Alfa Romeo Giulia Super Bensín 2017 umsögn
Prufukeyra

Alfa Romeo Giulia Super Bensín 2017 umsögn

Frá því hvernig mamma horfði á mig í gegnum eldhúsið vissi ég að hún hélt að ég væri brjálaður. Hún hélt bara áfram að tala. aftur og aftur: "En þú sagðir aldrei kaupa Alpha...".

Ég hef, oft. Þú sérð, þó að Alfa Romeo hafi sögulegan arfleifð í kappakstri, hefur hann nýlega öðlast orðspor fyrir vandmeðfarin gæði og vafasaman áreiðanleika. En það var áður en Giulia Super kom til sögunnar. 

Það er kominn tími til að milljón ára gamall þýskur fólksbíll fari og hún kaupir eitthvað nýtt. Ég taldi Giulia meðal bíla ásamt BMW 320i eða Mercedes-Benz C200.

Pabbi minn er þegar í þessu en hann er rómantískur og þekktur fyrir að koma heim með báta sem við notum aldrei, girða sverð og bækur um alpakkarækt. Mamma er öðruvísi; skynsamlegt.

Kannski myndi prinsasagan ganga upp? Heyrðirðu það? Hann var í rauninni ekki prins, hann hét réttu Roberto Fedeli og var yfirvélstjóri Ferrari. En hann var svo einstaklega hæfileikaríkur að hann hlaut viðurnefnið Prince.

Árið 2013 sá yfirmaður Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, að Alfa var í miklum vandræðum, svo hann tók í neyðarstöngina og hringdi í Prince. Fedeli sagði að hægt væri að laga Alfa, en það tæki fólk og peninga. Átta hundruð hönnuðir og verkfræðingar auk fimm milljarða evra síðar fæddist Giulia.

Super klippingin með bensínvélinni sem hér er prófuð er ekki sú hraðskreiðasta eða virtasta í Giulia-línunni. Svo hvað er svona frábært við þetta? Og hvers vegna í ósköpunum ætti ég að bjóða þetta miðað við svona frábær tilboð frá BMW og Benz? Er ég búinn að missa vitið?

Alfa Romeo Giulia 2017: frábær bensín
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar2.0L túrbó
Tegund eldsneytisÚrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting6l / 100km
Landing5 sæti
Verð á$34,200

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10


Giulia Super lítur vel út. Þessi langa húdd með hallandi V-laga grilli og mjóum framljósum, afturkúfað stýrishús og upprétta framrúða, þykkar C-stoðir og stuttur afturendinn gera allt tilfinningaþrungið en skynsamlegt dýr.

Mér líkar hvernig skjárinn situr í takt við mælaborðið. (Myndinnihald: Richard Berry)

Þetta hliðarsnið virðist líka vera meira en bara spegilmynd af BMW og Benz, og stærð Giulia Super er líka nánast þýsk. Hann er 4643 mm langur og er 10 mm styttri en 320i og 43 mm styttri en C200; en 1860 mm á breidd er hann 50 mm breiðari en BMW og Benz og styttri en báðir á hæð um það bil 5 mm.

Giulia Super stofan er glæsileg, lúxus og nútímaleg. Super innréttingin býður upp á leðurskreytt mælaborð og viðarinnréttingar, auk hágæða leðursætisáklæði. Ég elska hvernig skjárinn situr í takt við mælaborðið, frekar en bara spjaldtölva sem situr ofan á eins og svo margir aðrir bílar. Mér líkar líka við litlu snertingarnar, eins og starthnappinn á stýrinu, alveg eins og Ferrari.

Ég myndi aldrei velja bjarta innréttingu, sama hversu falleg hún kann að líta út. Það byrjaði að verða skítugt þegar ég horfði á það.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10


Giulia er fjögurra dyra, fimm sæta fólksbíll með nægu fótaplássi að aftan fyrir mig (191 cm á hæð) til að sitja þægilega í mínu eigin ökumannssæti og hafa enn pláss til viðbótar. Valfrjálsa þaklúgan sem sett er á reynslubílinn okkar dregur að vísu úr loftrými, en 480 lítra skottið á Giulia er risastórt og passar við getu 320i og C200.

