Abarth 124 Spider beinskiptur breiðbíll 2016 endurskoðun
Prufukeyra

Abarth 124 Spider beinskiptur breiðbíll 2016 endurskoðun

Peter Anderson vegapróf og skoðaðu nýja Abarth 124 Spider breiðbílinn með afköstum, eldsneytiseyðslu og dómi.

Það er ekkert leyndarmál að við lifum í sundruðum heimi. Brexit. Trump. Kjóllinn er hvítur og gylltur, ekki blár og svartur. Framburður tómatar, gifs og riccardo. Og nú hefur Fiat-hópurinn opnað nýja framhlið fyrir okkur öll til að rökræða - er 124 Spider betri eða verri en Mazda MX-5 sem hann er svo mikið byggður á? Eða er það bara kjóll í öðrum lit?

Abarth 124 Spider átti erfitt með að verða meðgöngu - hún varð að verða Alfa áður en hið óumflýjanlega gerðist og stjórnendur þessa fræga vörumerkis ákváðu að hún væri of lítil í þróunarferlinu.

Móðurfyrirtæki Fiat sló í gegn, innrætti nýtt yfirbyggingu fyllt með virðingu, eyddi smá tíma á undirvagninum og fyrsti sanni (jæja, rétt, ef þér er sama um að deila palli...) Fiat breytanlegur sportbíll síðan Fiat Barchetta. fæddist. Sem hefur aldrei verið selt hér.

Verð og eiginleikar

Abarth 124 Spider kemur í tveimur forskriftum, beinskiptur og sjálfskiptur, verð á $41,990 fyrir þá fyrri og $43,990 fyrir þann síðarnefnda. Þetta kaupir þér tveggja dyra roadster með handvirku þaki, 17 tommu álfelgur, níu hátalara hljómtæki, loftkælingu, lyklalaust aðgengi og ræsingu, Abarth gólfmottur, sjálfvirkar þurrkur og framljós, hituð sæti, leðurstýri og skipting, bakkgír. myndavél, hluta leðursæti og LED afturljós.

Svo litlir bílar eru sjaldan hæfir til að bera aðra en þig.

Bíllinn okkar var með $2490 Visibility Pack sem hljómar eins og endurskinsvesti sem er hent inn í skottið (það inniheldur í raun þverumferðarviðvörun, virk LED framljós, blindsvæðiseftirlit, stöðuskynjara að aftan, aðalljósaþvottavélar og dagljós) og $490. fyrir Abarth leðursæti.

Þú getur bætt við Recaro leðursætum og Alcantara sportsætum fyrir $ 1990 ef þú ert svolítið hress, en sumir litir eru $ 490, eins og 1974 Portogallo litur (málmgrái) bíllinn okkar. Já, bronsgrátt er valfrjálst. Farðu að vita.

hagkvæmni

Svona litlir bílar henta sjaldan til að flytja neitt annað en þig og vin þinn. Varadekkið var góð plásssparandi hreyfing: 130 lítrar til að kreista í matvöru eða nokkra poka.

Að innan er að finna bollahaldara fyrir aftan olnbogann, sem er einu skrefi hærra en að setja þær undir fæturna, auk lítillar læsanlegrar skúffu fyrir ofan hann og hanskabox á stærð við snjóhanska.

Hönnun

Það er ekki hægt að þóknast öllum og Centro Stile frá Fiat er svo sannarlega nógu hugrakkur til að sætta sig við það og gera enn sitt. Þeir köstuðu varlega í vindinn með framhlið þessa bíls. Það er afar viðkvæmt fyrir sjónarhorni, svo hugurinn þinn mun breytast þegar þú gengur í hringi, húkir, stendur á tánum og reynir að finna besta hornið. Það er næstum algjörlega ósannfærandi á flestum myndum, en lítur betur út í jafnri birtu með slökkt á DRL. Ódýr honeycomb innlegg líta ekki vel út í neinu ljósi og gætu verið betri í háglans. Sem betur fer stóðst yfirgnæfandi freistingin að króma hann í 70s stíl.

