Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA keppni

Carlo Abarth, sem fæddist í Vín sem Karl, elskaði kappakstur og fáir vita að hann vann einnig í bílskúrnum sínum í Ljubljana um tíma. Viðskiptaleiðin (og stjórnmálin) fóru síðan með hann til Bologna, þar sem hann vann aðallega Fiat. Abarth með sporðdrekanum sínum hefur alltaf verið samheiti með litlu, ítölsku, en kryddað með pipar.

Abarth 595C með 1,4 lítra túrbóvél og 180 hestöfl (Competitizione!) er líklega miklu meira en Carlo vildi og vildi. Vegastaðan er áhrifamikil þó ekki sé hægt að slökkva á ESP stöðugleikakerfinu. Aukakældu bremsudiskarnir með rauðum Brembo-kaliprum skammast sín hvorki fyrir 300 hestafla bílinn né 17 tommu dekkin sem veita mjög gott grip. Tvílita yfirbyggingin og rafstillanleg skyggni eru bara rúsínan í pylsuendanum. Stelpurnar gleyptu prófunarvélina með augunum, auðvitað líka (eða aðallega) vegna vindsins í hárinu og vildu strákarnir frekar hlusta á hana. Þegar í lausagangi og á lágum snúningi gefur vélin frá sér slíkt hljóð að hægt er að gefa henni nokkur hundruð "hestöflur" og á fullu gasi er hún án efa sú háværasta í borginni. Engin furða að hann sé kallaður Piccolo Ferrari (litli Ferrari).

Þetta er líklega fyrsti kappakstursmaðurinn sem - jafnvel þótt það væri mögulegt - ég myndi ekki vilja slökkva á ESP, þar sem stutt hjólhaf, stífur undirvagn og öflugur vél, ásamt lifandi efni, munu líklega ekki haldast á veginum. Og ég myndi strax skipta út vélfæragírkassa fyrir beinskiptan. Niðurskipting er mjög góð og við hröðun mun hvert högg á stýrishjólinu valda óþægilegum sveiflum þar sem skipting er pirrandi seinkun. Reyndar var það bara þrennt sem truflaði mig við þennan bíl: akstursstaðan, þar sem stýrið er greinilega of langt í burtu og sætið of hátt, gírkassinn með "squeaky" og hátt verð. Fyrir þennan pening færðu nú þegar öflugri bíl sem tilheyrir hærri flokki hvað varðar stærðir. En þetta er ekki Abarth eða breiðbíll, og það er satt. Þakið opnast í þremur hreyfingum þar sem hreyfing raftjaldsins stöðvast fyrst yfir höfuð ökumanns, síðan yfir höfuð afturfarþega og aðeins í þriðja þrepi fer það beint til baka. Vegna þessa er kistan í raun bara sýnishorn, en það mun duga fyrir hjálminn hans, veskið hennar og lautarferðasettið þeirra. Hún mun gleðjast yfir brúnu leðurinnréttingunni, forþjöppumælinum og sportlegu akstursprógramminu sem eykur akstursánægjuna enn frekar.

TTC (Torque Transfer Control) kerfið veitir bestu dráttarátak þegar hemlunum er beitt á óhlaðna drifhjólið. Þó Fiat státi sig af því að þeir hafi valið þetta kerfi til að minnka ekki afl vélarinnar (lofsvert!), Þá erum við hjá Avto enn með þá skoðun að hemlun sé ekki leyfð. Betra að skipta togi á hjól með miklu gripi, er það ekki? Báðir munu sakna upplýsingaskynjaviðmótsins til að stjórna útvarpi og siglingum beint í gegnum snertiskjáinn (þessu fylgir hönnunaruppfærsla of fljótt!), Og aðeins meira geymslurými og hrós fyrir þéttleika þakþaks þaksins sem tókst að temja vindinn. Önnur ánægja að komast inn í göngin, þar sem heyrist mjög öskra í útblástursrörunum þegar þakið er sett upp, hvað þá að lækka það! Þrátt fyrir aðeins fimm gírhlutföll settum við gírkassann ekki mínus, þar sem hann fer auðveldlega (prófaði) 220 kílómetra hraða á klukkustund, sem birtist á stafræna skjánum. Ég býst ekki einu sinni við að hugsa um hvernig það verður með sjötta gírinn. Og veistu hvað er fallegast við þennan bíl? Svo að henni báðum líði vel. Svo, velkominn aftur til Slóveníu Carlo!

Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA keppni

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	27.790 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	31.070 €
Afl:	132kW (180 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.368 cm3 - hámarksafl 132 kW (180 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 3.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra vélfæraskipting - dekk 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Stærð:	hámarkshraði 225 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,9 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 útblástur 134
Messa:	tómt ökutæki 1.165 kg - leyfileg heildarþyngd 1.440 kg
Ytri mál:	lengd 3.657 mm - breidd 1.627 mm - hæð 1.485 mm - hjólhaf 2.300 mm - skott 185 l - eldsneytistankur 35 l

оценка

• Hvert á að fara um helgina, á Portorož göngusvæðinu eða á hippodrome? Vá, þvílík vandræðagangur!

Við lofum og áminnum

afköst vélarinnar og hljóð

útlit, útlit

akstursánægju

presenningsþak

MTA vélfæraflutningsaðgerð

akstursstöðu

verð