Reynsluakstur 80 ára BMW bílaframleiðslu

Tímarit um grundvallaratriði í Bæjaralandi fyrirtækinu BMW Efficient dynamics.

Framleiðsla BMW bíla hófst fyrir 80 árum þegar DA 3 með 15/2 hestöfl var kynntur í fyrsta skipti sem féll í sögunni sem Dixi. Jafnvel þá var lykilregla BMW í þróun og framleiðslu bíla mikil afköst ásamt framúrskarandi krafti. Meginregla sem hefur reynst einstaklega vel í sögu fyrirtækisins og hefur stutt sjálfsmynd vörumerkisins. Þannig var grunnur BMW EfficienDynamics lagður fyrir 80 árum. Heildarstefnan felur í sér fjölmargar nýjungar sem miða að því að draga úr eldsneytiseyðslu og losun en viðhalda eða auka afl og kraft, þar sem BMW skapar og útfærir fjölda tækni sem setja ný viðmið í bílaiðnaðinum.

Byrja

Auglýsingar í blöðum 9. júlí 1929 upplýstu almenning um að BMW væri þegar bílaframleiðandi. Kvöldið áður fengu nokkrir heppnir, sem boðið var í nýja BMW sýningarsalinn í miðborg Berlínar, fyrsta tækifæri til að dást að litlum bíl með merkingunni 3/15 PS DA 2, síðustu tveir stafirnir eru skammstöfunin Deutsche Ausführung, eða "Þýsk breyting". Mjög fljótlega varð fyrsti bíllinn af BMW vörumerkinu vinsæll og enn þann dag í dag er hann þekktur sem Dixi.

Fyrsti bíllinn valt af færibandi 22. mars 1929 við verksmiðju BMW nálægt Berlín-Johannisthol flugvellinum. Þetta er upphafið að einhverju meira en framleiðslu BMW bíla. Þó að Dixi sé að miklu leyti byggður á fyrirliggjandi gerð með hlutum og íhlutum sem þegar eru í framleiðslu, ber þessi bíll tvímælalaust hinn dæmigerða BMW-stíl: frá upphafi er skilvirkni og gangverk í fyrirrúmi hjá fyrirtækinu og eru kjarninn í sjálfsmynd fyrirtækisins. merki. Hingað til er BMW þekkt fyrir að framleiða margar hagkvæmar og hágæða vörur eins og flugvélar og mótorhjól.

Áður en BMW setti hvítt og blátt lógó vörumerkisins á Dixi grillið var bíllinn tæknilega uppfærður með coupe sem er eingöngu úr stáli sem aðalatriði. Fyrir vikið vann BMW 3/15 alþjóðlega alpamótarallið í fyrsta sinn árið 1929 og kláraði allar langar göngur í Ölpunum með góðum árangri á ferð sem stóð yfir í fimm heila daga.

Auk áreiðanleika laðar Dixi til sín neytendur með fjölhæfu hagkerfi og tiltölulega lágu verði: eyðir aðeins sex lítrum af eldsneyti, Dixi er hagkvæmara en járnbrautir og kaupendur geta greitt 2 ríkismörk fyrir grunnlíkanið í afborgunum. Þannig varð BMW mun ódýrari en svipað Hanomag og keppti við metsölubók þess tíma. Opel tré froskur.

VANOS tækni árið 1938

Skref fyrir skref hafa verkfræðingar BMW fullkomnað tækni sína í gegnum tíðina til að auka bæði skilvirkni og virkni og veita verulegt forskot á keppinauta sína. Til dæmis, árið 1930, kannaði BMW breytilegar lokatímar og fékk fyrsta einkaleyfi sitt á þessari tækni árið 1938/39.

Frumgerðir BMW 802 flugvélarinnar eru búnar tækni sem enn í dag, náttúrulega háþróaður á hærra stigi, viðheldur meiri skilvirkni allra BMW bensínvéla – Twin VANOS. Í 2 hestafla BMW flugvélahreyflinum er inntaks- og útblásturslokum stjórnað með tönnum diskum með stillanlegum stillingum meðan á notkun stendur.

Árið 1940 kynnti BMW í fyrsta sinn annan lykilþátt og lykiláherslu Efficient Dynamics, notkun léttra efna. BMW 328 Kamm Racing Coupé er sérstaklega sláandi dæmi um besta frammistöðu BMW 328 í akstursíþróttum. Pípulaga grind bílsins er úr ofurléttu álfelgur og vegur aðeins 32 kg. Ásamt yfirbyggingu úr áli og sex strokka vélinni er eiginþyngd bílsins aðeins 760 kg. Frábær loftaflfræði, eins og Wunibald Kamm, einn af frumkvöðlunum á þessu sviði, sýnir dæmi um, gefur bílnum þolstuðul upp á tæplega 0.27. Þetta ásamt 136 hö afli. tveggja lítra vélin skilar hámarkshraða upp á 230 km/klst.

BMW sneri aftur að þessu hugtaki eftir stríðið, eftir sömu heimspeki árið 1971 í BMW 700 RS. Þessi nýi kappakstursbíll er með einstaklega létta smíði, endurbætta pípulaga umgjörð og léttan álbúning.

