Rafhlaða í bíl - hvað er það?

Sum ökutækjakerfi krefjast spennu til að starfa. Sumir nota aðeins lítinn hluta orkunnar, til dæmis eingöngu til reksturs eins skynjara. Önnur kerfi eru flókin og geta ekki virkað án rafmagns.

Til dæmis, til að ræsa vélina áður, notuðu ökumenn sérstakan hnapp. Það var sett í gatið sem ætlað var fyrir það og með hjálp líkamlegs afls var sveifarás hreyfilsins snúið. Þú getur ekki notað þetta kerfi á nútímavélum. Í stað þessarar aðferðar er ræsir tengdur við svifhjólið. Þessi þáttur notar straum til að snúa svifhjólinu.

Til að sjá öllum bílkerfum fyrir rafmagni gáfu framleiðendur ráð fyrir notkun rafhlöðu. Við höfum þegar velt því fyrir okkur hvernig eigi að sjá um þennan þátt. í einni af fyrri umsögnum... Við skulum nú tala um gerðir endurhlaðanlegu rafhlaðna.

Hvað er batterí

Við skulum fyrst skilja hugtökin. Bílarafhlaða er stöðugur straumgjafi fyrir rafkerfi bílsins. Það er hægt að geyma rafmagn meðan vélin er í gangi (rafall er notaður við þetta ferli).

Það er endurhlaðanlegt tæki. Ef það er losað að svo miklu leyti að ekki er hægt að ræsa bílinn er rafhlaðan fjarlægð og tengd við hleðslutæki, sem starfar á aflgjafa heimilisins. Aðrar leiðir til að ræsa vélina þegar rafgeyminum er komið fyrir er lýst hér.

Það fer eftir bílgerð, hægt er að setja rafhlöðuna í vélarrýmið, undir gólfinu, í sérstökum sess fyrir utan bílinn eða í skottinu.

Rafhlaða tæki

Hleðslurafhlaða samanstendur af nokkrum frumum (kallað rafhlöðubanki). Hver klefi hefur plötur. Hver platína ber jákvæða eða neikvæða hleðslu. Það er sérstakur aðskilnaður á milli þeirra. Það kemur í veg fyrir skammhlaup milli platanna.

Til að auka snertiflötur raflausnarinnar er hver plata í laginu eins og rist. Það er úr blýi. Virku efni er þrýst í grindurnar, sem er með gljúpan uppbyggingu (þetta eykur snertiflötur plötunnar).

Jákvæða platan er samsett úr blýi og brennisteinssýru. Baríumsúlfat er innifalið í uppbyggingu neikvæðu plötunnar. Í hleðsluferlinu breytir efnið á jákvæðu stöngplötunni efnasamsetningu þess og það verður blýdíoxíð. Neikvæða stöngplata verður venjuleg blýplata. Þegar hleðslutækið er aftengt snýr plötubyggingin aftur í upprunalega stöðu og efnasamsetning þeirra breytist.

Raflausn er hellt í hverja krukku. Það er fljótandi efni sem inniheldur sýru og vatn. Vökvinn veldur efnahvörfum milli plötanna sem straumur myndast úr.

Allar rafhlöðufrumur eru í húsnæði. Það er gert úr sérstakri gerð plasts sem þolir stöðuga útsetningu fyrir virku súru umhverfi.

Meginreglan um notkun geymslurafhlöðunnar (rafgeymir)

Bílarafhlaða notar hreyfingu hlaðinna agna til að framleiða rafmagn. Tvö mismunandi ferli eiga sér stað í rafhlöðunni, vegna þess að hægt er að nota aflgjafa í langan tíma:

• Lítil hleðsla á rafhlöðu. Á þessum tímapunkti oxar virka efnið plötuna (rafskautið) sem leiðir til losunar rafeinda. Þessum agnum er beint að annarri plötunni - bakskautinu. Sem afleiðing af efnahvörfum losnar rafmagn;
• Rafhlaða hleðsla. Á þessu stigi á hið gagnstæða ferli sér stað - rafeindir eru umbreyttar í róteindir og efnið flytur þær aftur - frá bakskautinu í rafskautið. Fyrir vikið eru plöturnar endurreistar, svo að losunarferlið í kjölfarið sé mögulegt.

Tegundir og gerðir rafgeyma

Það er mikið úrval af rafhlöðum þessa dagana. Þau eru ólík hvert öðru í efni plötanna og samsetningu raflausnarinnar. Hefðbundnar blýsýrugerðir eru notaðar í bílum, en það eru nú þegar tíðindi um notkun háþróaðrar tækni. Hér eru nokkrar af aðgerðum þessa og annarra gerða rafhlaða.

