Lásari. Til hvers er það í bílnum, til hvers er það, hvað hefur það áhrif og hver eru helstu einkenni bilunar

Nútíma bílaiðnaður býður heim áhugamanna um bíla fjölbreytt úrval ökutækja til að mæta öllum áskorunum í samgöngum. Þar að auki eru bílar frábrugðnir hver öðrum, ekki aðeins í útliti. Sérhver ökumaður hefur sína hugmynd um hver besti bíllinn ætti að vera. Og oftast er það tæknilegi hluti flutninganna sem skiptir meginmáli.

Undir húddinu fær nútímabíll brunavél sem knúin er bensíni eða dísilolíu. Með auknum umhverfisstöðlum framleiða framleiðendur ekki aðeins aflrásir með hreinni útblásturslofti, heldur eru þeir einnig að þróa mismunandi valkosti fyrir rafknúin ökutæki og blendinga. Þetta er þó efni til annarrar yfirferðar... Nú munum við einbeita okkur að einum eiginleika í rekstri bíls, þar sem aflseiningin gengur fyrir bensíni.

Flestir ökumenn vita að bensín gufar mjög hratt upp. Jafnvel þó eldsneytið sé í lokuðu íláti, um leið og það er opnað, losast gufar þess út í andrúmsloftið. Af þessum sökum, jafnvel þó að bíllinn keyri sjaldan, verður fullur tankurinn tómur.

Til að eldsneyti haldist í bensíntanknum og mikið magn af bensíngufum berst ekki út í andrúmsloftið er EVAP kerfi eða adsorber settur í tankinn. Hugleiddu hvers vegna það er þörf í bíl, ef það var ekki í gömlum bílum. Við munum einnig ræða meginregluna um rekstur, hvernig hreinsun fer fram og hvernig á að þekkja bilanir í kerfinu.

Hvað er adsorber og EVAP kerfi

Við skulum fyrst skilja hugtökin. Aðsogari, eða EVAP kerfi, er eins konar aðskilnaður bíla sem hreinsar loftið sem skilur bensíntankinn úr bensíngufum. Þetta tæki kemur í veg fyrir beina snertingu loftsins í tankinum við andrúmsloftið. Í sinni einföldustu mynd er um að ræða hefðbundna kolasíu sem er hluti af bensíngufunarkerfinu (EVAP).

Þetta kerfi er skylda fyrir alla nútíma bíla. Sumir ökumenn kalla það ranglega gleypiefni. Þó meginreglan í þessum kerfum sé svipuð eru það adsorbers sem eru notaðir í bíla. Ástæðan liggur í flóknum hætti við hreinsun lofttegunda sem koma inn í kerfið.

Gleypiefnið dregur í sig óþægilega lykt sem er í straumnum með síun í gegnum fljótandi efni sem gasið sem á að hreinsa fer um. Slíkt tæki er einnig búið sorpi og vökvahreinsikerfi til frekari notkunar kerfisins. Sérkenni slíkrar uppsetningar er að hreinsun á sér stað vegna frásogs flæðisins með öllu rúmmáli síunnar. Flækjustig hönnunarinnar og hreinsunarferlið allt gerir það ómögulegt að nota frásog í bíla. Þeir eru aðallega notaðir við framleiðslustöðvar, en verk þeirra tengjast miklu losun óhreins lofts út í andrúmsloftið.

Aðsogarinn fjarlægir einnig mengandi efni úr loftinu, aðeins það gerir það á grundvelli frásogs yfirborðs. Þetta þýðir að allur fljótandi hluti bensíngufunnar þéttist á yfirborði skiljunnar og snýr aftur í bensíntankinn. Loftið er hreinsað með því að færa það í inntaksrörið til að fjarlægja það í kútnum ásamt brennslulofti / eldsneytisblöndunni. Í grundvallaratriðum er það lítill sjálfhreinsandi aðskilnaður með setusíu.

Varahlutir

Aðsogsgjafinn er sívalur eða teningslaga plastílát fyllt með virku kolefni. Þetta efni er frábær fjárhagssía með hlutleysingu eldsneytisgufu.

