Virk höfuðpúðar

Þeir voru þróaðir fyrir nokkrum árum og hafa nú orðið hluti af staðalbúnaði nokkurra ökutækja.

Vélbúnaðurinn sem virkjar þá er eingöngu vélrænn og aðgerðin er mjög einföld: í hnotskurn, þegar við verðum fyrir höggi aftan frá, vegna höggsins, hefur það tilhneigingu til að þrýsta á sætisbakið og ýtir við það á sætisbakið. lyftistöng. – settur inn í áklæðið (sjá mynd), sem framlengir og hækkar virka höfuðpúðann um nokkra sentímetra. Þannig má forðast whiplash og því lágmarka hættu á meiðslum.

Vegna vélrænnar aðgerðarreglunnar er þetta kerfi mjög gagnlegt ef síðari árekstrar aftan koma (sjá aftanákeyrslur), þar sem það getur alltaf virkað.

Ólíkt til dæmis loftpúðum, sem einu sinni sprungu, hafa klárast skilvirkni þeirra.

VAL BMW

Margir framleiðendur hafa valið virkan höfuðpúða af vélrænni gerð en BMW hefur farið í hina áttina. Kannski skilvirkara, en vissulega dýrara... Hér að neðan er fréttatilkynningin.

Virkir höfuðpúðar, sem eru stjórnaðir af öryggisbúnaði ökutækisins, fara 60 mm fram og upp í 40 mm á sekúndubrotum ef árekstur verður og minnka fjarlægðina milli höfuðpúðarinnar og höfuð farþegans áður en höfuðið er ýtt aftur af krafti starfa eftir því. bíll.

Þetta eykur öryggisaðgerðir virka höfuðpúðarinnar og lágmarkar hættu á meiðslum á legháls hryggjarliða farþega ökutækja. Háls hryggjarliðheilkenni, oft nefnt whiplash, er ein algengasta meiðsli í baki.

Minniháttar árekstur aftan í árekstri í lágum hraða í þéttbýli er oft mikið áhyggjuefni. Til að forðast þessa tegund árekstra kynnti BMW tveggja þrepa bremsuljós árið 2003, upplýst svæði hemlaljósa verður stærra þegar ökumaður beitir bremsunum sérstaklega stöðugum krafti, þetta tryggir eftirfarandi ökutæki með skýrt merki. , sem leiðir til afgerandi hemlunar. Ný virk höfuðpúðar bjóða BMW farþegum nú auka vernd við aðstæður þar sem ekki er hægt að komast hjá árekstri.

Öruggt, þægilegt og stillanlegt

Að utan er auðvelt að þekkja virka höfuðpúða með nútíma tvíhluta höfuðpúða, höfuðpúðahaldara og höggplötu (stillanleg fram) sem samþættir púðann. Á hliðinni er hnappur til að stilla dýpt höfuðpúðarinnar handvirkt til að auka aksturs þægindi, sem gefur notandanum möguleika á að breyta stöðu púðans í 3 mismunandi stigum allt að 30 mm. Komi til árekstra færist höggplatan ásamt púðanum samstundis fram um 60 mm og minnkar fjarlægðina milli höfuðpúðarinnar og höfuð farþegans. Þetta hækkar höggplötuna og púðann um 40 mm.

Fyrir þægilegt sæti hefur BMW þróað aðra útgáfu af virkum höfuðpúðum þar sem hliðarstykki ná yfir alla hæð höfuðpúða. Þessi nýja útgáfa kemur í stað virkra höfuðpúða núverandi þægindasæta.

Kveikt á loftpúðastýringunni

Báðir virkir höfuðpúðarnir eru með fjöðrunartæki að innan sem er virkjað með flugeldavél. Þegar kveikt er á flugdrifum hreyfa þeir læsiplötuna og losa stillingarfjöðrana tvo. Þessir gormar færa höggplötuna og púðann fram og upp. Flugvirkjavélarnar fá örvunarmerki frá rafeindabúnaðinum fyrir öryggispúða um leið og skynjararnir greina högg aftan á ökutækinu. Kerfið, þróað af BMW, verndar farþega hratt og á áhrifaríkan hátt gegn whiplash meiðslum.

Nýir virkir höfuðpúðar bæta ekki aðeins öryggisaðgerðir heldur bæta þægindi í akstri. Venjuleg höfuðpúðar, þegar þeir eru rétt staðsettir, skynjast oft of nálægt höfðinu og virðast takmarka hreyfingu. Á hinn bóginn eykur nýja virka höfuðpúðann ekki aðeins öryggi heldur eykur einnig rýmiskennd þar sem þeir þurfa ekki að snerta höfuðið við akstur.

Þegar öryggisbúnaður virkra höfuðpúða er hafinn birtast samsvarandi Check Control skilaboð á sameinuðu mælaborðinu sem minnir ökumann á að fara á BMW verkstæði til að endurstilla kerfið.