9 tækni sem mun umbreyta bílum morgundagsins

Eru rafbílar skynsamlegir? Getum við hlaðið þá beint af götunni? Hvenær verðum við með sjálfblásandi dekk, sjálfmyrkvandi rúður? Hver er framtíð mikilvægasta kerfisins í mannlífinu - bílsins?

Hér eru 9 tækni sem geta brátt orðið nauðsynleg valkostur fyrir bíla á næstunni.

1 Vélmenni

Continental CUbE er hugmyndin um sjálfkeyrandi borgarflutninga - sjálfkeyrandi leigubíl sem hægt er að hringja í með hnappi á farsímaappi. Á þessu ári mun tæknin fara í fjöldaframleiðslu fyrir franska fyrirtækið EasyMile.

CUbE notar myndavélar, radar og lidar til að sigla borgarumferð að fullu og NVIDIA flís til að skipta um ökumann. Til að auka öryggið eru öll bremsustýrð kerfi nánast tvöföld - ef annað bilar getur hitt virkað eitt og sér.

Verkfræðingar gera sér grein fyrir því að mannlegi þátturinn er enn vandamál - í óvenjulegum aðstæðum getur einstaklingur improviserað og vélin verður rugluð. En möguleikar kerfisins eru miklir.

2 Raddaðstoðarmaður

Kerfi sem þú getur gefið raddskipun til að skipta um útvarp eða kveikja á loftkælinum. Það hefur nokkra kosti.

Í fyrsta lagi skilur hún eðlilegt tal og verður ekki um villst ef þú spyrð hana tveggja eða þriggja mismunandi spurninga í sömu setningu. Í öðru lagi getur aðstoðarmaðurinn greint bílinn ef upp koma vandamál og boðið að skrá sig í þjónustustöð.

Kerfið er svo þægilegt að jafnvel einföld setning „ég er svangur“ virkjar leitina að veitingastöðum í nágrenninu, sem er mjög þægilegt þegar ferðast er til ókunnra borga.

3 Sjálfpústandi dekk

Margir ökumenn þekkja nú þegar þá tækni sem ákveðin hjólkerfi geta stjórnað þrýstingnum í dekkjunum, það er að blása þau á ferðinni. Þetta getur haft mikla ávinning fyrir bæði öryggi og sparneytni.

En næsta skref er Conti Adapt, tækni þar sem dekk og felgur geta jafnvel breytt stærð og lögun eftir aðstæðum og þá verðum við í fyrsta skipti í sögunni með dekk sem eru jafngóð á þurru og blautu yfirborði.

Þetta var bara hugtak fyrir ári síðan, en tæknin er þegar að mótast og verður líklega tilbúin til fjöldaframleiðslu 2022-2023.

4 Kvikmyndasýningarvélar í stað aðalljósa

Ásamt ljósaframleiðandanum Osram hefur Continental þróað nýja kynslóð skynjara með hingað til óþekktri upplausn upp á aðeins 4096 pixla á framljós. Þeir eru frábærir í að myrkva önnur farartæki á veginum svo þeir blinda þá ekki á meðan þeir halda áfram skyggni í átt að farartækinu.

Drægni ljósgeislans er allt að 600 metrar. Og þetta er bara byrjunin - mjög fljótlega getur upplausn aðalljósanna orðið það há að hægt er að varpa kvikmyndum í gegnum þau.

Að auki mun þróunin gera þér kleift að búa til raunverulega vörpun á bílnum þínum til að ákvarða hvort nóg bílastæði verði eða hvort bíllinn fari framhjá í þröngum farvegi.

5 sjálfsmyrkvandi gleraugu

Þessi nýstárlega tækni samanstendur af sérstakri filmu með fljótandi kristöllum og málningarögnum sem er fest í bílrúður. Undir áhrifum lágspennustraums er kristöllum og agnum endurraðað og myrkur gluggann.

Kostir slíks kerfis eru margir - meiri þægindi án þess að fórna sýnileika, auk minni útblásturs og eyðslu, því bíll sem er á bílastæði með litaðar rúður hitar mun minna og krefst því ekki langtímavinnu frá loftræstingu. Ökumaður getur litað hvert gler fyrir sig eða jafnvel hluta glersins - sem mun útiloka notkun framrúðuskyggja.

6 Greind hitakerfi

Betri hitadreifing og stjórnun getur dregið verulega úr neyslu og losun, jafnvel fyrir hefðbundin ökutæki. En fyrir rafknúin ökutæki sem eingöngu eru háð rafhlöðu til upphitunar eða kælingar er þetta mikilvægur þáttur.

Kerfið samanstendur af orkusparandi dælum, mörgum skynjurum, þ.m.t. leiðslum, og lokastýringarlokum (CFCVs).

Við hitastig -10 gráður, sem er dæmigert fyrir vetur á miðri breiddargráðu, er hægt að minnka kílómetrafjöld rafknúins ökutækis um 40% (vegna þess að þriðjungur rafmagns rafhlöðunnar er notaður til upphitunar). Continental kerfið dregur úr neikvæðum áhrifum um allt að 15%.

7 Lok aquaplaning

Flest alvarleg slys eiga sér stað þegar bíll lendir í polli (jafnvel grunnur) á miklum hraða og missir grip á gangstéttinni. Hins vegar er Continental að samþætta nýja gangstéttarkerfi sitt við 360 gráðu myndavélar. Hún er ekki aðeins fær um að vara við vatnshindrun heldur einnig til að draga úr mjög hraða bílsins.

Þetta kerfi hefur verið prófað í Alfa Romeo Giulia og það virkar í raun. Þegar slökkt var á vörninni flaug bíllinn út af veginum á 70 km hraða. Þegar hann var virkur greip kerfið inn nokkra metra fyrir hættusvæðið og bíllinn snerist hljóðlega.

8 Samningur rafdrif

Í þessari nýju Continental tækni er rafmótorinn, skiptingin og rafeindabúnaðurinn settur saman í eina einingu sem vegur aðeins 80 kíló. Samþykkt stærð þess kemur ekki í veg fyrir að það þrói með sér afl allt að 150 kílóvött.

Einingin var prófuð á frumgerð af SONO Motors, rafknúna ökutæki í München, en í raun var hægt að byggja kerfið inn í mýgrútur af öðrum gerðum. Þetta mun draga verulega úr þyngd, heldur einnig verð á rafknúnum ökutækjum.

9 Raftæki

Þegar kemur að rafknúnum farartækjum hugsar fólk aðeins um rafmótorinn og rafhlöðurnar. En það er þriðji, ekki síður mikilvægur hluti - rafeindatækni, sem stjórnar samskiptum þeirra á milli. Það var á þessum tímapunkti sem Tesla hafði yfirburði í mörg ár.

Hins vegar er nýja tæknin frá Continental metin fyrir allt að 650 A. Þessi þróun hefur þegar verið búin Jaguar iPace. Þökk sé einstöku kerfi hlaut bíllinn titilinn „Evrópu- og heimsbíll ársins“.