Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Líkamskeyrslukerfið eitt og sér lofar okkur nafni. Áhöfnin er þægilega staðsett í millistétt bílanna, hrossin eru fullblóð og nóg til að draga áhöfn upp á tæplega 1400 kg. Líkaminn er ekki mjög ungur lengur þar sem hann hefur verið til í fjögur ár, en vagnútgáfan (eða Sportwagon, segja þeir) er samt frekar fersk með góðu ári. Frá hönnunar sjónarmiði mun það líklega verða áhugavert á næstunni, sem við hjá Alpha erum vanir nýlega.

Vélin er þegar á þroskastigi, en hún hefur verið sniðin að nútíma kröfum viðskiptavina, ökumanna (jafnvel kröfuharðari) og umhverfisreglna. Þessi álvél er með fjögurra vega sveifarás, sex strokka við 60 gráður, 24 ventla, frábært hljóð, framúrskarandi svörun, mjög gott togi um allt starfssvið og hámarks afl í samkeppni. Allt í lagi, hann getur verið þyrstur og gráðugur í bensín, hann getur líka verið meðalmaður, en alls ekki auðmjúkur. Eða mjög, mjög erfitt. Annars: Hver sem kaupir Alfa til að spara eldsneyti hefur alveg misst af því.

Til að selja enn frekar þessa fallegu sendibíl til lata Þjóðverja (og ekki aðeins þeirra) hóf Alfa Romeo verkefnið „sjálfskipting“. Upphafsstaðirnir voru skýrir: skiptingin ætti að vera klassísk sjálfskipting en á sama tíma ætti hún að vera eitthvað sérstakt. Þannig fæddist Q-kerfið.

Flestir gírkassar eru þýskir, eins og flestir sjálfskiptingar fyrir evrópska bíla og þessi eiginleiki hefur vissulega vaxið í „zeljnik“ Alpha. Þetta er nefnilega sérstök leið til að skipta; Til viðbótar við staðlaða stöðu fyrir bílastæði, afturábak, aðgerðalaus og áfram, sem fylgja hver annarri í beinni línu, hver á eftir annarri, hefur gírstöngin viðbótarstöðu. Þau eru nákvæmlega þau sömu og með beinskiptingu, þannig að ökumaðurinn getur, ef þess er óskað, valið gír í samræmi við fyrirkomulagið í formi bókstafsins N. Fyrst, annað, þriðja, fjórða. Fimmti? Nei, það er ekki þannig. Því miður. Hver veit af hverju sjálfskiptingin í einu af sportlegustu vörumerkjunum er ekki með fimm gíra; kannski vegna þess að það verður erfitt fyrir hana að finna stað á bak við tjöldin á lyftistönginni? Jæja, alla vega, klassíska vökvakúplingin og aðeins fjórir gírar hafa dregið verulega úr afköstum þessa bíls.

Restin af sendingu er mjög góð. Hann er sportlegur hraður, sem við búumst vissulega við af slíkri vöru, en mesti munurinn er mikill munur á sparneytnu ("Urban") og sportlegu ("Sport") aksturskerfi. Hið fyrra er skrifað fyrir afslappaða og frjálslega ferð, en hið síðara er svo kraftmikið að það færist oft tvisvar niður þegar kveikt er á honum og hækkar ekki þegar bensíninu er hleypt út. Aðeins staðsetning virkjunarhnappanna er óþægileg (þar á meðal sá þriðji - "Ís", hannaður fyrir vetrarakstur), þar sem þeir eru settir fyrir aftan gírstöngina. Ekkert vinnuvistfræðilegt.

Handvirk skipting er auðvitað skemmtileg, aðallega vegna frumleika, en það skiptir líka máli. Frammistaða bílsins er áfram mikil svo framarlega sem hann tapast ekki í drifinu, sætið er skemmtilega hliðar, stýrið er fullkomlega nákvæm og beint og undirvagninn er sportlegur og stífur með mikla áherslu á bæði orðin. ...

Stýrið er áfram ánægjulegt verkefni í þessum Alfa, sérstaklega þar sem Sportwagon snýr aftur með mjög góða akstursstöðu. Af öllum „eitt hundrað og fimmtíu“, vegna mikillar þyngdar vélarinnar og gírkassans, kreistir þessi mest úr horninu, en samt ekki nóg til að við gætum ekki lagað það með því að bæta við stýri.