Geymsla er alls staðar góð, tveir bollahaldarar að framan og annað par í niðurfellanlega armpúðanum að aftan. Það eru litlir vasar í hurðunum og ágætis ruslatunna í miðborðinu.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10


Fjögurra gráðu Giulia línan byrjar á $59,895. Super bensínútgáfan situr á öðrum þrepi í röðinni og kostar $64,195. Það er aðeins lægra en keppinautar eins og BMW 320i í "Luxury Line" innréttingum ($63,880) og Mercedes-Benz C200 ($61,400).

The Super, þó að það sé ekki vopn eins og Quadrifoglio, hefur framúrskarandi drif. (Myndinnihald: Richard Berry)

Giulia Super státar af sama lista yfir staðlaða eiginleika og BMW og Benz. Það er 8.8 tommu skjár með bakkmyndavél, gervihnattaleiðsögu, átta hátalara hljómtæki, tveggja svæða loftslagsstýringu, leðuráklæði, bílastæðaskynjara að framan og aftan, sjálfvirk lýsing og þurrkur, afl og hituð framsæti, virkur hraðastilli. , bi-xenon framljós og 18 tommu álfelgur.

Það er líka frábært úrval af staðlaðum háþróuðum öryggisbúnaði.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10


Giulia Super sem við prófuðum var með 2.0 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél. Þetta er sama vél og grunn Giulia, með sömu 147kW og 330Nm togi. Alfa Romeo segir að Super með mismunandi inngjöf sé hálfri sekúndu hraðari í 0-100 km/klst sprettinum með tímanum 6.1 sekúndu. Með meira afli og meiri togi en 320i og C200 er Super meira en sekúndu fljótari frá 100 til XNUMX km/klst.

Giulia er með nóg fótarými að aftan til að ég (191 cm á hæð) geti setið þægilega. (Myndinnihald: Richard Berry)

Það er dísel Super með minna afli og meira tog, en við höfum ekki prófað þessa vél ennþá.

Gírskiptingin er einfaldlega frábær - átta gíra sjálfskiptingin er mjúk og móttækileg.

Ef þú vilt geðveikt sleggjukraft, þá er það hágæða Quadrifoglio með 375kW tveggja túrbó V6 vél.

Nú er þetta ekki öflugasti fjögurra strokka í línunni - Veloce flokkurinn fyrir ofan Super er með 206kW/400Nm útgáfu, en þú þarft að borga meira til að uppfæra í það stig.

Ofur aflgjafinn mun gleðja flest ykkar, ekki aðeins með ótrúlegri hröðun, heldur einnig hvernig hún virkar svo vel með þessari sjálfskiptingu. Samsetningin lætur þér líða eins og nöldurinn sé alltaf undir fótinn þinn, tilbúinn til notkunar.

Giulia Super sem við prófuðum var með 2.0 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél. (Myndinnihald: Richard Berry)

Ef þú vilt geðveikt sleggjukraft, þá er toppurinn Quadrifoglio með 375kW tveggja forþjöppu V6 vél, en þú verður að skilja við um $140,000. Haltu þig þá við Super?




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10


Alfa Romeo heldur því fram að samanlögð eldsneytiseyðsla Giulia Super sé 6.0 l/100 km. Reyndar sýndi aksturstölvan 200 l / 14.6 km eftir viku og 100 km af sveitavegum og borgarferðum, en ég reyndi alls ekki að spara eldsneyti þó ég hafi stundum verið með stöðvunar-start kerfið virkt.

Hvernig er að keyra? 9/10


Þegar ég ók hinni fyrsta flokks Giulia Quadrifoglio vissi ég að BMW M3 og Mercedes-AMG C63 væru í hættu - bíllinn leið svo vel í akstri, meðhöndlun, nöldri og fágun.

