Prófakstur Volvo XC90
Prufukeyra

Prófakstur Volvo XC90

Á ójafnri vegi í nágrenni Stavropol, þar sem merkingar birtast og hverfa skyndilega í djúpum holum, hegðar Volvo sér mjög rólega og sýnir viðkvæm skilaboð á mælaborðinu ...

Öruggasta í flokknum, með nýjum hátæknivélum og það sem skiptir máli fyrir Volvo, mjög karismatískt - XC90 varð vinsæll á heimsmarkaðnum jafnvel áður en hann kom inn á hann: um miðjan mars höfðu Svíar þegar fengið um 16 fyrirfram -skipan. Næstum samtímis upphaf sölunnar prófuðum við það á Spáni. Crossover skilaði eftir fullorðnum, mjög stílhreinum og vönduðum bíl, sem er tilbúinn til að keppa á jafnréttisgrundvelli og iðgjaldsstaðla í sínum flokki. Nú er kominn tími til að prófa í rússneskum aðstæðum með horfnum merkingum (mjög nauðsynlegt fyrir aðlögunarhraðastjórnun) og ósveigjanlegan veg fyrir viðkvæma fjöðrun. Norður-Kákasus er ekki fágað Gautaborg fyrir þig.

Hvernig vafrar XC90 um veginn þegar enginn vegur er?

Prófakstur Volvo XC90



Einn helsti eiginleiki nýja Volvo er fjölmörg ökumannshjálparkerfi hans. Þar á meðal aðlögunarhraða stjórn, sem er fær um að taka yfir stjórn um tíma. Á ójafn vegi í nágrenni Stavropol, þar sem merkingarnar birtast og hverfa svo skyndilega í djúpum holum, hegðar Volvo sér mjög rólega og sýnir viðkvæm skilaboð á mælaborðinu eins og: "Viltu taka stjórn?" Jafnvel á stöðum þar sem ekki hefur verið lagfært malbik frá síðustu öld stýrir XC90 reglulega í beygjum, flýtir fyrir, hemlar og afritar vegskilti á skjánum. Það eina sem vantar er par af drónum fyrir ofan crossover, sem myndi benda til komandi bíla: framúrakstur á hlykkjóttri braut er ekki auðvelt.

Vegirnir á suðursvæðum eru happdrætti. Ef ástandið er enn eðlilegt í Stavropol eða Gelendzhik, þá er mjög óvarlegt að fara á sveitavegi án varahjóls í skottinu. Fyrir nýja XC90 er þessi hluti valfrjáls: þykkt gúmmí sniðið er erfitt að slá í gegn. Tilvist merkinga er miklu mikilvægari fyrir crossover. Volvo verkfræðingarnir sem þróuðu öryggiskerfin prófuðu líklega ekki kerfið nálægt Goryachy Klyuch, þar sem merkingar eru yfirleitt fágætar.



Rafeindatækni, sem notar skanna og skynjara, fylgist stöðugt með stöðu bílsins á veginum og, ef nauðsyn krefur, stýrir honum. Nú hefur Volvo aðeins merkingar að leiðarljósi en í framtíðinni lofa verkfræðingar að kenna kerfinu að sjá vegkantinn svo bíllinn geti keyrt sjálfur þó að við erfiðustu aðstæður. Nú á dögum er aðlögunarhraða stjórn meira vörumerkjasýning en fullgildur bílstjóri. Þú getur ekki fjarlægt hendurnar frá stýrinu (kerfið tekur fljótt eftir þessu og varar þig við lokunina í kjölfarið) og rafeindatækið stýrir aðeins í mjög mildum bogum.

„80“, „60“, „40“. Vegamerki birtast á mælaborðinu eitt af öðru, síðan endurtaka þau og byrja að blikka. Þegar þú nálgast fjögurra tonna vörubílinn byrjar að hægja á krossinum. Mig langar til að flýta fyrir: það eru engir á móti fólki framundan og strikuð merkilína hófst, en hér grípur rafeindatækið afskiptandi. Það kemur ekki aðeins í veg fyrir hröðun, það byrjar líka að titra stýrið þegar farið er yfir merkingarnar. Ó, já, ég gleymdi að kveikja á „stefnuljósinu“. Ef Volvo kenndi okkur að keyra örugglega fyrir 5 árum, nú neyða þeir okkur til að gera það.

Prófakstur Volvo XC90

Hvar er XC90 betra að keyra ekki?



Þar sem ekki er malbik finnst XC90 öruggari en forverinn: crossover er nú með loftfjöðrun. Með hjálp þess er hægt að auka úthreinsun í jörðu í 267 mm (með hefðbundinni fjöðrun er úthreinsun XC90 238 mm). En ólíkt á þjóðveginum, þá ættirðu ekki að búast við því að crossover geri allt á eigin spýtur. Ennfremur er loftfjöðrunin mjög hrædd við að hengja afturhjólin. Maður verður aðeins að viðurkenna óþægilega hreyfingu þar sem raftækin munu strax vara við villu og biðja þig um að keyra á slétt yfirborð til að kvarða þrýstinginn í loftstöngunum. Svo það er best að keyra ekki XC90 utan vega.