Hliðarsniðið ber miklu meira af upprunalegu DNA gömlu 124 Spider og þegar þú ert kominn að aftan þá sérðu þessi helgimynduðu ferhyrnu afturljós.

Þetta er ekki glæsilegur bíll og hann er ekki eins ákveðinn og Mazda, sem hann deilir beinagrindinni og öðrum lífsnauðsynlegum líffærum með, en Centro Stile hafði ekki mikinn tíma til að búa til þennan bíl og tók ekki þátt í gerð hans. . Þannig að Fiat-hönnuðirnir stóðu sig vel að öllu leyti. Lokarnir á hettunni eru líka frekar flottir.

Skoðanir voru skiptar 50/50 fyrir áhorfendur sem ekki voru skuldbundnir (þ.e. fólk sem hafði ekki yfirlýsta afstöðu til umræðunnar um Mazda vs. Fiat), en Fiat aðdáendur - ástríðufullur hópur - elskaði það. Mazda aðdáendur, sem kemur ekki á óvart, hataði það. Eins og starfsmenn Mazda, að jafnaði.

Það er með ólíkindum að sprengja hurðir Mazda eins og búast má við af ítölsku starfi.

Hins vegar voru þeir næstum sammála um eitt atriði - fjöldi og stærð Abarth lógóanna þóttu dónaleg og óþörf.

Að innan er allt til staðar og rétt, án nokkurra hönnunarbreytinga. Þú færð mismunandi sæti, gólfmottur og merki, en ef þú sleppir Abarth merkinu geturðu ekki greint það frá MX-5 nema á tvo lykil vegu.

Í mælaborðinu er stór rauður snúningshraðamælir með stafrænum skjá sem sýnir í hvaða gír þú ert. Hraðamælirinn er færður til hægri og er einn sá versti af öllum seldum bílum í dag. Það er of fjölmennt og það er nánast ómögulegt að sjá í fljótu bragði hversu hratt þú ferð. Í borgum okkar, sem eru hraðmyndavélar, með síbreytilegum hraðatakmörkunum (síðarnefndu er raunverulegt vandamál), geturðu ekki sóað dýrmætum sekúndum í þjálfun ef þú ert að gera 40 eða 60 vegna þess að miðinn þinn mun þegar vera í pósti.

Annar munurinn er flott Abarth hreyfimyndin á MZD-Connect skjánum, sem virkar nákvæmlega eins og í Mazda og mun betur en UConnect frá Fiat. Hátalararnir eru valfrjáls Mazda Bose tæki, níu þeirra eru á víð og dreif um farþegarýmið. Jafnvel vísirinn var áfram hægra megin á stýrissúlunni.

Mótor og sending

124 kemur með 1.4 lítra forþjöppu Fiat fjögurra strokka vél sem skilar 125 kW afli og 250 Nm togi, umtalsvert meira en báðar Mazda vélarnar (1.5 og 2.0). Með vandaðri vél vegur Fiat 1100 kg. Hröðun úr 0 í 100 km/klst er hraðari - 6.8 sekúndur, en ólíklegt er að Mazda rífi hurðirnar eins og búast má við af ítölsku verki.

Eldsneytisnotkun

Eldsneytiseyðslutalan okkar var langt frá handbókinni 5.1L/100km sem krafist var - við fengum 11.2L/100km að mestu leyti í bænum en með skemmtilegu á leiðinni. Kenningin var sú að togi með forþjöppu væri minna gráðugt en Mazda í hinum raunverulega heimi, en þessi auka nöldur hvetur þig til að brenna jarðefnaeldsneyti augljóslega.

Akstur

Eins og í útliti hefur margt breyst undir húðinni en ekki svo mikið að barnið og baðvatnið skvettist á gangstéttina. Abarth er búinn fjögurra stimpla Brembo bremsuklossum og Bilstein dempurum sem krydda hlutina fyrir og í beygjum, með aðstoð takmarkaðs mismunadrifs.

