Alfa Romeo Stelvio 2018 umsögn

Hversu mikilvægt er útlitið í raun og veru? Auðvitað, ef þú ert fyrirsæta, ef þú ert að deita Rihönnu eða Brad Pitt, ef þú átt sportbíl eða ofursnekkju, þá er gott að vera aðlaðandi. En ef þú ert jepplingur, eins og Alfa Romeo, nýja merkið Stelvio, skiptir það máli?

Það er til fólk sem trúir því að allir jeppar séu ljótir vegna þess að þeir séu einfaldlega of stórir til að líta vel út, alveg eins og allir 12 feta háir menn, sama hversu fallegir þeir eru, munu örugglega slökkva.

Hins vegar eru eflaust margir sem þykja jeppar, sérstaklega dýrir evrópskir, mjög aðlaðandi og hagnýtir, því hvernig er annars hægt að útskýra þá staðreynd að bílar eins og þessi Stelvio - meðalstærðarjeppar - séu nú þeir stærstu? úrvalssala í Ástralíu?

Í ár ætlum við að setja yfir 30,000 af þeim á lager og Alpha vill taka eins mikið og hægt er úr þessu ljúffenga sölu kökurit. 

Ef árangur væri aðeins hægt að útskýra með útliti þyrftirðu að styðja Stelvio til að ná ótrúlegum árangri, því þetta er sannarlega það sjaldgæfasta, jeppi sem er virkilega aðlaðandi og jafnvel kynþokkafullur. En hefur það það sem þarf á öðrum sviðum til að tæla kaupendur til að velja ítalska kostinn fram yfir hina þrautreyndu Þjóðverja?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (grunnur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$42,900

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Það væri ósanngjarnt að ætla að Ítalir hafi meiri áhuga á hönnun en nokkuð annað, en það væri bara rétt að gera ráð fyrir að svo virðist oft vera. Og þegar þessi þráhyggja um að láta hlutina líta vel út skilar sér í bíl með lögun, næmni og sportlegan karakter þessa, hver getur sagt að það sé slæmt?

Ég spurði einu sinni yfirhönnuð hjá Ferrari hvers vegna ítalskir bílar, og sérstaklega ofurbílar, líta svo miklu betur út en þýskir og svar hans var einfalt: "Þegar þú alast upp umkringdur slíkri fegurð er eðlilegt að búa til fallega hluti."

Að jeppa líti jafn vel út og Giulia fólksbíll er heilmikið afrek.

Fyrir Alfa er að framleiða bíl eins og Giulia sem endurspeglar fagurfræðilega hönnun vörumerkisins og stolta íþróttaarfleifð vörumerkið sem Ferrari ól af sér, eins og pólitískir stefnufræðingar þess vilja minna okkur á, er næstum væntanleg eða fyrirsjáanleg.

En að ná sama afrekinu á slíkum mælikvarða, í stórum, fyrirferðarmiklum jeppa með öllum sínum hlutfallslegu áskorunum, er töluvert afrek. Ég verð að segja að það er ekki eitt einasta sjónarhorn sem ég myndi ekki vilja það frá.

Jafnvel grunnbíllinn sem hér er sýndur lítur vel út frá öllum sjónarhornum að utan.

Innréttingin er næstum því eins góð, en fellur í sundur á nokkrum stöðum. Ef þú kaupir $6000 „First Edition Pack“ sem er aðeins fáanlegur fyrir fyrstu 300 fólkið sem brjótast inn þar, eða „Veloce Pack“ sem þeir munu líka bjóða upp á ($5000), þá færðu mjög góð sportsæt og glansandi sæti. pedalar og víðáttumikið þak sem hleypir ljósi inn án þess að takmarka höfuðrými.

Hins vegar, keyptu alvöru grunngerðina fyrir ímyndaða $65,900 og þú færð mun minni flokk. Stýrið verður heldur ekki eins sportlegt, en það er sama hvaða afbrigði þú kaupir, þá situr þú fastur með örlítið ódýran og plastskiptir (sem er líka svolítið órökrétt í notkun), sem er pirrandi því það er sameiginlegur grundvöllur þú munt nota á hverjum degi. 8.8 tommu skjárinn er heldur ekki alveg þýskur staðall og siglingar geta verið duttlungafullar.

Það eru nokkrir gallar á fallegri innréttingu.

Aftur á móti eru flottu stálskiptispaðarnir algjörlega glæsilegir og munu líða eins og heima hjá Ferrari.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Ef þú kaupir algjöra grunngerð Stelvio fyrir $65,990, sem við ráðleggjum þér að gera ekki vegna þess að þetta er miklu, miklu betri bíll með aðlögunardempum uppsettum, færðu allt þetta góðgæti ókeypis, auk 19 tommu, 10 örmum, 7.0 álfelgur. hjól 8.8 tommu ökumannstækjaklasi og 3 tommu lita margmiðlunarskjár með XNUMX tommu gervihnattaleiðsögu, Apple CarPlay og Android Auto, átta hátalara hljómtæki, Alfa DNA Drive Mode System (sem virðist í grundvallaratriðum lýsa upp einhverja grafík en leyfir væntanlega þú getur valið á milli kraftmikilla, venjulegs og umhverfisvæns valkosts sem þú munt aldrei nota.

