Reynsluakstur Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: íþróttaferill

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lofar að heilla ekki aðeins sverða alfista

Hröðun úr 0 í 100 km/klst á 3,8 sekúndum, hámarkshraði 283 km/klst., snjallt fjórhjóladrifskerfi, snúningsvægi á afturás, aðlögunarhæf rafstýrð fjöðrun - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lofar að vekja hrifningu ekki bara svarnir Alfiistar.

Ítalir hafa valið sérlega áhugaverðan og óvenjulegan stað til kynningar á þessu líkani. Langt frá ys og þys í Dúbaí, djúpt í fjöllunum í eyðimörkinni í Sameinuðu arabísku furstadæmunum, beið okkar lokað skarð með stórfenglegum höggormum, löngum bognum beygjum og ótrúlegri röð beygjna.

Hljómar efnilegt, sérstaklega þegar þú keyrir Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. 2,9 lítra Biturbo V6, eins og í Giulia fólksbílnum, nær glæsilegum 510 hestöflum. Í samanburði við frænda sinn er Stelvio um það bil sex sentimetrum lengri, 9,5 sentimetrum breiðari og síðast en ekki síst 25,5 sentimetrum hærri.

Þetta út af fyrir sig hljómar eins og alvarlegt vandamál hvað varðar kraftmikla veghegðun. Það héldum við allavega, þangað til við fengum hendur í öflugasta jeppa Alpha ...

Stelvio breytir um stefnu mjög sjálfkrafa og tekur beygjur á ótrúlega miklum hraða með áberandi niðurstreymi að aftan. Stýrikerfið 12: 1 veitir framúrskarandi upplýsingar um grip og stöðu hjólsins á afturásnum allan tímann.

Pirelli dekk byrja að flauta í kröppum beygjum á hraða yfir 70 km/klst, en það tæmir ekki kraftmikla möguleika bílsins. Mismunadrif afturássins flýtir sjálfkrafa fyrir ytra hjólinu að snúast - í hinum vinsælu vísindum um "torque vectoring".

Þannig minnkar beygjuradíusinn sjálfkrafa og stóri jeppinn æðir í næstu beygju. Ítalska fyrirmyndin hefur engin vandamál varðandi grip, jafnvel á þungslípuðum fleti.

Jafnvel áður en afturhjólin byrja að missa grip, eru allt að 50 prósent af gripinu sjálfkrafa flutt á framásinn. Annars skoraði Stelvio Quadrifoglio sig oftast ekki undan því að sýna sambærilegan karakter og afturhjóladrifinn bíl.

Stýrt rek er aðeins mögulegt í kappakstursham, eins og við allar aðrar aðstæður grípur rafræna stöðugleikakerfið með miskunnarlausri stífni. Sem betur fer skilur þessi íþróttaháttur svolítið meira pláss fyrir flugstjórann til að starfa.

Ef þú vilt spara eldsneyti, þá er einnig til Advanced Efficiency mode þar sem Stelvio verður mun hagkvæmari þökk sé því að slökkva tímabundið á þremur af sex strokkum og tregðuham. Samkvæmt opinberum gögnum frá Alpha er meðalneyslan níu lítrar á hverja 100 kílómetra. Alveg bjartsýnt gildi, sérstaklega með sportlegri ferð.

Biturbo V6 með kraftmiklum krafti

Við erum aftur í kapphlaupi sem eykur verulega viðbrögð við inngjöf hreyfilsins en ekki nóg til að bæta upp fyrir áberandi túrbógryfju. Raunverulegt stökk í krafti á sér stað í kringum 2500 snúninga á mínútu (þegar 600 Nm hámarki tog er náð) og yfir þessu gildi þróar Stelvio kraft sinn jafnt og veitir ótrúlegan grip.

Biturbo aflrásinn snýst á rúmlega 7000 snúninga á mínútu áður en átta gíra sjálfskiptur breytist í hærri gír. Þú getur líka gert þetta handvirkt með spaðanum hægra megin við stýrið.

Verkfræðingar Alfa settu upp viðeigandi hugbúnað fyrir þessa aðferð öðruvísi en Giulia QV, sem lofaði meiri sátt milli vélar og gírkassa. Við hverja gírskiptingu gefur Stelvio frá sér þrumuhljóð frá útblásturskerfinu, fylgt eftir með nýju kraftmiklu öskri - spennandi og sannarlega vélræn hljóð án rafrænna líkana.

Þannig heldur Quadrifoglio áfram að þróast á öfundsverðan hátt. Á sama tíma gerir 1830 kg jeppinn gott starf við að gleypa högg á veginum og veita sterka en ekki óþægilega akstur. Þessi jákvæða vél mun geta heillað ekki aðeins sterka alfa-spilara.