1 pör af eldsneyti
2 Loft
3 Merki frá tölvunni
4 hylkishreinsunarventill
5 Eldsneytisgufum er beint að inntaksgreininni

Kerfið sjálft samanstendur af:

• Skiljara. Það grípur bensínagnirnar sem þéttast í því og eldsneytinu er skilað aftur í bensíntankinn;
• Þyngdarlokar. Í venjulegum ham kemur þessi hluti ekki við sögu. Frekar er þessi loki nauðsynlegur þegar bíllinn veltur til að koma í veg fyrir að bensín leki úr tankinum;
• þrýstiskynjari. Þessi þáttur stjórnar gufuþrýstingi bensíns í bensíntankinum og kemur í veg fyrir að hann afmyndist eða hafi áhrif á virkni eldsneytiskerfisins. Ef þrýstingurinn er of mikill, losar lokinn umfram það;
• Síumiðill (oftast er það kol). Þessi hluti kerfisins hreinsar strauminn sem berst frá bensíngufum;
• Rör sem tengja saman þætti kerfisins og eldsneytistankinn. Án þeirra verða hvorki gufurnar fjarlægðar né gufuþéttingin fer aftur í eldsneytistankinn;
• segulloka loki. Það er stillt til að skipta um rekstrarham kerfisins.

Af hverju þarftu adsorber?

Fyrsta þróun bifreiðaauglýsanda virtist sem viðbótarkerfi sem jók umhverfisvænleika bílsins. Þökk sé þessu tæki og nútímavæðingu rafstöðvarinnar gæti bíllinn verið í samræmi við Euro2 umhverfisstaðalinn. Út af fyrir sig er ekki þörf á þessu kerfi til að fá betri afköst í hreyfli. Ef rétt stillt bensínsprautu, afhjúpa kveikja og útbúa bílinn hvati, þá mun ökutækið uppfylla strangari umhverfisstaðla.

Þetta kerfi var ekki notað í gassvélum. Af þessum sökum er stöðug lykt af bensíni nálægt gamla bílnum. Ef flutningurinn er geymdur á götunni er hann vart áberandi. En það er nú þegar ómögulegt að vera lengi í bílskúrnum við hliðina á slíkum bíl án merkja um eitrun með bensíngufum.

Með tilkomu innspýtingarhreyfilsvéla er adsorber ómissandi hluti af öllum bílum. Staðreyndin er sú að það er ekki aðeins losun útblásturslofttegunda um útblástursrörina sem mengar umhverfið. Bensíngufur komast einnig í loftið og jafnvel hágæða vélin með nútíma hreinsikerfi fyrir útblástursloft án þessa kerfis til að hreinsa gufu sem myndast í bensíntanknum mun ekki uppfylla miklar kröfur umhverfisreglna.

Annars vegar væri mögulegt að loka bensíntanknum hermetískt og vandamálið er leyst - gufurnar berast ekki í umhverfið. Þetta myndi þó ekki þýða að bensín hætti að gufa upp. Fyrir vikið mun þrýstingur hækka í lokaða tankinum (sérstaklega á heitum tíma). Þetta ferli er óæskilegt fyrir eldsneytiskerfið. Af þessum sökum verður að vera loftræsting í tankinum.

Það kemur í ljós vítahring: ekki er hægt að loka tankinum þétt svo að bensíngufar auki ekki þrýstinginn í honum en ef loftræsting er í honum koma sömu gufar óhjákvæmilega út í andrúmsloftið. Tilgangur adsorbsins er einmitt að viðhalda þrýstingi í tankinum á andrúmsloftinu en á sama tíma mengast umhverfið ekki af skaðlegum gufu.

Auk umhverfissjónarmiða hafa bílaframleiðendur bætt öryggi bílanna sjálfra. Staðreyndin er sú að þegar bíllinn er geymdur í bílskúrnum, án adsorbs, verður loftið nálægt því mettað af eitruðum gufum. Óhjákvæmilega kemst þetta loft einnig inn í farartækið. Jafnvel þegar gluggarnir eru opnir meðan á akstri stendur mun það taka tíma fyrir þessar rokgjörnir að hverfa. Vegna þessa andar ökumaður, sem og allir farþegar, að hluta til mengaða loftinu og eitra sjálfir.

