Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Vegapróf

Það státar af ótrúlegri gangverki og frammistöðu sem stendur undir nafni. Ef við lokum augunum fyrir neyslu ...

Pagella

City	7/ 10
Fyrir utan borgina	9/ 10
þjóðveginum	8/ 10

Líf um borð	7/ 10
öryggi	8/ 10
Verð og kostnaður	7/ 10

L 'Alfa Romeo Julia Velos hann keyrir betur en margir bílar fjörugur: hvað varðar gangverk og akstursánægju er það tveimur hakum hærra en keppnin, en hefur samt nokkra ókosti hvað varðar tækni og skynjuð gæði.

Útgáfa Hratt da 280 CV það er nokkuð hratt og fjölhæfur - þökk sé fjórhjóladrifinn Q4 - en ef þú hefur áhyggjur af aukningu eldsneytisnotkunar getur verið betra að velja dísilútgáfuna með 210 hö. Staðlabúnaðurinn er nokkuð ríkur, en eitthvað þarf að bæta við.

Alfa Romeo Giulia er vél sem stokkar spilin sem eru í húfi.

Eftir margra ára notkun framhjóladrifna fólksbíla - sumir góðir, aðrir ekki svo frábærir - Alfa Romeo aftur að framkvæmdum afturhjóladrifinn bíll, akstursánægju var sett í fyrsta sæti: sönnun þess er endurbættur vélbúnaður, sem státar af tvöföldum fjöðrunarbúnaði að framan (lausn sem kappakstursbílar nota eða miklu sportlegri) og mikla notkun léttra efna.

Þjóðverjar í markið á Alfa Romeo Giulia Verð, sérstaklega BMW 3 serían, sem eru svipuð í hugmyndum og tæknilegum lausnum.

Le fáanlegar vélar eru

un dísil 2.2 4 strokka lækkað þrír valmöguleikar: 150 hestöfl, 180 hestöfl og 210 hestöfl. fyrir fyrstu tvær vélarnar, bæði 6 gíra beinskiptingu og 8 gíra ZF sjálfskipting með togi breytir, nýjasta staðallinn fyrir 210 hestafla útgáfu.
tvö bensín, bæði 2.0 túrbóeinn fyrir 200 hö og einn fyrir 280 hestöfl.

Við prófuðum þennan síðasta, svo Alfa Romeo Julia Velos: 280 hestöfl, sjálfskipting og Q4 - fjórhjóladrif sem staðalbúnaður.

BORG

L 'Alfa Romeo Julia Velokи City hún er þægileg og afslappuð. Þrjár akstursstillingar sem „DNA“-stöngin býður upp á gera þér kleift að sérsníða Giulia að þínum smekk. Í bænum, í sinni hljóðlátustu stillingu, drekka höggdeyfarnir í sig göt eins og hlátur (jafnvel á 19 tommu felgum) og sjálfskiptingin skiptir furðu mjúklega við 2.000 snúninga á mínútu. Þú býrð mjög vel í umferðarteppum, á Julia. Það eru líka skynjarar og bakkmyndavél (staðal á Veloce) sem hjálpa - töluvert - á bílastæðum, en það verður að segjast eins og er að Snúningsradíus Giulia er virkilega stór, sem gerir það að verkum að hann er ekki mjög hreyfanlegur í sumum hreyfingum.... Þetta stafar af fjórhjóladrifi og fjöðrunarbúnaði að framan á handleggjunum.

„Að fara úr hvaða fólksbifreið sem er í þennan er eins og að fara úr skíðaskóm í hlaupaskó.

Í SVEITINNI

Hinn raunverulegi grunnurAlfa Romeo Julia Velos línur. Þegar inngjöf er færð í „D“ stöðu verða höggdeyfar stífari, stýrið fyllist og vélin orkumeiri. Nokkur hundruð metrar eru nóg til að meta þá ótrúlegu vinnu sem tæknimennirnir hafa unnið við þennan bíl: stýrið er eitt það besta sem ég hef prófað, betra en margir ofurbílar. Hann er fjarlægur, léttur og tengdur við hjól. Og þetta er þar sem Giulia skiptir máli, þetta er þar sem það sáir keppinautum sínum.

náttúrulega un frábær stýring án góðs undirvagns lítur út fyrir að vera góður réttur ásamt slæmu víni, en svo er ekki. Giulia er eina gerðin í sínum flokki þar sem fjöðrun að framan er fest við undirvagninn með tenglum. Þessi ákvörðun er samþykkt á kappakstursbílum, en ekki á vegabílum.