Grunnbíllinn er staðalbúnaður með 8.8 tommu litaskjá með Apple CarPlay og Android Auto.

En bíddu, það er ekki allt, þar á meðal hraðastilli, tveggja svæða loftkælingarstýring, rafdrifinn afturhlera, stöðuskynjara að framan og aftan, bakkmyndavél, brekkustýringu, rafdrifnar framsæti, leðursæti (þó ekki sport) og margt fleira. dekkjaþrýstingseftirlitskerfi. 

Það er töluvert mikið fyrir peninginn, en eins og við segjum munu flestir vilja uppfæra í aukaeiginleikana sem þú færð - og það sem er mest afhjúpandi, aðlögunardempara - með fyrstu útgáfunni ($6000) eða Veloce ($5000) pakkanum.

Fyrsta útgáfan (mynd) býður upp á aðlögunardempara sem hluta af $6000 pakka.

Alfa Romeo vill benda á hversu aðlaðandi verð hans eru, sérstaklega í samanburði við þýska tilboð eins og Porsche's Macan, og þau virðast vera góð, jafnvel rétt fyrir norðan 70 þúsund dollara.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Við vorum svo heppin að setjast undir stýri á þessum bíl snemma á nýlegu fjölskyldufríi á Ítalíu og við getum sagt ykkur að skottið (525 lítrar) getur gleypt ótrúlega mikið af illa innpökkuðum drasli eða tonn af ítölsku víni og mat ef það er verslunardagur.

525 lítra stígvél getur gleypt mikið af illa pakkuðu drasli.

Farangursrýmið er hagnýtt og auðvelt í notkun og aftursætin eru líka rúmgóð. Við höfum kannski reynt að pakka þremur fullorðnum og tveimur börnum í einu stigi (ekki á þjóðvegi, augljóslega bara til gamans) og það var samt þægilegt á meðan ég get auðveldlega setið fyrir aftan 178cm bílstjórasætið mitt án þess að snerta bakið á sætið með hnjánum. Mjaðma- og axlarýmið er líka gott.

Herbergið er gott fyrir farþega að aftan.

Kortavasar eru í sætisbökum, nóg af flöskum í hurðartunnunum og tveir bollahaldarar í bandarískri stærð, auk stórs geymsluhólfs á milli framsætanna.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Þar sem ég er eldri en internetið verð ég samt svolítið hissa í hvert skipti sem ég sé bílafyrirtæki reyna að setja fjögurra strokka vél í stóran jeppa eins og Alfa Romeo Stelvio, svo ég verð alltaf fyrst kurteislega hissa. þar sem svona stór bíll með lítilli vél nær að klífa fjall án þess að springa.

Þótt stærri, hraðskreiðari Stelvios komi seinna á þessu ári og hinn alsigrandi QV komi á fjórða ársfjórðungi, ættu útgáfurnar sem þú getur keypt núna að láta sér nægja 2.0kW/148Nm 330 lítra fjögurra strokka bensínvél. eða 2.2T dísil með 154kW/470Nm (síðar kemur 2.0 Ti líka með ótrúlegri 206kW/400Nm).

Flestar gerðir Stelvio verða knúnar 2.0 lítra bensínvél (148 kW/330 Nm) eða 2.2 lítra dísilvél (154 kW/470 Nm).

Miðað við þessar tölur ætti það ekki að koma á óvart að dísilvélin er í raun betri kostur til aksturs, ekki aðeins með gagnlegra lágpunktatogi (hámarki er náð við 1750 snúninga á mínútu), heldur með meira afli. Þannig hraðar 2.2T úr 0 í 100 km/klst á 6.6 sekúndum, hraðar en bensínið (7.2 sekúndur) og einnig hraðar en keppinautar eins og Audi Q5 (8.4 dísel eða 6.9 bensín), BMW X3 (8.0 og 8.2) og Mercedes GLC (8.3 dísel eða 7.3 bensín).

Það sem kemur meira á óvart er að dísilolían hljómar aðeins betur, meira ruð þegar reynt er að keyra hann af kappi, heldur en örlítið rjúkandi bensínið. Aftur á móti hljómar 2.2T eins og dráttarvél í lausagangi á fjölhæða bílastæðum og hvorug vélin hljómar fjarskalega eins og þú vildir fá Alfa Romeo.

Dísilið er betri kosturinn á þessu stigi - hún skilar glæsilegu starfi þrátt fyrir að vera beðinn um að gera jafngildi Clive Palmer upp á við - en 2.0 Ti (sem slær 100 mph á glæsilegri 5.7 sekúndum) hefði verið biðarinnar virði. fyrir.

2.0 Ti á myndinni hér mun koma síðar með enn meira afli (206kW/400Nm).

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Alfa vill líka benda á að nýr Stelvio hans er fremstur í flokki þegar kemur að sparneytni, með 4.8 lítra á 100 km fyrir dísilolíu (það er sagt að enginn fari undir 5.0 l/100 km) og 7.0 l / 100 km. XNUMX km á bensíni.