Á hinn bóginn er afturslipur nánast enginn þegar inngjöfin er fjarlægð þar sem afturhjólin fylgjast vandlega með merktri slóð á hverjum tíma. Ánægjan með kraftmiklum akstri er ekki í hættu vegna hemlanna, sem skila pedali ánægjulegri tilfinningu um það sem gerist milli hjólanna og jarðarinnar við hemlun. Í einu orði: "íþrótt".

Innanrými slíkrar Alpha er fallegt en þarfnast nú þegar viðgerðar. Ekki að það sé úrelt hvað varðar hönnun, en það líður ekki eins og ökumaður og farþegar séu að detta í einhverja (þýska?) Keppendur.

Það er ekkert pláss á mælaborðinu fyrir nútíma samskiptaþætti sem þetta vörumerki táknar (Connect), framsætið er of mjúkt (neðansjávaráhrif við hemlun), miðlægur armpúði er algjörlega árangurslaus (of lágur, aðeins í einni stöðu, engin skúffa ), sem getur einnig verið röksemd fyrir loftflæði. Bíddu eftir að endurbæturnar hefjast eða stoppaðu við skála sem er þakinn traustu leðri. Sem er auðvitað ekki ódýrt.

Og í lokin: Universal. Þessi þarf ekki að vera rúmgóður. Þetta er vegna þess að það er gagnlegt (mörg viðbótarnet), það er smart og fallegt. Í fríinu skaltu bara kaupa þér þakgrind.

Vinko Kernc

Mynd: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	28.750,60 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	140kW (190 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,5 s
Hámarkshraði:	227 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - 60° - bensín - þverlæg framfesting - hola og slag 88,0 × 68,3 mm - slagrými 2492 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,3:1 - hámarksafl 140 kW (190 l .s.) við 6300 snúninga á mínútu - hámarkstog 222 Nm við 5000 snúninga á mínútu - sveifarás í 4 legum - 2 × 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (Bosch Motronic ME 2.1) - fljótandi kæling 9,2 l - vélolía 6,4 l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 4 gíra sjálfskipting - I gírhlutfall 3,900; II. 2,228; III. 1,477 klukkustundir; IV. 1,062 klukkustundir; afturábak 4,271 - mismunadrif 2,864 - dekk 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Stærð:	hámarkshraði 227 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 8,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, tvöfaldur þríhyrningslaga þverteinur, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, gormafjöðrun, tvöfalda þverteina, lengdarstýringar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvingaður kæling), felgur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD - grindarstýri, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 1400 kg - leyfileg heildarþyngd 1895 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1400 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 50 kg
Ytri mál:	lengd 4430 mm - breidd 1745 mm - hæð 1420 mm - hjólhaf 2595 mm - spor að framan 1511 mm - aftan 1498 mm - akstursradíus 11,6 m
Innri mál:	lengd 1570 mm - breidd 1440/1460 mm - hæð 890-930 / 910 mm - langsum 860-1070 / 880-650 mm - eldsneytistankur 63 l
Kassi:	venjulega 360-1180 l

Mælingar okkar

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Hröðun 0-100km:	11,4s
1000 metra frá borginni:	33,4 ár ( 152 km / klst)
Hámarkshraði:	222 km / klst (IV.)
Lágmarks neysla:	11,1l / 100km
prófanotkun:	12,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,7m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Prófvillur:	– afturhurðin opnast aðeins stöku sinnum með stjórn frá fjarstýringu – læsing á vinstri bakstoð að aftan

оценка

• Þessi Alfa Romeo er hannaður fyrir þýska sportbílstjóralíkanið. Það er nóg „hestur“, það er enginn kúplingspedali. Aðeins gas og bremsa. Aðeins það þriðja vantar: að allt virki gallalaust. En þá verður Alpha líklega ekki lengur Alpha ef hún þarf ekki lengur að takast á við það sérstaklega og tilfinningalega. Annars er þetta öflugur, gagnlegur, tiltölulega rúmgóður (skottinu) og ekki alveg sparneytinn bíll. Og fallegt.

Við lofum og áminnum

ytra útlit

mótor karakter, frammistaða

gæðaefni

skiptihraði, frumleiki kerfisins

net í skottinu

staðsetning á veginum, stýri

rafmagnsleysi vegna aksturs

úrelding innanhúss

4 gírar samtals

fjarstýringarhnappar til að velja forrit

miðlægur olnboga stuðningur