Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 útgáfa

Við hittum Stelvio Q frá Alfa Romeo, sem er lagt hálfa leið upp á hæsta tindi Sameinuðu arabísku furstadæmanna, vélin hans gerir þessi ógnvekjandi tikk og tikk eftir að hafa verið refsað af fyrri ökumanni, fljót af sléttu og snúnu malbiki rennur í allar áttir, rétt eins og allur heimurinn. fjallið var þétt vafið jarðbiki-lakkrísreipi.

Satt að segja virðist hvert heimshorn hafa verið fast í 1934m Jebel Jais skarðinu, allt frá þröngustu beygjunum til hraðskreiðasta sóparanna, og þannig er þetta vegur sem venjulega slær lamandi ótta í málmhjörtu hinna stóru og klaufalegu. jeppar.

Og samt virðast liðsmenn Alfa Romeo oföruggir, hvetja okkur glaðir til að slökkva á spólvörninni og ýta okkur almennt spenntir.

Þeir vissu greinilega eitthvað sem við vissum ekki. Og það er kominn tími til að við komumst að því sjálf.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (grunnur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$42,900

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Það var tími þegar, vegna skorts á gæðaverkfræði, treysti Alfa Romeo eingöngu á hönnunarhæfileika þegar skipt var um eininga. Og því væri það grimmilegasta hlutskipti þeirra að missa hæfileika sína þegar bílar þeirra urðu heimsklassa.

Sem betur fer lítur Stelvio hratt og frábærlega út frá næstum öllum sjónarhornum. Einhvern veginn tekst Stelvio að líta svalur og fallegur út á sama tíma, hann er næstum fullkomin blanda af bogadregnum línum, reiðum hettuplássum og útrásum.

Að innan er farþegarýmið afkastamiðað, með myndhæfum sætum og kolefnisinnleggjum, en hann er líka fáður og nógu þægilegur fyrir lengri, minna spennandi ferðir. Gæði efnanna sem eru notuð eru sums staðar á eftir þýskum iðgjöldum og tæknin finnst nú þegar svolítið klunnaleg og úrelt, en þetta er fallegur farþegastaður engu að síður.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Með 4688 mm er Stelvio Q í raun frekar smávaxinn fyrir hágæða meðalstærðarjeppa. BMW X3 er til dæmis 4708 mm langur en Merc GLC slær þá báða við 4737 mm.

Það er nóg pláss að framan og auðvelt er að ná í stjórntækin og skilja þau. Það eru tveir bollahaldarar sem aðskilja framsætin og þrír USB-hleðslupunktar (einn festur undir snertiskjánum og tveir í viðbót í geymsluhólfinu í miðju) til að takast á við allar speglaþarfir símans þíns, auk 12 volta aflgjafa.

Að innan er stýrishúsið afkastamiðað.

Sit í aftursætinu og fóta- og höfuðrýmið er gott fyrir aftan mína (178 cm) akstursstöðu, mér finnst hún vera sú besta í bekknum og býður upp á næga breidd til að kreista inn (en það væri það; kreista inn) þrjá fullorðna í aftursætið. Það eru loftop að aftan en engar hitastýringar og tveir ISOFIX festingarpunktar, einn á hvoru afturrúðusæti.

Stelvio Q mun að hámarki þjóna 1600 lítrum af geymsluplássi með niðurfellt aftursæti og 64 lítra eldsneytisgeymir hans tekur 91 oktana eldsneyti.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Alfa Romeo hefur enn ekki gefið upp verð fyrir auðmjúkasta Stelvio sinn, en spekingarnir á meðal ykkar gætu verið að leita að vísbendingum í Giulia línunni.

Með þessum bíl hefur Alfa Romeo aldrei reynt að sigra samkeppnina. Þess í stað situr QV gerðin (sem af einhverjum ástæðum enn ber hluta af Verde nafninu og hraðskreiðasti Stelvio er þekktur einfaldlega sem Quadrifoglio) á milli BMW M3 ($ 139,900) og Merc C63 AMG ($ 155,615) fyrir 143,900 XNUMX dollara .

Þannig að ef þessi þróun heldur áfram, búist við að sjá Stelvio Q einhvers staðar fyrir norðan $150k en undir $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Hin raunverulega unun hér er hversu lipur og léttur á fótum Q er þegar hann hleypur niður krefjandi fjallveginn.

Fyrir þann pening muntu kaupa 20 tommu álfelgur, stórar Brembo bremsur, bi-xenon framljós, LED afturljós og lykillaus aðgengi. Að innan finnurðu leðurstýri og Alcantara, leðurskreytt sæti, álspaði, tveggja svæða loftslagsstýringu og rafdrifinn afturhlera.

Tæknin er knúin áfram af 8.8 tommu snertiskjá sem er búinn Apple CarPlay og Android Auto, sem (í reynslubílnum okkar að minnsta kosti) er paraður við 14 hátalara Harman/Kardon hljómtæki. Leiðsögn er einnig staðalbúnaður og í bílstjóranum er 7.0 tommu TFT skjár sem sér um öll akstursgögn.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Þvílík ferskja þessi vél; kraftmikill 2.9 lítra tveggja túrbó V6, fengin að láni (síðan lítillega breytt) frá Giulia QV. Afl hans er 375 kW / 600 Nm - nóg til að flýta Stelvio Q í 0 km/klst á 100 sekúndum og ná hámarkshraða upp á 3.8 km/klst.