Hefðbundið („antimon“)

Blýsýru rafhlaða, plöturnar sem eru 5 prósent eða meira af antímoni. Þessu efni var bætt við samsetningu rafskautanna til að auka styrk þeirra. Rafgreining í slíkum aflgjafa er sú fyrsta. Í þessu tilfelli losnar nægilegt magn af orku en plöturnar eyðileggjast fljótt (ferlið hefst þegar við 12 V).

Helsti ókosturinn við slíkar rafhlöður er sú mikla losun súrefnis og vetnis (loftbólur) ​​sem veldur því að vatnið gufar upp úr dósunum. Af þessum sökum eru allar antimon rafhlöður nothæfar - að minnsta kosti einu sinni í mánuði, þú þarft að athuga stig og þéttleika raflausnarinnar. Viðhaldið felur í sér að bæta við eimuðu vatni, ef nauðsyn krefur, svo að plöturnar verði ekki fyrir.

Slíkar rafhlöður eru ekki lengur notaðar í bílum til að gera ökumanni eins auðvelt og mögulegt er að viðhalda bílnum. Lítil antimon hliðstæðar hafa skipt út slíkum rafhlöðum.

Lítið mótefni

Magn antímóns í samsetningu platnanna er lágmarkað til að hægja á uppgufun vatns. Annað jákvætt atriði er að rafhlaðan tæmist ekki svo hratt vegna geymslu. Slíkar breytingar eru flokkaðar sem lítið viðhalds- eða viðhaldsgerðir.

Þetta þýðir að bíleigandinn þarf ekki að kanna þéttleika raflausnarinnar og rúmmál hans í hverjum mánuði. Þótt ekki sé hægt að kalla þær alveg viðhaldsfríar, þar sem vatnið í þeim sýður enn í burtu, og magnið verður að fylla á.

Kosturinn við slíkar rafhlöður er tilgerðarleysi þeirra við orkunotkun. Í bílakerfinu geta spennuspennur og lækkanir komið fram, en það hefur ekki neikvæð áhrif á aflgjafa, eins og raunin er með kalsíum- eða hlauphliðstæðu.

Af þessum sökum henta þessar rafhlöður best fyrir innlenda bíla sem geta ekki státað af því að hafa búnað með stöðuga orkunotkun. Þeir henta einnig ökumönnum með meðaltekjur.

Kalsíum

Þetta er breyting á lágu antímon rafhlöðu. Aðeins í stað þess að innihalda antímon er kalsíum bætt við plöturnar. Ennfremur er þetta efni hluti af rafskautum beggja skautanna. Ca / Ca er tilgreint á merkimiða slíkrar rafhlöðu. Til að draga úr innri viðnáminu er yfirborð virkra platna stundum húðað með silfri (mjög lítið brot af innihaldinu).

Viðbót kalsíums minnkaði lofttegundina enn frekar við notkun rafhlöðunnar. Þéttleiki og rúmmál raflausnar í slíkum breytingum fyrir allt aðgerðartímabilið þarf alls ekki að athuga, þess vegna eru þeir kallaðir viðhaldsfrjálsir.

Þessi tegund aflgjafa er 70 prósent minni (miðað við fyrri breytingu) með fyrirvara um sjálfsafrennsli. Þökk sé þessu er hægt að geyma þau í langan tíma, til dæmis á vetrargeymslu búnaðar.

Annar kostur er að þeir eru ekki svo hræddir við ofhleðslu, þar sem rafgreining í þeim hefst ekki lengur klukkan 12, heldur við 16 V.

Þrátt fyrir marga jákvæða þætti hafa kalk rafhlöður nokkra verulega ókosti:

• Orkunotkunin lækkar ef hún er tæmd alveg nokkrum sinnum og síðan endurhlaðin frá grunni. Þar að auki minnkar þessi breytu svo mikið að rafhlaðan þarf að skipta um, þar sem afkastageta hennar er ekki nægjanleg fyrir eðlilega virkni búnaðarins sem er tengdur við bílanetið;
• Aukin gæði vörunnar krefjast hærra gjalds, sem gerir það aðgengilegt notendum með meðaltekjur efnisins;
• Aðal notkunarsviðið er erlendir bílar, þar sem búnaður þeirra er stöðugri með tilliti til orkunotkunar (til dæmis slökkva hliðarljós í mörgum tilfellum sjálfkrafa, jafnvel þó ökumaðurinn hafi óvart gleymt að slökkva á þeim, sem leiðir oft til að rafhlaðan er fullhlaðin);
• Notkun rafhlöðu krefst meiri athygli en með réttri umhirðu ökutækisins (notkun hágæða búnaðar og athygli á fullri losun) mun þessi rafhlaða endast mun lengur en hliðstæða litla mótefnið.