Hvar er adsorberinn

Rökrétt, þar sem aðsogarinn kemur í veg fyrir beina snertingu bensíngufa frá tankinum við hreint loft, þá ætti hann að vera annað hvort í bensíntanknum sjálfum eða nálægt honum. Reyndar ákveður bílaframleiðandinn sjálfur hvar á að setja lykilatriði kerfisins í bílinn. Svo, innlendar bíllíkön (Lada) eru með adsorber, sem í næstum öllum útgáfum er undir hettunni nálægt hægri framljósinu.

Í öðrum vörumerkjum getur þessi þáttur staðið í sess ásamt varahjóli, á eldsneytistankinum sjálfum, undir hjólaskálum osfrv. Tökum Audi A4 og B5 sem dæmi. Í þeim, allt eftir framleiðsluárinu, var adsorberinn settur upp á algerlega mismunandi deildum bílsins. Í Chevrolet Lacetti er hann yfirleitt undir skottinu nálægt hægra afturhjólinu. Til að skýra hvar þessi þáttur er í tilteknu tilviki er nauðsynlegt að vísa til notkunarhandbókar ökutækisins.

Meginreglan um rekstur á adsorber í bíl: EVAP kerfið

Þrátt fyrir skipulagsmuninn og muninn á staðsetningu lykilatriða mun lofthreinsiefnið frá rokgjarnum eldsneytisefnum í öllum vélum vinna eftir sömu meginreglu. Lykilatriðið sem hreinsar loftið frá óþægilegri uppgufun er ílát fyllt með virku kolefni.

Bensíngufur eftir þéttingu í gegnum þyngdaraflalokann komast inn í holrýmið í gegnum slöngu. Meðan hreyfill bílsins gengur ekki hækkar þrýstingur í geyminum og gufar safnast upp í sérstöku lóni í adsorftankinum. Smám saman ýtir umframþrýstingurinn umfram loftinu í gegnum kolin og sleppur út í andrúmsloftið. Á sama tíma er bensínlyktin og skaðleg rokgjörn efni haldin af hlutleysingarefninu.

Það er einn loki í viðbót í adsorber tækinu, en það er þegar rafsegul. Þegar brunahreyfillinn ræsir, stýrir örgjörvi (rafræn stýringareining) notkun þessa kerfis. Önnur hringrás adsorbsins er tengd inntaksrörinu í gegnum tengi tengt sama eldsneytistanki.

Þegar þrýstingur í tankinum hækkar er kveikt á segulloka. Þar sem tómarúm verður til í inntaksrörinu sogast bensíngufur inn, en í þessu tilfelli fara þær ekki lengur í gegnum kolsíuna út í andrúmsloftið, heldur eftir auðveldari leið - inn í inntakskerfið (til að fá frekari upplýsingar um hvernig það virkar , er því lýst sérstaklega).

Til að koma í veg fyrir að tómarúm myndist í bensíntanknum vegna virkni hreinsikerfisins, sem myndi torvelda notkun bensíndælu, er lofttenging í adsorbergeyminum. Í gegnum það kemur ferskt loftstraumur inn í skiljuna ef öll umfram gufa hefur þegar verið fjarlægð. Þetta ferli er kallað hreinsun.

Kosturinn við slíkt kerfi er að meðan mótorinn er í gangi er kolsían ónotuð. Þegar bensíngufur koma inn í inntakskerfi bílsins eru skaðleg efni brennd meðan á notkun strokkanna stendur. Útblástursloftið er síðan hlutlaust í hvata. Þökk sé þessu heyrist ekki lyktin af óbrunnu bensíni nálægt bílnum.

Hvaða áhrif hefur aðsogarlokinn?

Flestar kerfisbilanir tengjast segullokalokanum. Meginreglan um notkun tækisins er einföld. Það fer eftir því hvort mótorinn er í gangi eða ekki, lokinn verður opinn eða lokaður.

Með virkum segulloka loki virkar kerfið rétt og margir ökumenn vita ekki einu sinni um tilvist þess. En um leið og frammistöðu þess er truflað er kerfið ekki hreinsað og mikið magn af bensíngufu safnast fyrir í tankinum. Í þessu tilviki getur eldsneytiskerfi bílsins skemmst alvarlega.

