Reynsluakstur Alfa Romeo Giulia, 75 og 156 ára: Beint í hjartað

Klassíska Julia hittir erfingja sína í millistéttinni Alfa Romeo

Giulia er álitið kennslubókardæmi um klassískan sportbíl - heillandi, kraftmikið og fyrirferðarlítið. Fyrir Alfists er hún andlit vörumerkisins. Nú hittum við hana með Alfa Romeo 75 og Alfa Romeo 156, sem munu reyna að sanna sig með henni.

Stjarna tríósins er auðvitað Giulia Super 1.6 í hinum sjaldgæfa lit Faggio (rauð beyki). En augu þeirra sem urðu vitni að myndatökunni eru ekki lengur hnoðuð eingöngu við fallegu málmfötin hennar. Rifjaður Alfa Romeo 75, sem kom út árið 1989, virðist hægt og rólega vera að verða í uppáhaldi hjá hópnum og vekur tilfinningaþrungin viðbrögð aðallega hjá ungum bílaáhugamönnum. „Fyrir tíu árum hlógu þeir næstum að mér þegar ég mætti ​​með þennan bíl á Veterans Fair,“ sagði eigandi Peter Philipp Schmidt hjá Ludenscheid. Í dag væri hins vegar rauð 75 sem er í nánast nýjum bíl ástandi alls staðar velkominn.

Til að ná þessu ástandi þarf Tim Stengel's svarti Alfa 156 frá Weyerbusch að bíða lengi. Hversu vanþakklátur er heimurinn stundum! Seint á 90. áratugnum var þetta mikill árangur hjá Alfa Romeo - eins glæsilegur og aðeins Ítalir geta verið og hylltir sem lækning við bílaleiðindum. Þeir fyrirgáfu henni meira að segja framhjóladrifið og þverskipsvélina. Og í dag? Í dag er fyrrverandi metsölumeistarinn með óásættan ódýran notaðan hlut. 600 evrur á leiðinni - hvort sem er Twin Spark, V6 eða Sportwagon. Það þurfti ótal símtöl til að finna 156 manns á Bonn-svæðinu fyrir þennan fund. Jafnvel staðbundið samfélag aðdáenda og eigenda hins annars mjög vel útbúna og tengda klassísku Alpha hefur (enn) engan áhuga á þessari gerð.

Seiðandi falleg Júlía

Fyrsti diskurinn tilheyrði seiðandi Giulia, seinni útgáfu 1973 sem var í eigu sígilda Alfa Romeo söluaðila Hartmut Schöpel frá Bonn. Óuppgerður bíll fyrir sanna smekkmenn, meira aðlaðandi en nokkru sinni fyrr því hann birtist fyrir okkur í sinni heillandi upprunalegu mynd. Sjálfgefið er að Julia er með skurð á skottinu, löngu heilagt af alfa. Í næstu gerð, Giulia Nova, er þetta einkenni horfið.

Að setjast inn í bíl vekur mikla gleði. Augað er strax dregið að þriggja örmum viðarstýri og tveimur stórum kringlóttum tækjum til hraða- og hraðamælinga, auk minni skífu. Tveir aðrir mælikvarðar, olíuþrýstingur og vatnshiti, eru staðsettir á miðborðinu í hnéhæð, fyrir neðan þá er gírstöngin og þrír stórkostlegir rofar: klassískur hagnýtur glæsileiki, fullkominn.

Kveikjulykillinn er vinstra megin, ein snúning nægir til að knýja 1,6 lítra drifið. Þetta er ekki bara vél, heldur sama keðjudrifna tveggja kamba vélin sem ekki aðeins aðdáendur Alfa kalla „fjögurra strokka vél aldarinnar“ – sterk á miklum hraða, eingöngu úr léttum málmblöndur og byggð upp að bollalyftunum. . lokur með genum frá áratuga mótorkappakstri.

Alhliða mótor

Þessi vél er ekki takmörkuð við eina gjöf - nei, hún er miklu ástríðufullari alhliða hæfileiki. Í tvíkolvetnaútgáfunni togar hann eins og skepna úr stoppi og á næsta augnabliki ljómar hann af löngun til háan snúning og mjúka ferð. Með honum er hægt að byrja í fjórða gír og flýta sér auðveldlega upp í hámarkshraða. Engin áföll. Hins vegar gerir enginn þetta. Jafnvel bara vegna þess að það er virkilega fallegt að skipta um gír með þessum vel skipulagða fimm gíra gírkassa.

Undirvagn flókin og dýr hönnun jafngildir ljómandi vél. Jafnvel í dag getur Giulia hrifist með meðhöndlun sinni, þó að á miklum hraða snúist hann lítið. Þrátt fyrir sportlegt eðli er hann alltaf eins og hann hefur alltaf verið - fjölskyldubíll með þægilegu umhverfi.

Farið yfir í rauða 75. „Aðalatriðið er að vera öðruvísi“ er líkleg krafa fyrir hönnuði. Boginn línan hækkar bratt í fyrsta þriðjungi bílsins, liggur nánast lárétt undir rúðum og skýst aftur upp að aftan. Lágt að framan og hátt að aftan - það er að segja bíll sem lítur enn nokkuð kraftmikinn út á sínum stað. Hins vegar hefur kannski engin Alfa verið eins viðkvæm fyrir hliðarvindi og þessi gerð.