Krafturinn er fluttur í gegnum átta gíra ZF sjálfskiptingu yfir í hið snjalla Q4 fjórhjóladrifskerfi, sem virkar í raun eins og afturhjóladrifskerfi og tengist aðeins framásnum þegar þess er þörf.

Active Torque Vectoring frá Alfa (með tvöföldum kúplingarpakkningum á mismunadrif að aftan), aðlagandi demparar og fimm stillinga vélastýringarkerfi eru einnig staðalbúnaður. Hann er líka léttur, aðeins 1830 kg, sem hefur alls ekki áhrif á frammistöðu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Þessi stóri V6 er með strokka óvirkjaða eiginleika sem slekkur á þremur strokka þegar mögulegt er til að spara eldsneyti. Þetta hjálpar til við að lækka ákveðna eldsneytisnotkun í 9.0 l/100 km á blönduðum akstri, en CO201 útblástur er 2 g/km.

Hvernig er að keyra? 9/10

Að Alfa Romeo hafi loksins gefið eftir og smíðað sinn fyrsta jeppa kemur ekki á óvart. Þetta tiltekna símtal endar með því að hringja í alla framleiðendur (Bentley, Aston Martin og jafnvel Lamborghini bjóða nú t.d. jeppa) og því er ekkert áfall að Alfa hafi fylgt í kjölfarið.

Það sem er átakanlegt er hvernig hann tók upp hröðu jeppaformúluna fullkomlega í fyrsta skipti.

Það sem er átakanlegt er hvernig Alfa Romeo tók upp hröðu jeppaformúluna fullkomlega í fyrsta skipti.

Til að byrja með er það hratt. Virkilega og ótrúlega hratt. En þetta sérstaka veislubragð getur hver sem vill tengja risastóra vél við eitthvað (slíkt fólk er aðallega Bandaríkjamenn). Hin raunverulega unun hér er hversu lipur og léttur á fótum Q er þegar hann hleypur niður krefjandi fjallveginn.

Þetta byrjar allt með þessari frábæru vél, sem auðvitað dælir þessum þykka, kjötmikla kraftstraumi í dekkin ef þú horfir á bensíngjöfina. Gírkassinn er líka fullkomlega í takt við það sem er að gerast, skiptir hverjum gír af nákvæmni og fylgir hverri breytingu með yndislegu hvelli eða brakinu.

En aðal hápunkturinn er stýrið, sem er svo beint - svo ótrúlega nákvæmt - að þú finnur skarpa snertingu við veginn fyrir neðan og er viss um að bíllinn fari nákvæmlega þangað sem þú vilt. Satt að segja virðist hún svo nákvæm að hún getur sneið trufflur þunnt.

Það er hratt. Virkilega og ótrúlega hratt.

Það er meiri viðbrögð hér en lélegt AM útvarp og í öðru lagi missa afturdekkin grip (í "Race Mode" eru öll griptæki óvirk, fjöðrunin vinnur eins mikið og hægt er og gírarnir skiptast eins hratt og hægt er), þú getur Annaðhvort taktu það fljótt aftur í röðina eða, ef þú ert miklu hugrakkari en ég, dregurðu niður rjúkandi helvíti á fjalli án afrennslis og falls svo snögglega að þú munt deyja úr hræðslu löngu áður en þú nærð botninum.

Jebel Jais er miðausturlenska svarið við Stelvio-skarðinu (sjáðu hvað Alpha gerði þar?), og malbikið er svo silkislétt að á veturna lítur út fyrir að þú getir skautað á það. Þannig að við munum bíða þangað til við sendum Q til Ástralíu til að dæma akstursgæði á vegyfirborði okkar og hvernig það höndlar daglegan erfiðleika umferðar og verslunarmiðstöðva.

En ef þetta er smekkspróf þá bendir það á góða hluti framundan.

En aðal hápunkturinn er stýrið, sem er svo beint - svo ótrúlega nákvæmt - að þú finnur fyrir skarpri snertingu við veginn fyrir neðan.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Þó að enn sé verið að ákvarða nákvæmar forskriftir fyrir Ástralíu, búist við að Stelvio Q sé með bakkmyndavél, AEB, árekstraviðvörun fram á við, eftirlit með blindum bletti og sex loftpúða (tvískiptur að framan, að framan og til hliðar) ásamt venjulegu setti af . grip- og hemlunartæki.

Stelvio hlaut hámarks fimm stjörnu árekstrarprófseinkunn af EuroNCAP (evrópsku samstarfsaðili ANCAP) fyrr á þessu ári.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Enginn lykilspilaranna hefur gert neinar ráðstafanir varðandi aukagjaldsábyrgðina, svo þú getur gleymt fjögurra eða fimm ára ábyrgð. Eins og Mercedes, Audi og BMW eru þrjú ár (eða 150,000 mílur) staðalbúnaður á Stelvio. Búast má við 12 mánuði/15,000 km þjónustubili.

Úrskurður

Auðvitað munu ekki allir fíla Stelvio Q (auðvitað er listinn yfir fólk sem kaupir meðalstærðarjeppa sem getur refsað einhverjum fjallaskarði ekki endalaus), en sú staðreynd að svona stór og hagnýtur bíll getur eyðilagt svona erfiðan bíl. road eins og Jebel Jace er geðveikt verkfræðiafrek.

Það sem kannski mikilvægara er, það sannar að Giulia QV var ekkert tilviljun. Svo, ítalska endurreisn Alfa Romeo heldur áfram.

Hraður Alfa jeppi mun gera það fyrir þig? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.