Á moldarvegi er auðvelt að slá í gegn fjöðrun XC90. Sérstaklega þegar kemur að toppstillingum með R21 hjólum. Útgáfur með smærri hjólum virtust meira jafnvægi, en minna aðlaðandi: Enda er aðal tromp kortið á XC90 útlitið og útlitið sem birtist í Volvo, en ekki hæfileikinn til að aka eftir þjóðvegi á sama hraða og Lada 4 × 4.

Loftfjöðrun er forréttindi í topp-XC90 gerðum. Þeim sem vilja spara 1 $ verður boðið upp á fjöðrun með gormafjöðrun. Staðalútgáfan er með MacPherson hönnun á framásnum með flestum hlutum úr áli. Fjöðrunin höndlar lítil óreglu vel en hugmyndin um litla og stóra gryfju virðist vera of nálægt. Stundum virðist sem fjöðrunin vinnur sömu óreglu á mismunandi hátt. Aftan á grunnþveranum er notuð gömul en áreiðanleg lausn: í stað fjaðra er þverþætt fjöðrun.

Hvar á að taka eldsneyti á XC90?

Prófakstur Volvo XC90



Crossover fékk mótora frá nýju Drive-E línunni. Aðaleinkenni nýju orkueininganna er stór og öflug með tiltölulega hratt magn. Til dæmis tókst Svíum að fjarlægja 2,0 hestöfl af 320 lítra bensíni „fjórum“. og 470 Nm, og úr túrbodiesel af sama rúmmáli - 224 hestöfl. og tog af 400 Nm. Auðvitað eru nýjar vélar, eins og allar aðrar nútíma túrbó-einingar, viðkvæmar fyrir eldsneytisgæðum. En ekki nóg til að taka alltaf eldsneyti á sömu netstöðinni, viðurkenna sérfræðingar Volvo.

Lítill mótor fyrir stóran bíl er mikilvægur eiginleiki ef Svíar ákveða að sigra geði. Í fyrstu kynslóð XC90 var eftirsóttasta vélin 2,9 lítra bensín „sex“ með 272 hestöfl. Þetta var svo mikill yfirgangur sem ég eyddi í fjölskyldu minni í heilt ár. Gamla T6 var minnst fyrir óseðjandi: í þéttbýli hringrás gæti meðaltal eyðsla farið yfir 20 lítra og á þjóðveginum var það ekki auðvelt verkefni að mæta að minnsta kosti 13. Í nýja XC90 er allt allt annað: 10 -12 lítrar í borginni og 8-9 lítrar - á veginum. En skynjunin frá akstri er önnur - tölva.

Með nýju mótorunum flýtir XC90 of línulega fyrir, án áberandi sparka. Í þéttbýli hringrás, það er enn nóg áhugi, en á brautinni, þegar framúrakstur, skortur á grip er þegar áberandi. Muninn á bensíni og dísilvél er hægt að taka eftir bara með því að horfa á snúningshraðamælinum eða á aflestur borðtölvunnar. Þar munu rafeindatækin á dísilbíl örugglega skrifa að minnsta kosti „700 kílómetra að tómum tanki“ eftir fulla eldsneytistöku. Þungur eldsneytisbíll hefur engan titring og D5 er hljóðlátari en margar bensínvélar.

Hvernig breytir þú XC90 stofunni í tónleikasal?

Prófakstur Volvo XC90



Þó fjölliðatengingin stöðvi reglulega alla óreglu á leiðinni frá Stavropol til Mike, hlustum við á Maria Callas í tónleikasalnum í Gautaborg. Þú getur virkjað þessi áhrif með aðeins tveimur smellum. Við the vegur, að gera þetta er miklu auðveldara en að stilla viðkomandi tónjafnari stillingar. Í von um að skilja hljóðvistina ýtir ég á Volvo on Call hnappinn. Það er skógur í kring, það er ekkert farsímanet og bíllinn hringir einhvern veginn. Innan 5 mínútna flytja sérfræðingar símtalið hvert til annars, en að lokum þurfti enga hjálp: við komumst að því sjálf og kölluðum til næstum falinn matseðil.

Fólk sem hefur aldrei haft græjur erfiðari en iPhone ætti að kynna sér matseðilinn ítarlega og gera grein fyrir mikilvægum athugasemdum ráðgjafa hjá bílaumboði. Næstum hvað sem er er hægt að aðlaga í Volvo: stig persónuleikans hér gerir Smart með tvílitan yfirbyggingu eins og framandi bíl vetrarbrautarinnar. Sætin hækka, dæla upp, þenjast út, færast í sundur og jafnvel stækka, það er hægt að birta allar upplýsingar á mælaborðinu og gera margmiðlunarkerfið, ef þess er óskað, að risastórum farsíma. Það er aðeins einn misreikningur: Krasnodar landslagið fyrir utan gluggann hjá verkfræðingum Volvo hafa ekki lært hvernig á að stilla.



