framleiddir, þar af 243 vegfarendur.

Texti: Michael Schroeder

Ljósmynd: Arturo Rivas