Í raunveruleikanum sáum við 10.5 l/100 km á bensíni og nær 7.0 fyrir dísil þegar ekið var af ákafa. Staðreyndin er einfaldlega sú að þú þarft og vilt keyra þá erfiðara en auglýstar tölur gefa til kynna.

Hvernig er að keyra? 8/10

Á sama tíma og ég sest niður til að horfa á Socceroos tapa aftur, hef ég lært að búast ekki við of miklu af akstursupplifuninni sem jeppar bjóða upp á því hvernig þeir keyra hefur greinilega ekkert með það að gera hvernig þeir eru markaðssettir.

Alfa Romeo Stelvio kemur verulega á óvart því hann keyrir ekki bara eins og sportbíll á örlítið gúmmístöngum heldur eins og glæsilegur fólksbíll sem er háþróaður.

Fréttir um hversu góð QV útgáfan er hafa verið að berast um tíma og ég tók þær með stórri skeið af salti, en það er greinilegt að þessi bíll getur verið svo beittur og spennandi í akstri vegna undirvagns þessa bíls sem og fjöðrunaruppsetningin (a.m.k. með aðlögunardempum) og stýri eru hönnuð til að taka við miklu meira afli og orku en boðið er upp á í þessari grunngerð.

Það kom mér á óvart hversu góðir First Edition Pack bílarnir voru þegar við keyrðum á ansi erfiðum vegum.

Það er ekki þar með sagt að þessi útgáfa finnist hræðilega veik - í þau fáu skipti sem við höfum náð upp brekku óskum við eftir að hún hefði meiri kraft, en hún hefur aldrei verið nógu hæg til að vera áhyggjuefni - það er bara að hún er greinilega gerð fyrir meira.

Í næstum öllum aðstæðum skilar dísilvélin, sérstaklega, nægjanlegu afli til að gera þennan meðalstóra jeppa virkilega skemmtilegan. Ég brosti reyndar nokkrum sinnum í akstri, sem er óvenjulegt.

Mikið af því hefur að gera með hvernig hann snýst, ekki hvernig hann fer, því þetta er virkilega léttur, lipur og skemmtilegur bíll á krókóttum vegarkafla.

Hann er virkilega tengdur í gegnum stýrið og virkilega fær í því hvernig hann heldur á veginum. Bremsurnar eru líka mjög góðar, með mikilli tilfinningu og krafti (augljóslega átti Ferrari hönd í þetta og það sést).

Eftir að hafa ekið mun einfaldari gerð án aðlagandi dempara og almennt ekki hrifinn, kom ég á óvart hversu góðir First Edition Pack bílarnir voru þegar við keyrðum nokkuð erfiða vegi.

Þetta er í raun úrvals meðalstærðarjeppi sem ég gæti næstum lifað með. Og ef það er bíll í réttri stærð fyrir þinn lífsstíl, þá skil ég alveg að þú viljir kaupa hann.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Alfa talar mikið um hvernig tilboð þess vinnur í tilfinningum, ástríðu og hönnun frekar en að vera mjúkt og beinhvítt/silfur á þýsku, en þeir vilja líka segja að þetta sé skynsamlegur, hagnýtur og öruggur valkostur.

Alfa krefst aftur öryggiseinkunnar fyrir Stelvio með 97 prósenta einkunn fyrir fullorðna í Euro NCAP prófunum (hámark fimm stjörnur).

Meðal staðalbúnaðar eru sex loftpúðar, AEB með fótgangandi greiningu, blindsvæðiseftirlit með þverumferðarskynjun að aftan og akreinaviðvörun.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Já, að kaupa Alfa Romeo þýðir að kaupa ítalskan bíl og við höfum öll heyrt áreiðanleikabrandara og heyrt fyrirtæki frá því landi segjast hafa þessi vandamál að baki. 

Stelvio kemur með þriggja ára ábyrgð eða 150,000 km til að þér líði öruggur en hann er samt ekki eins góður og Giulia sem kemur með fimm ára ábyrgð. Við hefðum slegið í borðið og krafist þess að þeir passuðu tilboðið.

Viðhaldskostnaður er annar aðgreiningaraðili, segir fyrirtækið, þar sem hann er ódýrari en Þjóðverjar á 485 dollara á ári, eða 1455 dollara í þrjú ár, með þeirri þjónustu sem veitt er á 12 mánaða fresti eða 15,000 km.

Úrskurður

Sannarlega fallegur á þann hátt sem aðeins ítalskir bílar geta verið, nýr Alfa Romeo Stelvio er sannarlega það sem markaðsmennirnir lofa - tilfinningaríkari, skemmtilegri og aðlaðandi valkostur miðað við þýska tilboðið sem hefur verið boðið okkur svo lengi. Já, þetta er ítalskur bíll, þannig að hann er kannski ekki eins vel smíðaður og Audi, Benz eða BMW, en hann mun örugglega fá þig til að brosa oftar. Sérstaklega þegar þú horfir.

Er útlit Alfa nóg til að draga athygli þína frá Þjóðverjum? Segðu okkur í athugasemdunum hér að neðan.