Lásatæki

Hönnun auglýsandans inniheldur eftirfarandi þætti:

• Plastílát gert í formi strokka. Það gegnir hlutverki líkama og hola þar sem bensíngufar eru hlutlausir;
• Virkt kolefni er ódýrt og um leið áhrifaríkt hlutleysandi rokgjarnra kolvetnisefna sem mynda eldsneytið. Það kveður á um gildru og hreinsun lofts með skaðlegum efnum, en í dýrari kerfum eru önnur efni notuð, allt að náttúrulegum steinefnum;
• Skynjari eða léttir loki sem bregst við gufuþrýstingi í bensíntankinum og tryggir að fjarlægja umfram þeirra ef adsorberinn er stíflaður;
• Eldsneytistankurinn er tengdur við adsorparann, sem aftur er tengdur við inntaksrörið með rörum. Hver rör er úr efnum sem ekki brotna niður þegar hún er í snertingu við bensín - aðallega eldsneytisslanga;
• Þyngdarafl og segulloka lokar;
• Aðskilnaður á yfirborði bensíns þéttur. Vökvanum er skilað aftur í tankinn.

Ef ökutækið lendir í slysi og veltir kemur þyngdarventillinn í veg fyrir að eldsneyti komist í gegnum fyllingarhálsinn. Þetta er eini tilgangur þessa þáttar.

Flokkun adsorbers

Þegar brunahreyfillinn fékk sprautu og hvata varð aflrásin umhverfisvænni en umhverfisfyrirtæki hækka stöðugt leyfilegt stig og því er stöðugt verið að bæta bæði vélarnar og kerfi þeirra. Og EVAP kerfið er engin undantekning. Hingað til eru nú þegar nokkrar breytingar á þessum tækjum.

Þar sem frammistaða þeirra mun hvorki hafa áhrif á staðsetningu aðsogarans né lengd línunnar, þá eru þau eingöngu frábrugðin af síuefninu. Flaskan getur innihaldið:

1. Kyrrstætt kornaðsogsefni;
2. Hreyfanlegt kornaðsogsefni;
3. Fínkornað aðsogsefni, sem sýður stöðugt að neðan.

Flestir bílaframleiðendur nota fyrstu breytinguna. Þetta er auðveldasta leiðin til að framkvæma fjarlægingu eldsneytisgufa. Annar og þriðji valkosturinn hlutleysir einnig á áhrifaríkan hátt skaðleg efni, en í báðum tilvikum er hægt að fjarlægja hluta aðsogsefnisins úr ílátinu ásamt lofti út í umhverfið. Af þessari ástæðu felur áætlunarviðhald ökutækisins, auk þess að skipta um smurefni og síur, einnig að kanna magn virka efnisins. Fyrir þetta er kolben fjarlægð og ef nauðsyn krefur er aðsogsefni bætt við.

Þyngdarafleysandi loki

Þetta er skylduþáttur fyrir aðsogskerfið. Auk þess að koma í veg fyrir að bensín leki á veginn ef bíllinn veltur, kemur þessi þáttur einnig í veg fyrir að bensín komist inn í síueininguna.

Í hverri gerð er sjálfvirka þyngdarventillinn settur upp á mismunandi stöðum í eldsneytisgeyminum. Til dæmis, í Chevrolet Niva stendur hann nálægt áfyllingarhálsi tanksins og í Chevrolet Lacetti er hann staðsettur beint í tankinum sjálfum.

Lúguloka

Lykilatriðið í hlutleysiskerfi bensíngufunnar er segulloka. Það skiptir á milli gufuheimtunar og hreinsunar sorpsins. Skoðum betur hvernig það virkar, hvað er einkenni bilunar þess og einnig hvernig á að skipta um það ef bilun kemur upp.

Hvaða áhrif hefur aðsogarlokinn?

Þegar slökkt er á vélinni er lokinn í lokuðu ástandi, því ef það er umfram þrýsting í eldsneytistankinum, eru gufarnir þvingaðir í gegnum kolsíuna út í andrúmsloftið. Um leið og brunahreyfillinn ræsir er rafsegull af stað með rafmerki frá ECU og opnar lokann til að tryggja loftræstingu í holrúminu.