Blendingur

Þessar rafhlöður eru merktar Ca +. Plötur eru blendingar í þessari breytingu. Jákvætt getur innihaldið antímón og hið neikvæða getur innihaldið kalsíum. Hvað varðar skilvirkni eru slíkar rafhlöður óæðri kalsíum, en vatnið sjóðar í þeim mun minna en í litlum mótefnum.

Slíkar rafhlöður þjást ekki svo mikið af fullri losun og eru ekki hræddar við ofhleðslu. Frábær valkostur ef kostnaðarhámarkið er ekki tæknilega fullnægjandi og ekki eru nægir peningar fyrir kalsíumhliðstæðu.

Gel, aðalfundur

Þessar rafhlöður nota hlaup raflausn. Ástæðan fyrir stofnun slíkra rafgeyma var tvennt:

• Fljótandi raflausn hefðbundinna rafgeyma mun fljótt leka út þegar þrýstingur er á málinu. Þetta fylgir ekki aðeins eignaspjöllum (yfirbygging bílsins mun hratt versna), heldur getur það valdið heilsufari manna á meðan ökumaðurinn er að reyna að gera eitthvað;
• Eftir smá stund geta plöturnar, vegna ógætilegrar aðgerðar, fallið saman (hellt niður).

Þessum vandamálum var eytt með því að nota hlaupið raflausn.

Í aðalfundarbreytingunum er porous efni bætt við tækið, sem heldur hlaupinu nálægt plötunum og kemur í veg fyrir myndun smábóla í næsta nágrenni þeirra.

Kostir slíkra rafgeyma eru:

• Þeir eru ekki hræddir við halla - fyrir líkön með fljótandi raflausn næst þetta ekki, þar sem meðan á aðgerð stendur myndast loft enn í málinu, sem, þegar það er snúið við, afhjúpar plöturnar;
• Langtímageymsla hlaðins rafhlöðu er leyfð þar sem þau eru með lægstu þröskuldinn fyrir sjálfsafritun;
• Allan hringrásina á milli hleðslna framleiðir það stöðugan straum;
• Þeir eru ekki hræddir við fulla losun - rafhlöðugetan tapast ekki á sama tíma;
• Atvinnulíf slíkra þátta nær tíu árum.

Til viðbótar við kostina hafa slíkar rafhlöður í bílnum fjölda stórra ókosta sem flækjast fyrir flestum notendum sem vilja setja þær í bílinn sinn:

• Mjög duttlungafullt að hlaða - til þess þarf að nota sérstaka hleðslutæki sem veita stöðugan og lágan hleðslustraum;
• Hraðhleðsla er ekki leyfð;
• Í köldu veðri lækkar skilvirkni rafhlöðunnar verulega, þar sem hlaupið dregur úr eiginleikum leiðara þegar það er kælt;
• Bíllinn verður að hafa stöðuga rafala, svo slíkar breytingar eru notaðar í lúxusbílum;
• Mjög hátt verð.

Alkalín

Bíll rafgeymar er hægt að fylla með ekki aðeins súrum heldur einnig basískum raflausnum. Í stað blýs eru plötur í slíkum breytingum gerðar úr nikkel og kadmíum eða nikkel og járni. Kalíumhýdroxíð er notað sem virkur leiðari.

Ekki þarf að endurnýja raflausnina í slíkum rafhlöðum þar sem hún sýður ekki upp við notkun. Í samanburði við sýru hliðstæðu hafa þessar tegundir rafhlöður eftirfarandi kosti:

• Óttast ekki ofhlaðningu;
• Hægt er að geyma rafhlöðuna í tæmdu ástandi og hún missir ekki eiginleika sína;
• Endurhleðsla er ekki mikilvæg fyrir þá;
• Stöðugri við lágan hita;
• Minna næmt fyrir sjálfsafrennsli;
• Þeir senda ekki frá sér ætandi skaðlegan gufu, sem gerir kleift að hlaða þá í íbúðarhverfi;
• Þeir geyma meiri orku.

Áður en hann kaupir slíka breytingu verður bíleigandinn að ákveða hvort hann sé tilbúinn að gera slíkar málamiðlanir:

• Alkalísk rafhlaða framleiðir minni spennu og því þarf fleiri dósir en sýru hliðstæða. Auðvitað mun þetta hafa áhrif á stærð rafhlöðunnar, sem myndi veita nauðsynlegu orku til sérstaks netkerfis;
• Hátt verð;
• Hentar betur fyrir grip en byrjunaraðgerðir.

