Reynsluakstur Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Þrjú íþróttakaup sem endurspegla fjölbreytni bíla á sjöunda og áttunda áratugnum.

Þegar Alfa Romeo kynnti 46 GT Veloce fyrir 2000 árum voru Ford Capri 2600 GT og MGB GT þegar settir staðlar í sportbílum. Í dag buðum við enn og aftur þremur fyrirsætum í gönguferð.

Nú horfa þau aftur hvort á annað. Þeir fela sig, stara enn ögrandi í augun á öðrum - fyrirgefðu, framljós - eins og þeir gerðu einu sinni í byrjun áttunda áratugarins. Síðan, þegar Alfa Romeo var fyrirtæki með gott orðspor í flokki ferðabíla, setti Ford fyrst olíubílatilfinninguna á þýskum vegum og í rigningaríkinu sínu innleiddu íbúar MG kosti coupe yfirbyggingar fram yfir lipra roadsters í Model B þeirra. Enn í dag, í hógværu myndatökunni okkar, er tilfinning um samkeppni í loftinu. Svona ætti þetta líklega að vera þegar þrír sportbílar mætast – í þessu tilfelli Alfa Romeo 70 GT Veloce, Ford Capri 2000 og MGB GT.

Stoppum um stund á áttunda áratugnum, eða öllu heldur árið 70. Þá er 1971 GT Veloce glæný gerð og kostar 2000 mörk en dökkgræni Capri I okkar, skömmu fyrir frumsýningu seinni seríu, er seldur á 16 mörk. Og hvíta MGB GT? Árið 490 mun hann kosta um 10 950 merkur. Þú gætir keypt þrjár VW 1971 fyrir þá upphæð, en eins og þú veist krafðist ánægjan af sportbíl alltaf aukafjármagn - jafnvel þótt hann sé ekki öflugri eða hraðskreiðari en venjuleg gerð með ágætis vél. Það var MGB GT sem var harðlega gagnrýndur í þessum efnum þegar árið 15 af bíla- og íþróttaprófara Manfred Jantke: „Hvað varðar þyngd fjögurra dyra fólksbifreiðar og léttar lyftivélar er mjó tveggja sæta gerðin mun lakari. til sportbíla. minna vinnuálag og minni kostnaður.“

Hér verður að segja hreinskilnislega að í dag spila hvorki æðstu íþróttahæfileikar né kraftmikil frammistaða. Dagurinn í dag ætti að sýna annað - hversu ólík bílaspeki var á Norður-Ítalíu, meðfram Rín og á Bretlandseyjum. Og til þess að komast ekki í einhvers konar einkunn, þrátt fyrir þessa viðvörun, verða þátttakendur settir fram í stafrófsröð.

Form fyrir eilífa tíma

Svo, Og sem Alfa. GT Veloce 2000 bíður nú þegar eftir okkur með hlýja vél - falleg eins og mynd og um leið óendurgerð eintak af 1972. En höldum áfram og förum - nei, í þetta skiptið gerum við þetta ekki, því augu okkar vilja sjá fyrst. Formlega var 2000 GTV gömul kunningi – því strangt til tekið er gerð okkar aðeins frábrugðin 1963 Giulia Sprint GT, fyrsta 2+2 coupe hannað af Giorgio Giugiaro í Burton.

Sláandi málmplatukanturinn sem liggur í gegnum nefið fyrir framan vélina og gaf bílnum strax frá upphafi viðurnefnið „beaded front“ í ýmsum gerðum á árunum 1967 til 1970 í þágu sléttrar framhliðar (með tilkomu svokallaðrar frambrúnar). Hringlaga vélarhlíf Alfa skurðar einnig Giulia nafnið í íþróttakúpunni). Og tvö aðalljós prýddu fyrri toppgerðina, 1750 GTV. Hið raunverulega nýja ytra byrði fyrir árið 2000 er krómgrillið og stóru afturljósin.

En leggjum hönd á hjarta okkar og spyrjum okkur - ætti eitthvað að lagast yfirleitt? Enn þann dag í dag hefur þessi stórkostlega coupe bókstaflega ekkert glatað sjarmanum. Þessi lína, frá efri brúnum framhliðanna til hallandi aftan sem hefur alltaf litið út eins og lúxussnekkju, kemur þér enn á óvart í dag.

GTV er ótvíræður íþróttamaður

Aðdáunin á útsýninu heldur áfram í innréttingunni. Hér situr þú djúpt og þægilega, jafnvel á sínum stað finnst þér þeir hafa séð um nægan hliðarstuðning. Strax eftir það fellur augað á snúningshraðamæli og hraðamæli, en á milli þeirra eru aðeins tvær litlar vísbendingar um hitastig eldsneytis og kælivökva, sem í fyrri gerðinni voru staðsett á miðborðinu. Hægri höndin hvílir einhvern veginn sjálfkrafa á leðurklæddu hallandi gírstönginni sem - að minnsta kosti finnst þér - leiðir beint að gírkassanum. Haltu trékransinum á stýrinu með vinstri hendinni djúpt í miðjunni. Án efa er þetta sportbíll.