Þjónanlegur dósaventill gerir eldsneytiskerfið í heild öruggara. Of mikill þrýstingur af bensíni er ekki búinn til í línunni og þegar aflgjafinn er í gangi er ekki vart við eldsneytisnotkun. Ef pípur línunnar eru illa klemmdar eða þegar sprungnar frá elli, þá mun nærvera vinnuloka á adsorparanum koma í veg fyrir eldsneytisleka, vegna þess að þrýstingur hækkar ekki í kerfinu.

Hvernig aðsogarlokinn virkar

Talið er að þessi þáttur opnist sjálfkrafa þegar rafmagnseiningin byrjar. Reyndar er þetta ekki raunin. Það er komið af stað þegar ofþrýstingur birtist í eldsneytisgeyminum. Rafseglinum er stjórnað í samræmi við reikniritin sem eru innbyggð í örgjörva stýritækisins.

ECU skráir vísbendingarnar, háð bílategund massaflæðisnemi, lofthita, í sumum tilfellum og þrýstingur í tankinum. Í samræmi við öll þessi merki ákvarðar rafeindatæknin þörfina á að loftræta adsorbann.

Ef þú kafar nánar í aðgerðakerfi lokanna, þá stýrir það meira magni adsorber hreinsunar og sog bensíngufa. Það fer eftir því hve mikið loft er neytt í inntaksrörinu. Reyndar sendir stjórnbúnaðurinn pulsur sem hafa áhrif á lengd og styrk hreinsunarinnar.

Hvernig á að athuga aðsogarlokann

Bilanir í adsorventli eru:

• Bilun á rafsegli (aðallega vinda brot);
• Loki fastur opinn;
• Fleygaloki lokaður;
• Skortur á stjórnhvötum.

Til að framkvæma sjálfstæða greiningu þarftu fyrst að „hringja“ raflögnina með multimeter. Einnig er hægt að finna bilunina með greiningarforritinu. Fyrir tiltekinn bíl gæti verið um eigin hugbúnað að ræða. Greiningartölvan er tengd vélinni í gegnum þjónustutengið og leitað er að bilunum.

Í því ferli að veita stjórnmerki ætti lokinn að smella (samkvæmt meginreglunni um smelli í ræsirinn, þar sem svipuð rafsegulbúnaður er notaður þar, aðeins í stórum málum). Þetta er hvernig rafhlutinn í hringrásinni er kannaður.

Til að ganga úr skugga um að lokinn sjálfur sé ekki fastur verður að fjarlægja hann. Þetta er auðveldlega gert þar sem því er einfaldlega stungið í vinnuholið. Tvær slöngur og tveir vírar passa við það. Það er líka auðvelt að losa þau, aðeins áður þarftu að muna hvað er tengt hvar.

Eins og fyrr segir er loki lokað sjálfgefið. Um leið og rafmagni er komið til vindunnar er segullinn kallaður af og hann opnast. Á sama tíma heyrist einkennandi smellur. Til að athuga hvort þessi þáttur sé lokaður án þess að veita straum geturðu aftengt hann frá línunni. Annars vegar er festing þess (þykk) lækkuð í lítið ílát með vatni og hins vegar er rör með sprautu sett á mátunina (þunn). Ef engar loftbólur birtast í vatninu þegar þú ýtir á stimpil sprautunnar þá virkar lokinn.

Samskonar aðferð er framkvæmd þegar greina má virkni segulloka. Fyrir þetta eru vírar tengdir tengiliðum þess. Hönnunin er óbreytt. Við tengjum vírana við rafhlöðuna og ýtum á sprautustimpilinn. Ef smellur hljómaði þegar straumurinn var settur á og loftbólur birtust í vatnstankinum, þá er tækið alveg virk.

Einkenni bilaðs adsorbers

Þar sem rekstur auglýsandans tengist eldsneytiskerfinu hafa bilanir hans einnig áhrif á virkni bensíngjafa til strokkanna. Fyrsta einkennið sem getur bent til bilunar á gufueyðingarkerfi bensíns er spretturnar sem koma frá eldsneytistanknum.

Duglegur segulloka loki gefur frá sér smá smelli sem heyrast aðeins á aðgerðalausum snúningshraða. En ef það virkar ekki rétt geta þessi hljóð annaðhvort horfið alveg, eða öfugt - verið of hávær. Í öðru tilvikinu getur aðlögun með sérstökum bolta hjálpað. Hér er rétt að geta þess að slík hljóð heyrast frá dreifikerfi gassins. Til að ganga úr skugga um að vandamálið sé í lokanum hjálpar skarpur þrýstingur á gaspedalinn. Komi upp vandamál með tímareim á þessum tímapunkti breytast hljóðin.