Þyngdinni er síðan dreift á milli framan og aftan í 50:50 hlutfalli: allt þetta gerir bílinn jafnvægi og nákvæmni, en alls ekki stífur. Jafnvel með aðlögunardeyfum í mest krefjandi ham heldur Giulia framúrskarandi þægindi í beinni línu, en er nákvæm eins og leysigeisla þegar beygt er í beygju.

Farðu úr hvaða fólksbíl sem er í þennan þetta er eins og að fara úr skíðaskóm í hlaupaskó og fegurðin er að þú þarft ekki að fara hratt til að njóta þess.

Eina örlítið afstillta tóninn er vélin. Bensín 2.0 túrbó 280 hk og 400 Nm nóg tog til að byrja Giulia með Hröðun úr 0 í 100 km / klst á 5,2 sekúndum og hröðun í 240 km / klst.en hann er of kurteis í hljóðinu e sendingin er svo flöt og regluleg að það er ekki yfirþyrmandi.

Það er synd því með grimmari vél væri þetta (næstum) kjörinn sportbíll. Við þetta bætist sú staðreynd að ekki er hægt að slökkva á rafeindastýringunni.

Það er líka rétt að flestum viðskiptavinum er alveg sama um þessi smáatriði, en þar sem Giulia er bíll sem miðar að því að fanga akstursáhugamenn er hann enn verulegur galli. Einnig vegna þess að bíllinn er svo lipur og einlægur að hann á skilið að vera án raftækja, að minnsta kosti á brautinni eða á fjallveginum.

þjóðveginum

L 'Alfa Romeo Julia Velos það er frábær félagi á löngum ferðum. Í áttunda gír a 130 km / klst vinnur vélin hljóðlaust við 2.000 snúninga á mínútu, hávaði er dempaður og höggdeyfar veita mikla þægindi. Það er einnig aðlögunarhæft hraðastjórnun og viðvörunarkerfi fyrir brottfararbraut, þó að það hafi ekki virkan áhrif á stýrið eins og í öðrum keppinautum. Neysla, að teknu tilliti til afls og aldrifs, er ekki lítil: raunverulegt meðaltal er um 10 km / l.

Lífið um borð

L 'Alfa Romeo Julia stígur stórt skref fram í innréttingu bíla vörumerkisins: stýrið er framúrskarandi í hönnun og vinnuvistfræði, sætið er lágt og víða stillanlegt.

Það er ekkert slíkt stig sem skynjaður eiginleiki sem er að finna hjá Þjóðverjum, en stefnan er rétt og heildarútlitið er fullnægjandi.

Infotainment kerfið er heldur ekki fullkomið, með stórum glansandi svörtum ramma sem felur frekar hóflega skjá (7 tommur í stærstu útgáfunni), en Apple CarPlay og Android Auto eru valfrjáls frá 300 Evra.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 hestöfl

ÖRYGGI

L 'Alfa Romeo Julia Velos það hefur öfluga hemlun og framúrskarandi stefnustöðugleika. Það hefur 5 stjörnur fyrir Euro NCAP öryggi, neyðarhemlun, akreinastöðvar og viðvörun fram á við.

VERÐ OG KOSTNAÐIR

Útgáfa Hratt da 280 hestöfl frá 55.100 evrumen ef þú vilt er það líka með Dísil 210 hestöfl 4.000 € minnahentugri fyrir ítalska markaðinn.

Meðalneysla hússins fullyrðir 6,6 l / 100 km, en í raunveruleikanum slitna þeir u.þ.b. 9-10 l / 100 km. Hún er auðvitað svolítið þyrst.

TÆKNILÝSING

MÆLINGAR

Lengd	464 cm
breidd	186 cm
hæð	144 cm
Ствол	480 lítrar

TÆKNI

vél	2,0 bensín túrbó
hlutdrægni	1995 cm
Kraftur	280 CV á 5250 lóðum / mín
núna	400 Nm til 2250 I / mín
útsendingu	8 gíra sjálfvirk röð, varanlegur fjórhjóladrifinn