Abarth 595 2014 Yfirlit

Við munum öll eftir ofvirka krakkanum í skólanum sem fussaði og tuðaði og allt það, nánast skoppaði af veggjum á sama tíma og aðstæður hentuðu honum ekki. Á leikvellinum sást ekki hvert þeir fóru, slíkir voru orkubirgðir.

Fiat smíðaði fjögurra hjóla útgáfu - ADHD stafaði einnig Abarth. Þetta er grátbrosleg, uppreisnargjörn örlúga sem er stöðugt að reyna að renna úr taumnum og leysa vel meinandi glundroða úr læðingi. Hins vegar geturðu ekki annað en líkað við það.

VALUE

Nú eru til tvær gerðir af 595: Leðurskreyttum Turismo á 10 örmum álfelgum fyrir $33,500 og dúkklædt sæti og fimm örmum hjólum hjá Competizione.

Sæti og hjól eru hluti af $3000 valkostapakka sem inniheldur „Record Monza“ tvískiptur útblástur sem opnar útblástursventilinn yfir 4000 snúninga á mínútu og breytir urrinu í villtan tón, sem boðar komu bílsins löngu áður en hann getur séð.

Farðu í ragtop og það er $2500 í viðbót. Hægt er að útbúa báðar gerðir með beinskiptingu sem vantar kúplingu. Það er hægt að nota það sem beinan sjálfvirkan eða skipta um gír með því að nota spaðana á stýrinu. Gleymdu þessu - þetta er eins og að kaupa hreinræktaðan hvolp með pappírum og úða hann.

Hönnun

Í ýmsum holdgervingum hefur þessi bíll verið til í 50 ár sem sportútgáfa af hinum venjulegu Fiat 500. Áður var bókstaflega stingur í skottinu í formi afturfestrar vélar. 

Nú hefur hann verið settur fyrir framan, þannig að nóg pláss er í skottinu fyrir nokkra næturpoka. Að setja fullorðna í aftursætin í langan tíma er nánast mannréttindabrot: Bekkir í orðsins fyllstu merkingu eru sjaldgæfir og best að leggja niður til að stækka farmrýmið.

AKSTUR

Plastið er hart og þægilegt að snerta, sætið er of hátt stillt og stýrissúlan er óstillanleg þannig að það er langt frá því að finna eðlilega akstursstöðu. Auka óþægindi eru stillingarhnappur sætisbaks - ekki er hægt að stjórna honum án þess að opna hurðina. Svo vertu tilbúinn áður en þú ferð á veginn.

Pedalabil á fótsvæðinu krefst lítillar og liprar ballerínu viðhengi til að forðast að slá óvart á vitlaust tæki, og það lítur ekki vel út að slá á bremsupedalinn þegar þú ýtir á kúplinguna.

Það verður auðveldara með tímanum í bílnum, sem er mikill léttir þar sem eigendur þurfa að skipta mikið um gír til að halda 1.4 lítra túrbóvélinni í gangi á ákjósanlegu 3000-5500 snúningasviði. Veldu rétta gírinn úr þeim fimm sem í boði eru og Fiat verður bílaskemmdarvargur, tætir horn jafn hratt og fráfarandi ríkisstjórn tætir skrár.

Ef snúningshraðinn lækkar of lágt, sérstaklega upp á við, þá vælir Abarth í smá stund og sigrar töf og skriðþunga. Lausnin er aðeins nokkrum skrefum í burtu en krefst þess að eigendur fylgist vel með snúningshraðamælinum.

Til að fá sem mest út úr Fiat þarftu að finna réttu leiðina. Koni dempararnir eru með hátæknilega aukaventil og hann er næstum ónýtur á götunum sem eru mikið hjólreiðar sem gera Fiat mun meira en órólegan þar sem of stíf fjöðrun á í erfiðleikum með að halda í við bárubylgjur.

Sléttu niður jarðbikið, hins vegar, og þú ert í alvöru skemmtun. Grip í beygju er stórkostlegt og ef undirstýring á sér stað er bara smá snerting á glæsilegum bremsum eða örlítið lyfting á inngjöfinni allt sem þarf til að láta skottið vappa og beina Abarth boganum í eitthvað sem mun ekki blása þig af vegur.