Það kann að heyrast hvæs þegar áfyllingartappinn er skrúfaður frá. Þetta stafar af því að mikið magn gufu hefur safnast upp í tankinum en þeir hafa ekki verið fjarlægðir í gegnum kolasíuna.

Tæknilega séð kemur fram bilun í EVAP kerfinu með fljótandi hraða aflgjafans við upphitun þess. Auðvitað er þetta einkenni afleiðing af öðrum bilunum, til dæmis villum í stjórnbúnaðinum, í kveikjakerfinu o.s.frv. Annað óbeint merki um misheppnaða EVAP er aukin eldsneytisnotkun, hraðadýfingar í kvikum ham. Oft gefur bensínstigskynjari ranga lestur - á mælaborðinu getur stigið verið lágt og eftir smá stund - hátt og öfugt.

Stundum hafa vandamál með adsorparann ​​áhrif á afköst eldsneytisdælu og hún tekst ekki. Misheppnuð segulloka vinda birtist af því að þessi þáttur hættir að banka, það er, línan til að hreinsa kerfið opnast ekki.

Og augljósasta merkið um vandamál með adsorparanum er viðvarandi lykt af fersku bensíni nálægt bílnum eða í klefanum. Auðvitað getur þetta einnig gerst af öðrum ástæðum, til dæmis vegna leka á eldsneytisleiðslum.

Í nútíma bílum gerir greiningartæki um rafeindatækni þér kleift að komast að því nákvæmlega hvort vandamálið sé með bilun í hlutleysiskerfi eldsneytisgufu eða ekki.

Hvernig á að bera kennsl á bilanir í adsorber loki

Bilanir á aðsogi eru oft tengdar bilun í segulloka, þar sem þetta er viðkvæmasti hluti kerfisins. Til að skilja að það eru vandamál með lokann, munu eftirfarandi merki hjálpa:

• Vélin hitnar í lausagangi í 5 til 10 mínútur. Eftir þennan tíma byrjar aðgerðalaus að fljóta.
• Á sama lausagangi er ýtt á bensínpedalinn. Í stað þess að auka hraðann fer vélin að stöðvast, eins og hún hafi ekki nóg eldsneyti.
• Finnst dýnamíkin í bílnum hafa minnkað.
• Eldsneytisstigsskynjari með sama magni af bensíni sýnir stigið á mismunandi vegu.
• Oflæti mótorsins hefur aukist (tengt meira nauðsyn þess að ýta harðar á bensínpedalinn, vegna þess að kraftur bílsins hefur minnkað).
• Þegar vélin fer í gang heyrist bank, eins og ventlar sem banka.

Ef þessi „einkenni“ koma fram, en þú þarft að fara með bílinn til greiningar eða athuga frammistöðu ventilsins sjálfur.

Gjör-það-sjálfur adsorber hreinsun, athugaðu adsorber lokann og stillir hann

Ef við rof á kerfinu kom í ljós lokabrot verður að skipta um það með nýju. Hvað kolsíuna varðar, þá er hægt að þrífa hana í staðinn fyrir að kaupa nýja, þó að nútímaviðskipti krefjist þess að slík efni séu ekki hreinsuð, heldur aðeins breytt í fersk þau vegna taps á eiginleikum þeirra.

Auðvitað mun enginn halda því fram að betra sé að kaupa nýjan adsorber. En ef bílstjórinn hefur ekki tækifæri til að gera þetta enn þá getur hann reynt að þrífa það sjálfur. Aðgerðin er framkvæmd sem hér segir.

Plastflaskan er tekin í sundur úr bílnum og tekin í sundur vandlega (svo að ekki leki duftinu). Aðsogsefnið er hreinsað með því að hleypa því í ofninn. Ekki er mælt með því að gera þetta í húsinu þar sem bensínagnir eru eftir í duftinu. Við hitameðferð mun skarpur lykt birtast sem getur frásogast í bólstruðu húsgögnin í eldhúsinu. Viðarkolinn mun reykja meðan á þessari aðferð stendur.