Þegar við kveikjum á GTV vélinni, vekur kraftmikill, ómandi öskur stærstu fjögurra strokka eininga Alfa Romeo til þessa strax upp þorsta eftir eignarhaldi – ekki síst vegna þess að þú veist að hún kemur frá 30 Grand Prix vélum í grunnhönnun sinni. -s. En þrátt fyrir að mikið lof hafi verið sungið um þessa twin-cam vél getur höfundur þessara lína ekki annað en undirstrikað enn og aftur hversu tilkomumikil þessi tveggja lítra eining með 131 hö er.

Langferðabíllinn bregst af sjálfu sér við hverja hreyfingu á eldsneytisgjöf, hefur ótrúlega millistig og á sama tíma, þegar hraðinn eykst, þá hljómar það eins fús til að ráðast á og við þekkjum úr kappakstursbílum. Það er alveg ljóst að með þessu hjóli verðurðu alltaf aðeins hraðari en þú raunverulega þarfnast.

Undirvagninn erfa frá Julia passar fullkomlega við GTV karakterinn. Beygjurnar eru alls ekki ógnvekjandi fyrir létta stýrimanninn og stefnubreytingin er auðvitað gerð sem brandari þegar aðeins tveir fingur eru á stýrinu. Og ef í versta falli geta öll fjögur hjólin með diskabremsum rennt á sama tíma, þá er lítil aðlögun með stýrinu nóg. Fáir bílar eru eins auðveldir í akstri og Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Lágt verð, tilkomumikið útlit

En hvað ef við þráum meira afl, en peningarnir okkar duga ekki fyrir tiltölulega dýru Alfa GTV? Í mörgum tilfellum var svarið: Ford Capri 2600 GT. Lágt verð hennar var sterkustu rökin fyrir þessari sportlegu fyrirmynd fyrir alla fjölskylduna - auðvitað ásamt frábæru útliti. Í samanburði við yfirbyggingu Bertone gegnir dökkgræni 2600 GT XL úr safni Capri sérfræðingsins Thilo Rögelein macho hlutverki, þar sem hann hefur breiðari og vöðvastæltari mynd og með langan tundurskeyti og stuttan rass er hann með klassískt athletic. hlutföllum. bíll. Ekki er hægt að neita tengslum við bandaríska Ford Mustang óháð sjónarhorni (þótt rætur líkansins nái aftur til Englands og hún hafi ekki verið byggð á Falcon, eins og í Mustang, heldur á Ford Cortina). Af stórri bandarískri gerðinni kom svipmikil fold framan við afturhjólin, þar sem tvö skrautgrill eru byggð. Já, Capri lifir eftir forminu. Og algjör viðurkenning þess.

Þessi gæði mætti ​​bæta enn frekar með næstum endalausum lista yfir viðbótarhluti og fylgihluti sem virkuðu mjög vel með Mustang. Strax í kjölfar frumraun Capri í janúar 1969 gátu kaupendur valið á milli fimm búnaðarpakka og með því að panta nokkrar græjur breyttu þeir bílnum sínum í eitthvað eins og verksmiðju sem er einstök.

Forsmíðað ökutæki

Á hinn bóginn, tæknilega séð er Capri frekar einfalt. Gerðin er hvorki með snilldarlega hönnuðum vélum né flóknum undirvagni, en er enn stórfellt farartæki úr stöðluðum Ford íhlutum, þar á meðal stífum blaðfjöðruðum afturás og steypujárnsvélum. Upphaflega var valið þó þrjár V4 vélar af 12M / 15M P6 gerðum - 1300, 1500 og 1700 cc. Sex strokka V-einingar voru fáanlegar frá 1969, upphaflega í 2,0 og 2,3 tommu slagrými. , 1970 lítrar; ökutæki sem eru búin þeim þekkjast á útskot á húddinu. Þetta prýðir að sjálfsögðu líkanið okkar með 2,6 hestafla 125 lítra einingu framleidd síðan XNUMX.

Að auki er GT XL útgáfan innréttuð nokkuð glæsilega. Mælaborðið er með viðarmynstri og ásamt hraðamæli og snúningshraðamæli eru fjögur minni kringlótt tæki til að mæla olíuþrýsting, hitastig kælivökva, eldsneytisstig í tankinum og hleðslu rafhlöðunnar. Fyrir neðan, á spónlagðri miðborðinu, er klukka og stutt gírstöng skagar - eins og í Alfa - út úr leðurkúplingu.