Skiptir ekki máli. Fyrir framan okkur er nýjasta Alfa með margra ára afturhjóladrif. Hann var kynntur árið 1985 í tilefni af 75 ára afmæli Milanese vörumerkisins (þar af leiðandi nafnið 75), það er stútfullt af plasti að innan, eins og dæmigerð hugarfóstur níunda áratugarins. Kringlótt hljóðfæri í rétthyrndu sameiginlegu húsnæði - hraðamælir, snúningshraðamælir, olíuþrýstingur, vélarhiti og eldsneytistankur - eru beint fyrir framan augun þín, eins og flestir rofar. Það eitt að opna gluggahnappana mun gera það erfitt fyrir byrjendur að vinna - þeir eru staðsettir á stjórnborðinu í loftinu fyrir ofan baksýnisspegilinn. Risastórt rétthyrnd U-laga handbremsuhandfangið getur líka komið á óvart.

A hluti af yndislegum heimi Alpha

Með því að snúa kveikjulyklinum kemur hins vegar aftur sneið af hinum klassíska Alfa heimi. 1,8 lítra fjögurra strokka vélin með 122 hö er alls ekki slæm. í aðgerðaleysi líkist það enn rödd fræga tveggja myndavéla forvera síns. Byrjað er á 3000 snúningum á mínútu verður hljóðið beittara og dásamlegur sportlegur gnýr kemur frá útblæstrinum. Án nöldurs tekur tækið upp hraða alla leið að forsal redzone, sem byrjar á 6200 rpm – en aðeins ef óvanur ökumaður skiptir vel. Eins og með forverana Giulietta og Alfetta, til að fá betri þyngdardreifingu, er skiptingin staðsett að aftan í kubb með afturásnum (skiptiskýringarmynd). Þetta krefst hins vegar langra skiptistanga og er ekki slétt.

Aðeins nokkrir metrar duga til að finna að þessi bíll elskar beygjur. Bíllinn eltir götuna í rólegheitum og hratt snýr meira og meira til að vekja matarlyst bílstjórans. Jafnvel þétt horn eru tekin á 75 með ótrúlegum vellíðan þökk sé nákvæmri vökvastýri. Það þarf miklu öflugri akstur til að hefja óþægilegan drátt frá framás. Þeir lengra komnu munu leiðrétta þetta með sterku inngjöf, sem snýr aftur í bak og skilar Alpha á viðkomandi braut. Eða þeir taka bara bensín.

Ódýr bíll til skemmtunar

Við komum að 156. Við minnumst þess hversu spennt vinasamfélag vörumerkisins var árið 1997: loks var Alpha - að þessu leyti voru viðskiptavinir og fjölmiðlar sammála - sem skilaði týndum glans til vörumerkisins. Með svo frumlega og fullkomna hönnun að fyrir 19 árum síðan kyngdu áhorfendur á bílasýningunni í Frankfurt bara tunguna. Með klassíska Alfa grillinu (kallað Scudetto - skjöld), vinstra megin við það var númerið komið fyrir, með útsýni yfir coupe - því afturhurðarhandföngin voru falin í þaksúlunni. "Alfa" var aftur á tungumáli allra - þeir trúðu næstum því að Júlía væri reist upp. En allt varð öðruvísi; í dag er enginn hrifinn af þessari gerð.

Jafnframt er þessi fundur eftir nokkurra ára fjarskiptasamband við 156 virkilega ánægjulegur. Til dæmis með glæsilegri kringlóttri tækni fyllt með ís, auðvitað, með hvítum skífum, sem var mjög smart á tíunda áratugnum. Og án þeirra fer þér þó strax að líða vel og líða vel á bak við hefðbundið þriggja örmum stýri. Vel löguð sæti gefa frá sér aukaskammt af sportbílatilfinningu.

Jafnvel vélin mun koma þér á óvart - þú gætir varla búist við slíkri skapgerð frá 1600cc vél. CM og 120 hestöfl, sá lægsti í 156. En hann, dæmigerður fyrir Alfa, þarf háan snúning, aðeins við 5500 snúninga á mínútu. ./mín skiptið úr öðrum í þriðja gír (skiptingin gerir mun nákvæmari skiptingu en forverar hennar með gírkassa) og fjögurra strokka vélin hljómar eins og flautandi rándýr. Jæja, að minnsta kosti að einhverju leyti.

Þökk sé þéttum undirvagni og móttækilegu stýri er Alfa 156 samstundis uppspretta skemmtunar – miklu meira en þú hélt samt. Og það besta af öllu er að ekki er hægt að finna ódýrari leið til að upplifa slíka akstursánægju í dag - best með 2,5 lítra V6 með 190 hö.

Ályktun

Ritstjóri Michael Schroeder: Bíll eins og Giulia er líklega bara gerður einu sinni. Vél, smíði og undirvagn - þessi heildarpakki er einfaldlega óviðjafnanlegur. Hins vegar er Alfa 75 smám saman að mynda ímynd klassíkar. Auðvelt er að þekkja hin dæmigerðu alfa gen, þar af 156 með örfáum fyrirvörum. En jafnvel yngsti bílanna þriggja er skemmtilegur í akstri.

Texti: Michael Schroeder

Mynd: Hardy Muchler

tæknilegar upplýsingar

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Vinnumagn	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Power	120 k.s. (88kW) við 6300 snúninga á mínútu	122 k.s. (90 kW) við 5500 snúninga á mínútu	102 k.s. (75 kW) við 5500 snúninga á mínútu
Hámark togi	144 Nm við 4500 snúninga á mínútu	160 Nm við 4000 snúninga á mínútu	142 Nm við 2900 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	200 km / klst	190 km / klst	179 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Grunnverð	engin gögn	engin gögn	18 € (í Þýskalandi, þáltill. 000)