Upphaflega er duftið hitað hægt upp í 100 grömm. Duftið ætti að vera látið vera við þetta hitastig í um það bil 60 mínútur. Eftir það fer hitameðferð fram við 300 gráður. Í þessum ham heldur duftið áfram þar til óþægilegi lyktin hverfur. Í vinnslu slíkrar vinnslu verður að blanda duftinu saman. Að lokinni aðgerðinni er aðsogsefnið látið vera í ofninum til að kólna.

Áður en "ristaða" duftinu er hellt í flöskuna verður þú að hreinsa síusvampana og þéttingarnar. Ef nauðsyn krefur er hægt að búa til þessa þætti úr viðeigandi efnum.

Er hægt að fjarlægja

Í fyrsta lagi, eins og við höfum þegar komist að, þarf aðsogsbúnaðinn í bílnum til að farartækið uppfylli umhverfisstaðla. En fyrir suma bílaeigendur er þessi breytu ekki svo mikilvæg, svo þeir telja þetta kerfi gagnslaust í bílnum. Ástæðan fyrir því að adsorber loki var fjarlægður, kalla margir rýrnun vélarinnar og aukningu á voracity hennar.

En tilvist starfandi kerfis í bíl hefur ekki að minnsta kosti skert afköst aflgjafans og bensínnotkun eykst ekki vegna þess, vegna þess að það hreinsar gufurnar og skilar eldsneytisögnum aftur í tankinn. Auðvitað mun adsorberinn ekki bæta við verulegum sparnaði, en voracity mótorsins eykst ekki nákvæmlega vegna þess.

Ef þú fjarlægir kerfið mun mótorinn ekki bila. Í sumum tilfellum (þegar þarf að skipta um síumiðil) leiðir afnám aðsogsins jafnvel til stöðugra lausagangs hreyfilsins. Þessi aðferð fer fram sem hér segir. Aðsogsdósin er fjarlægð. Þess í stað er fín eldsneytissía frá brunavél með innbrennsluvél sett upp. Rörið sem lokinn er festur við er stífluð. Endurstilltu stjórneininguna (í smáatriðum hvernig flísastilling fer fram lýst sérstaklega) þannig að vélvilluviðvörun kvikni ekki á snyrtingu.

Ókostirnir við slíka „nútímavæðingu“ bíls eru:

• Bensínlykt í bílnum;
• Létt kolvetni verða ekki eftir í síueiningunni heldur fara beint út í andrúmsloftið;
• Í sumum tilfellum heyrist bensínlykt í bílskúrnum eftir langan aðgerðaleysi bílsins.

Kostir þess að eyða eru:

• Auka pláss í vélarrými. Það er til dæmis hægt að nota til að stilla forhitaraef vélin er notuð á norðlægum breiddargráðum;
• Mótorinn mun ganga stöðugri í lausagangi (vandamálið með fljótandi hraða XX gæti stafað af stífluðri síu eða illa virka loki);
• Það er engin þörf á að eyða peningum til að kaupa nýjan segulloka loki eða síu.

Það er auðvitað ákvörðun hvers bíleiganda hvort þú fjarlægir aðsogann úr bílnum þínum eða ekki. Hver og einn ákveður sjálfur hvað hann á að gera upp. En í sumum bílum leiðir skortur á þessu kerfi til þess að káetan lyktar sterklega af bensíni og á löngum ferðum getur það haft slæm áhrif á líðan allra í bílnum.

Afleiðingar þess að taka adsorberinn í sundur

Sumir ökumenn eru sannfærðir um að aukning á umhverfisbreytum bíls hafi alltaf neikvæð áhrif á virkni aflstöðvarinnar og gangverk flutninga. Af þessum sökum fjarlægja þeir allt sem, eins og þeir halda, „truflar“ rekstur einingarinnar. Reyndar hefur adsorbinn ekki áhrif á afköst brunahreyfilsins, en fjarvera hans - já, þar sem hönnun eldsneytiskerfisins gerir ráð fyrir nærveru þess, og það verður að loftræsta tankinn í gegnum þetta tæki.