Grófa gráa steypujárnssamstæðan flýtir mikið frá lágum snúningi og virðist dafna best á milli þriggja og fjögur þúsund snúninga á mínútu. Áhyggjulaus akstur án tíðra gírskipta gleður þessa hljóðlátu og hljóðlátu einingu meira en hratt. Sannarlega er þetta ekki raunverulegur V6, heldur hnefaleikaaðferð, því hver stöng er tengd við sinn eigin sveifarásartímarit.

Ánægjan sem þessi bíll skilar ökumanni sínum fellur ójafnt í skuggann af mjög léttri ferð höggdeyfanna. Þar sem Alfa fylgir stefnunni í rólegheitum skoppar Capri til hliðar með einfaldlega sniðnum stífum laufgormás. Það er ekki svo slæmt, en það er alveg áþreifanlegt. Í meiriháttar prófun á Capri í bifreiða- og sportbílum mælti Hans-Hartmut Münch með gasdempara strax árið 1970 til að bæta stöðugt hegðun vega.

Og svo komum við að MGB GT, 1969 setti sem lætur þér líða mörg ár á eftir en þegar þú situr í Alfa eða Ford. Glæsilegur hraðakstursbíll hannaður af Pininfarina var kynntur árið 1965, en hönnun hans er byggð á MGB sem kom fram tveimur árum áður. Líkanið okkar sýnir strax þær breytingar sem MG hefur gert á tæknilegum kjarna metsölusölu þeirra á 15 ára framleiðslutímabilinu - nánast engar breytingar. Er þetta ekki ávítur við hvíta 1969 MGB GT Mk II? Nákvæmlega hið gagnstæða. „Það er þessi hreina og ósvikna aksturstilfinning sem gerir hverja akstur með þessum bíl að sannri ánægju,“ segir eigandi Sven von Bötticher frá Stuttgart.

Mælaborð með loftpúðum

Mælaborðið með klassískum, fallegum kringlóttum tækjum og þriggja örmum götuðu stýri sýnir að þessi GT er gerð fyrir bandaríska gerð. Til að bregðast við nýjum öryggislögum MG, byggðu þau inn í roadsterinn, sem og innréttinguna, risastórt bólstrað mælaborð, kallaður "Abingdon púðinn".

British Motor Corporation steypujárni 1,8 lítra fjögurra strokka eining með lægri knastás og lyftistöngum hljómar grófari og hrjúfari í lausagangi en vélar hinna tveggja þátttakenda fundarins. Með níutíu og fimm sjálfsörugga hesta og allt það tog sem þú þarft rétt fyrir ofan aðgerðalaus, er frábær aðferðin sem þessi háværa vél vinnur starf sitt á aðdáunarverð frá fyrsta metra. Sem hefur auðvitað með gírkassann að gera. Með stuttri stýripinnastöng sem kemur út úr sjálfum gírkassanum. Er hægt að hafa rofa styttri og þurrari? Kannski, en það er erfitt að ímynda sér það.

Fyrsta sýn þegar við förum á veginn er að stífur afturöxillinn sendir ósíum hvers kyns höggum í stýrishúsið. Það að þessi Englendingur sé enn fastur bundinn við malbikið er algjör opinberun. Hins vegar krefjast hraðaksturs á vegum styrks eins og stýris á þriggja mastra skipi. Og hægri fóturinn þarf að vera vel þjálfaður til að fá smá hemlunaráhrif. Akstur á mjög einfaldan hátt - sumir kalla það í raun breskt. Hvað sem því líður er MGB GT áhrifarík lækning við leiðindum í bílum, fræðigrein sem Alfa og Ford módel hafa líka náð fullkomnustu tökum á.

Ályktun

Ritstjóri Michael Schroeder: Ítalskur hreinræktaður íþróttamaður, þýskur olíubíll og breskur góðlátur þrjótur - munurinn gæti í raun ekki verið meiri. Sem vegahátalari myndi ég helst vilja Alfa módelið. Hins vegar varð ég ástfanginn af kraftmiklum útgáfum af Capri fyrir löngu og fágaður MGB GT hefur einhvern veginn farið fram hjá mér fram að þessu. Í dag varð ljóst að um mistök var að ræða.

Texti: Michael Schroeder

Mynd: Uli Ûs

tæknilegar upplýsingar

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Vinnumagn	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Power	131 k.s. (96kW) við 5500 snúninga á mínútu	125 k.s. (92 kW) við 5000 snúninga á mínútu	95 k.s. (70 kW) við 5500 snúninga á mínútu
Hámark togi	181,5 Nm við 3500 snúninga á mínútu 181,5	200 Nm við 3000 snúninga á mínútu	149 Nm við 3000 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	200 km / klst	190 km / klst	170 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Grunnverð	16 merkur (í Þýskalandi, 490)	10 merkur (í Þýskalandi, 950)	15 merkur (í Þýskalandi, 000)