Li-jón

Þeir framsæknustu um þessar mundir eru litíumjónarvalkostir. Fram að lokum hefur þessari tækni ekki enn verið lokið - samsetning virkra platna er stöðugt að breytast, en efnið sem tilraunir eru gerðar með er litíumjónir.

Ástæðurnar fyrir þessum breytingum eru aukið rekstraröryggi (til dæmis reyndist litíummálmur sprengiefni), auk lækkunar á eituráhrifum (breytingar með viðbrögðum mangans og litíumoxíðs höfðu mikla eituráhrif, þess vegna var ekki hægt að kalla rafknúin ökutæki á slíkum þáttum „græna“ flutninga).

Þessar rafhlöður eru hannaðar þannig að þær séu eins stöðugar og öruggar til förgunar. Kostir þessarar nýjungar fela í sér:

• Mesta afkastageta samanborið við eins stórar rafhlöður;
• Mesta spenna (einn banki getur veitt 4 V, sem er tvöfalt meira en „klassíska“ hliðstæðan);
• Minna viðkvæm fyrir sjálfsafrennsli.

Þrátt fyrir þessa kosti geta slíkar rafhlöður ekki enn keppt við aðrar hliðstæður. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu:

• Þeir vinna illa í kulda (við neikvætt hitastig losnar það mjög fljótt);
• Mjög fáir hleðslu- / losunarferlar (allt að fimm hundruð);
• Geymsla rafhlöðunnar leiðir til afkasta - eftir tvö ár mun hún minnka um 20 prósent;
• Óttast fulla útskrift;
• Það gefur frá sér veikan kraft svo að hægt sé að nota það sem ræsingarþátt - búnaðurinn mun virka lengi en það er ekki næg orka til að ræsa mótorinn.

Það er önnur þróun sem þeir vilja innleiða í rafknúnum ökutækjum - ofurþétti. Við the vegur, bílar hafa þegar verið búnir til sem keyra á þessari tegund rafhlöðu, en þeir hafa líka marga galla sem koma í veg fyrir að þeir geti keppt við skaðlegri og hættulegri rafhlöður. Lýst er slíkri þróun og rafknúnum ökutæki sem knúinn er af þessum aflgjafa í annarri umsögn.

Ending rafhlöðu

Þrátt fyrir að í dag séu rannsóknir í gangi til að bæta skilvirkni og öryggi rafgeyma fyrir um borð í neti bíls, eru hingað til vinsælustu sýruvalkostirnir.

Eftirfarandi þættir hafa áhrif á endingu rafhlöðunnar:

• Hitastig sem aflgjafinn er notaður við;
• Rafhlaða tæki;
• Virkni og afköst rafala;
• Rafhlaða festing;
• Reiðháttur;
• Orkunotkun þegar slökkt er á búnaðinum.

Réttri geymslu rafhlöðu sem ekki er í notkun er lýst í hér.

Flestar sýrurafhlöður hafa lítinn líftíma - þær sem eru í hæsta gæðaflokki, jafnvel þó að öllum starfsreglum sé fylgt, munu starfa frá fimm til sjö ár. Oftast eru þetta eftirlitslaus módel. Þeir eru viðurkenndir af vörumerkinu - vel þekktir framleiðendur spilla ekki orðspori sínu með litlum gæðavörum. Einnig mun slík vara hafa langan ábyrgðartíma - að minnsta kosti tvö ár.

Fjárhagsáætlunarkosturinn mun vara í þrjú ár og ábyrgðin fyrir þeim fer ekki yfir 12 mánuði. Þú ættir ekki að flýta þér að þessum möguleika, þar sem það er ómögulegt að skapa kjöraðstæður fyrir notkun rafhlöðunnar.

Þó að ómögulegt sé að ákvarða vinnuafl í mörg ár er þetta það sama og þegar um dekk bíla er að ræða, sem lýst er í annarri grein... Meðalrafhlaða þarf að þola 4 hleðslu / losunarferli.

Nánari upplýsingar um endingu rafhlöðunnar er lýst í þessu myndbandi:

Hversu lengi endist rafhlaða í bíl?

Spurningar og svör:

Hvað þýðir rafhlaða? Rafgeymirafhlaða - geymslurafhlaða. Þetta er tæki sem sjálfstætt framleiðir rafmagn sem er nauðsynlegt fyrir sjálfvirkan rekstur raftækja í bíl.

Hvað gerir rafhlaðan? Þegar það er hlaðið fer rafmagn af stað efnaferli. Þegar ekki er verið að hlaða rafhlöðuna fer efnafræðilegt ferli af stað til að framleiða rafmagn.