Ofurvélin er þó ekki vopn eins og Quadrifoglio en hún er líka framúrskarandi vél og óttast ber keppinauta eins og BMW 320i og Benz C200.

Með meira afli og meiri togi en 320i og C200 er Super sekúndu fljótari frá 100 til XNUMX km/klst. (Myndinnihald: Richard Berry)

Super finnst létt, skörp og lipur. Fjöðrunaruppsetningin er frábær - kannski aðeins of mjúk, en ferðin er yndislega þægileg og meðhöndlunin er líka áhrifamikil.

Þessi fjögurra strokka bensínvél virkar frábærlega með átta gíra sjálfskiptingu. Þú getur látið sjálfvirka skiptingu fyrir þig, eða þú getur tekið þessi risastóru málmblöð og gert það sjálfur.

Þessi vélatóna jaðrar við fjögur heitt svæði þegar þú hleður það upp.

Super hefur þrjár akstursstillingar: „Dynamic“, „Natural“ og „Enhanced Efficiency“. Ég sleppi skilvirknistillingunni og fer í náttúrulega borg og kraftmikla ef ég er á opnum vegi (eða í borginni og er að flýta mér) þar sem inngjöf er skerpt og gírunum haldið lengur.

Þessi vélartóna jaðrar við heitt-fjögur svæði þegar þú hleður honum upp með öllu því drifi sem fer beint á afturhjólin og gripið er frábært.

480 lítra skottið á Giulia er risastórt. (Myndinnihald: Richard Berry)

Að lokum er stýrið slétt, nákvæmt, með frábæra beygju.

Einhver töffari? Það er Alfa, ekki satt? Jæja nei. Bara venjulegir kvillar, eins og skjár myndavélarinnar að aftan er of lítill, þó myndgæðin séu frábær. B-stólpurinn er einnig nálægt ökumanni og truflar vel skyggni yfir öxl.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10


Giulia hefur ekki verið prófuð af ANCAP en evrópsk jafngildi hennar, EuroNCAP, hefur gefið honum fimm stjörnur að hámarki. Ásamt átta líknarbelgjum er tilkomumikið magn af staðlaðum háþróaðri öryggisbúnaði, þar á meðal AEB (virkar á allt að 65 km/klst. hraða), blindblett og þverumferðarviðvörun að aftan og akreinaviðvörun.

Það eru þrjár toppólar og tveir ISOFIX punktar á aftari röð.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10


Giulia er með þriggja ára Alfa Romeo ábyrgð eða 150,000 km.

Mælt er með þjónustu árlega eða á 15,000 km fresti og takmarkast við $345 fyrir fyrstu þjónustu, $645 fyrir aðra heimsókn, $465 fyrir þá næstu, $1295 fyrir þá fjórðu og aftur við $345 fyrir þá fimmtu.

Úrskurður

Giulia Super er frábær á nánast allan hátt: akstur og meðhöndlun, vél og gírskiptingu, útlit, hagkvæmni, öryggi. Verðið er aðeins hærra en samkeppnisaðilinn, en verðmæti er samt frábært.

Enginn sem elskar bíla vill að Alfa Romeo deyi út og í gegnum árin hefur mörgum Alfa bílum verið hampað sem „sá“ sem mun bjarga ítalska vörumerkinu frá útrýmingu.

Er Giulia endurkomubíll? Ég held að það sé. Peningarnir og fjármagnið sem fjárfest er í þróun þessa nýja ökutækis og vettvangs þess hefur skilað framúrskarandi árangri. Sérstaklega Giulia og Super bjóða upp á frábæra akstursupplifun í virðulegum pakka á góðu verði.

Hvort viltu frekar Giulia BMW 320i eða Benz C200? Er Richard brjálaður? Láttu okkur vita af hugsunum þínum í athugasemdunum hér að neðan.

Bæta við athugasemd