Ef XC90 verður alveg dapurlegur, þá geturðu jafnvel talað við bílinn. Volvo mun þolinmóður hlusta á óskir um hitastig í klefanum, spóla brautina aftur og finna rétta staðinn á kortinu og leggja leiðina að því. Og hann truflar ekki einu sinni ef þú hikaðir við ákvörðun. Kerfið mun þó ekki hugga þig eftir að hafa misst vinnuna hjá Gazprom - það hefur enn mjög takmarkaða virkni.

Inni í crossover er fullur af frumlegum lausnum. Taktu til dæmis upphafsstöng hreyfilsins. Hefurðu séð eitthvað svona einhvers staðar? Til að ræsa XC90 þarftu að snúa litla skurðþvottavélinni til hægri. Aðeins hrökkva ræsirinn í framstuðara er svalari. En ökumaðurinn og bíllinn eru ekki nærri en Capello og RFU: öll handavinna við lyftistöngina byrjar og endar á henni. Stöðuhemillinn (sem er auðvitað rafknúinn hér) er hertur af kerfinu á eigin spýtur, þú þarft ekki að snerta fimmtu hurðina til að opna hana og það er alls ekkert að líta undir hettuna - þú eru hræddir við að brjóta litla handfangið í hvert skipti sem þú þarft að fylla upp í þvottavökvann.



Með frumraun nýrrar kynslóðar XC90 er minni vafi á aukagjaldi vörumerkis Volvo. Innrétting crossover er í hæsta gæðaflokki í nútíma bílaiðnaði: lágmarks eyður, algjört fjarri bakslagi jafnvel í plastplötum og lína á sætunum sem eru flöt við sjóndeildarhringinn.

10 kílómetra frá Lago-Naki, þegar leiðin var loksins orðin að engu, á svæði C-súlunnar fór eitthvað að skrölta með ofbeldi. Ég staldra við og í læti byrja ég að leita að vandamálssvæði: hefur innréttingin raunverulega misst styrkleika sinn, um leið og víxlinn rann á mjög slæman rússneskan veg? En nei - ástæðan fyrir gnýrinu í klefanum var kókaflaska sem féll sviksamlega út úr bollahöldunni.

Prófakstur Volvo XC90

Af hverju er XC90 ekki eins og hver annar Volvo?



Áhrif erlends lands virka alltaf þegar þú kynnir hvaða nýjung sem er: þú kemur til Moskvu og nákvæmlega sama líkan á bakgrunni landslags okkar virðist ekki eins björt og á sumum Spáni eða Ítalíu. XC90 er undantekning. Aldrei áður hefur Volvo framleitt jafn töfrandi bíla - lævísa skírskotun til höfuðsjónauka, risastórt ofngrill, beinar línur yfirbyggingar og vörumerkisljós. Á sama tíma héldu Svíar fjölskyldueiginleikum Volvo, svo sem „gluggasyllunni“ á svæði gluggastólpanna.

XC90 er dýrasta gerðin í sænska vörumerkinu. Enn sem komið er er aðeins hægt að panta nýjungina í Rússlandi í tveimur útgáfum: D5 (frá $43) og T654 (frá $6). Einn helsti keppinautur XC50 er BMW X369. Crossover með 90 hestafla vél mun að lágmarki kosta $5. En það er engin leðurinnrétting ($306) eða LED ljóstækni ($43), og þú verður að borga aðra $146 fyrir bílastæðiskynjara. Með sambærilegum valkostum sem XC1 hefur nú þegar í grunninum mun Bavarian crossover kosta um $488. Mercedes-Benz GLE 1 með 868 hestafla vél, sem er með svipuðum búnaði í startútgáfu, kostar frá $600.

Prófakstur Volvo XC90



Helsti hugmyndafræðilegi keppinautur XC90 er nýr Audi Q7, sem frumsýndist á rússneska markaðnum á þessu ári. Bíllinn er seldur í tveimur útgáfum: bensín (333 hestöfl) og dísel (249 hestöfl). Bílar kosta það sama - frá $ 48. Með leðurinnréttingu, fylkisljósum og upphitaðri framrúðu mun krossvagninn kosta tæplega 460 dali.

Þannig að í sambærilegum búnaðarstigum er XC90 enn ódýrari en beinir samkeppnisaðilar. Annar hlutur er að í grunnútgáfunni býður Volvo of algengan crossover - það er engin loftfjöðrun ($ 1), hljóðvörpun ($ 601), aðlögunarhraða stjórnun ($ 1), leiðsögukerfi ($ 067) og Bowers hljóðvist & Wilkins ($ 1). Svo að tala um dróna seinna.

 

 

Bæta við athugasemd