Á milli beygja hefurðu einnig gagnlegt aukatog yfir Mazda tvíbura hans, 250Nm, allt sent á afturhjólin, fyrir neðan og í gegnum stilltan gírkassa til að lifa við þetta aukabeygju.

Þú þarft ekki að vinna 124 eins mikið og MX-5; eðli vélarinnar er meira togi stilla, sem þýðir að þú þarft ekki að snúa til að rauðlína. Það er líka gott. Abarth ætti að vera ólíkur Mazda bæði í útliti og yfirbragði, en halda jafnframt bestu eiginleikum hins óneitanlega frábæra gjafabíls.

Það er nákvæmlega ekkert ítalskt við hávaðann, sem kemur bæði á óvart og vandræðalegt.

Undir 2500 snúningum er vélin hins vegar mjög flöt. Sumir samstarfsmenn kvarta yfir því að þeir stöðvast þegar þeir eru að stjórna eða í umferðarteppu. Þó ég skilji hvernig þetta getur gerst, þá þarf bara beinan hægri fót. Það er hins vegar ljóst að vélin gæti keyrt aðeins meira á lágum snúningi.

Eitt vantar í 124. - góður hávaði. Þó að 1.4 lítra vélin hljómi allt öðruvísi en Mazda-vélar, þá er nákvæmlega ekkert ítalskt við hávaðann, sem kemur bæði á óvart og vandræðalegt. Það eru kannski fjórar pípur, en ég, og allir aðrir, virðist vilja meira aggro. Abarth-bílarnir eru töff hljómandi bílar (Fiat 500 útgáfan hljómar svolítið fáránlega), á meðan 124 lítur meira duttlungafullur út en hljómar ekki eins og það.

Í fyndnum hlutum skín Abarth eins og við var að búast. Það er framsækið, skemmtilegt og með þessu auka ívafi, aðeins líflegra. Hætta var á að heildarjafnvægi bílsins gæti eyðilagst með auknu afli, en snjöll nálgunin skilaði sér.

Öryggi

Fjórir loftpúðar, ABS, stöðugleika- og spólvörn, virkur gangandi húdd og þrýstingsmæling í dekkjum.

MX-5, dálítið umdeild, fékk að hámarki fimm ANCAP stjörnur árið 2016, það er engin opinber prófun fyrir Abarth.

eign

124 er með þriggja ára eða 150,000 km ábyrgð og þú getur keypt þriggja ára áætlunarþjónustu fyrir $1300. Þetta er ekki hagstætt miðað við framboð Mazda. Satt að segja er orðspor Fiat ekki til staðar heldur, svo þeir hefðu átt að leggja meira á sig á því sviði.

Munurinn er ekki dag og nótt - það væri mjög heimskulegt, því einn bílanna þyrfti að sjúga til að valda slíku misræmi. Það eru sumir sem kjósa aðeins meiri kýla í hornum og aðeins meira attitude. Og það eru þeir sem kjósa að vinna meira, snúa vélinni, vera tengdari. Fiat er sá fyrsti - og mjög skemmtilegur - Mazda er sá annar, og líka, eins og það kemur í ljós, uppþot.

Abarth er dýrari en 1.5 lítra MX-5 með vesalings pakkanum og mikið hefur verið gert til að aðgreina hann bæði í stíl og aksturstilfinningu. Það rennur eftir feimni retro línu án þess að falla í sentimental gjall. Með móttækilegri vél (tunerarnir ætla að skemmta sér með þessu) og stífari fjöðrunaruppsetningu gæti þetta tælt nokkra MX kaupendur. Allavega, þetta er fyrir ítalska bílasveitina sem mun elska það. Og settu upp háværari útblástur.

Smelltu hér til að fá meiri 2016 Abarth Spider 124 Convertible verð og upplýsingar.

Hvort viltu frekar upprunalegan MX-5 frá Mazda eða heimsuppáhalds dropatoppinn frá Abarth? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.

Bæta við athugasemd