Þeir sem halda því fram að þetta hlutleysingarkerfi hafi einhvern veginn áhrif á bensínneyslu í þá átt að draga úr þessari breytu, geta líka verið villandi. Þetta er vegna þess að aðeins lítið magn af bensíni er skilað í tankinn sem í venjulegum bíl sleppur einfaldlega út í andrúmsloftið. Þessi sparnaður er þó svo lítill að hann verður ekki vart við akstur ökutækisins.

Að því er varðar umhverfisvænleika vélarinnar, þá endurspeglast þessi breytu aðeins í greiningarbúnaðinum. Samanborið við hvata eða sama AdBlue kerfi og lýst er sérstaklega, EVAP aðgerðin er ekki svo áþreifanleg.

Ef við greininguna kom í ljós að vandamálin tengjast EVAP kerfinu er ekki hægt að fjarlægja adsorpið og tengja rörin sem koma frá bensíntankinum og inntaksrörinu beint án síu. Nánar tiltekið er það líkamlega mögulegt, þó án síuþáttar og loka, í stöðugu sogi hluta loftsins frá tankinum, getur það skemmt eldsneytistankinn, og í sumum tilfellum fá bensíngufar með eldsneytisögnum inn í inntaksgreinina.

Í öðru tilvikinu mun rafeindastýringin ekki geta myndað hágæða VTS og mótorinn fær of auðgaða blöndu. Þetta mun örugglega leiða til þess að útblástursloftið mun innihalda mikið magn af skaðlegum efnum. Slík röskun á rekstri aflbúnaðarins eykur álag á hvata og þetta er mjög dýr hluti í bílnum.

Ef ökumaður ákveður að fjarlægja kerfið sem óþarft og gagnslaust og dempa rörin, þá getur hann í þessu tilfelli ekki komist hjá erfiðleikum við rekstur bílsins. Mikið magn gufu safnast upp í tankinum, sem mun leiða til óstöðugs notkunar brunavélarinnar vegna mikils bensínþrýstings í tankinum.

Af þessum ástæðum, ef adsorberinn er í ólagi, annað hvort að þrífa eða skipta út fyrir nýjan hjálpar (það veltur allt á tegund bilunar).

Við settum nýjan aðsogarloka

Ef greining á frammistöðu EVAP-kerfisins verður að fara fram af sérfræðingi sem skilur grafískar skýrslur og nauðsynlegar vísbendingar, þá er mjög einfalt að skipta um adsorventil. Velja þarf nýjan hluta ekki aðeins vegna sjónræns líkleika. Það er merking á líkama tækisins - það er með þessum táknum sem þú þarft að velja nýtt kerfi.

Skipt er um eftirfarandi. Fyrst þarftu að finna hvar lokinn er settur upp. Neikvæða flugstöðin er fjarlægð úr rafhlöðunni. Þetta er nauðsynlegt svo að kerfið um borð skrái ekki villu, sem þá þarf að endurstilla, þar sem í þessu tilfelli mun ECU fara í neyðarstillingu.

Næst er tengibálkurinn með vírunum rofinn. Það hefur venjulega læsingu til að koma í veg fyrir að raflögnin aftengist óvart. Aðsogsrörin eru fjarlægð, loki fjallið er skrúfað, ef það er. Tenging nýs hlutar fer fram í öfugri röð.

Að auki bjóðum við stutt myndband um hvernig adsorberinn virkar og hvernig á að athuga það:

Lásari. Af hverju þarftu það, hvernig það virkar, hvernig á að athuga það.

Myndband um efnið

Hér er ítarlegt myndband um hvernig á að athuga hylkislokann sjálfur:

HVERNIG Á AÐ AÐ ATTAKA LOKALOKA

Spurningar og svör:

Hvernig kemur bilun í aðsogsbúnaðinum fram? Í lausagangi finnast lækkanir, ventillinn virkar ekki þegar vélin er í gangi. Þegar lokið er opnað á tankinum heyrist hvæs (tómarúm myndast í tankinum).

Í hvað er aðsogarinn notaður? Í fyrsta lagi kemur þetta kerfi í veg fyrir losun bensíngufa út í andrúmsloftið frá gastankinum. Þegar gufur myndast síar það þær frá eldsneytisögnum.

Hvenær opnast hylkislokinn? Aðsogslokanum er stjórnað af rafeindastýringareiningunni. Við hreinsun er lofti með þéttivatni beint að eftirbrennarahólkunum.