Kappakstursbíllinn vegur 630 kg að meðtöldum innri búnaði, sem er ekki vandamál fyrir vélina sem sérstaklega er þróuð fyrir þessa gerð: tveggja strokka með 70 hestöfl. þorp og vinnslumagn 0.7 l. Lítri afl 100 HP s./l, merkilegt afrek í dag, þökk sé hámarkshraðanum nær 160 km / klst. Með hinum mikla þýska ökumanni Hans Stuck undir stýri BMW 700 RS vann hann marga sigra í ýmsum fjallakeppnum.

1968: BMW sex strokka vél

Árið 1968, eftir ótrúlegan árangur nýrrar línu bíla og 02 gerða, hóf BMW hefðina á þriðja áratugnum með því að þróa öflugri sex strokka vélar. Það er einnig frumraun BMW 1930 og 2500 sem fyrirtækið snýr aftur með á stóra bílamarkaðinn í sedan- og coupéútgáfum.

Vélarnar, eins í báðum gerðum, eru hornréttar við 30 °, aflgjafarnir ná að sveifarásinni, ferðast í að minnsta kosti sjö legum og innihalda tólf mótvægi til að fá titringslausa sléttu, aukið enn með kambás yfir höfuð.

Ein af tækninýjungum þessara tveggja gerða, eins í hönnunareiginleikum þeirra, er þrefalt hálfkúlulaga snúningshreyfanlegt brunahólf sem hefur samskipti við stimpla af samsvarandi hönnun. Nákvæm uppsetning tryggir hámarks brunaferli, í þessu tilfelli skilar meira afli en sparar eldsneyti: 2.5 lítra vélin skilar hámarksafköstum upp á 150 hestöfl. s., 2.8 l - áhrifamikill jafnvel 170 l. Með rétt nóg til að tryggja BMW 2800 sæti í einstöku hópi bíla með hámarkshraða upp á 200 km/klst.. Báðar gerðir eru nánast óviðjafnanlegar og sex strokka vélar BMW setja viðmið í þróun véla um ókomin ár.

Verulegt framlag til þessara yfirburða er kappakstursbíll með einstaka EfficientDynamics kosti fyrir þetta tímabil, BMW 1971 CSL byggður í 3.0. Enn og aftur, snjöll létt hönnun gerir þessa merku gerð enn kraftmeiri, en framúrskarandi loftafl hjálpar einnig til við að hámarka afköst vélarinnar. Eiginleikar þessarar tegundar léttra, öflugra og hraðskreiða coupe gerðu það að verkum að hann var óviðjafnanlegur í mörg ár og BMW vann öll Evrópumeistaramót fólksbíla nema eitt á árunum 1973 til 1979.

Ólympíuleikar 1972: BMW rafbíll

Snemma á áttunda áratugnum lögðu BMW hönnuðir áherslu á meira en bara umtalsverðar endurbætur á akstursíþróttinni. Ólympíuleikarnir 70 markuðu upphafið að miklum rannsóknum á rafmótortækni. Lítill floti af appelsínugulum lituðum BMW 1972 fólksbílum búnum rafgeymum með rafgeymum varð tákn leikanna í München. Næstu þrjá áratugina var BMW einn af leiðandi í heiminum á sviði rafknúinna ökutækja.

Aðeins ári síðar afhjúpaði BMW enn eina nýjungaríkanið, búin fullkomnustu tækni samtímans: BMW 2002 Turbo varð fyrsti framleiðslubíllinn í Evrópu sem var búinn túrbóvél. Þetta gefur BMW forystuhlutverk í turbocharging tækni bæði í framleiðslu á röð og akstursíþróttum.

Næsta skref BMW í skilvirkni var BMW M1978 árið 1. Þessi frábæri sportbíll með fjögurra ventla tækni opnar nýjan áfanga í hagræðingu hleðslu strokka. BMW byrjaði að nota þessa tækni með góðum árangri í akstursíþróttum seint á sjöunda áratug síðustu aldar og breytti henni í framleiðslu í röð tíu árum síðar. Bjartsýni hleðslutækisins hefur síðan verið flutt til annarra BMW gerða eins og M60CSi, M635 og M5.

Árið 1979 hjálpaði stafræn tækni í fyrsta skipti til að ná meiri skilvirkni þökk sé stafrænu vélastjórnunarkerfinu í BMW 732i. Þessi framför er aukin enn frekar með sjálfvirkri minnkun eldsneytisnotkunar með því að minnka eldsneytisnotkun í núll í eldsneytisnotkun. Þannig er bílaiðnaðurinn að ganga inn í nýjan áfanga tækniþróunar og BMW er að verða frumkvöðull á sviði raftækja.

BMW leggur alltaf mikla áherslu á mikilvægu hlutverki ökumanns í því ferli að bæta skilvirkni bílsins. Af þessum sökum, árið 1981, var annað afrek á sviði rafeindatækni kynnt - fyrsti eldsneytisstigsskynjari heimsins, sem er búinn fimmtu röð BMW. Þessi nýi skjár vekur athygli ökumanns á eldsneytisnotkun og sýnir honum greinilega hvernig þeir geta keyrt sparneytnari. Eins og er, gegnir eldsneytisnotkunarvísirinn mikilvægu hlutverki í samhengi BMW EfficientDynamics stefnunnar.

BMW 524td: hornsteinn dísiltækninnar

Ákvörðun BMW um að fara inn á dísilmarkaðinn er ein sú byltingarkennda í sögu fyrirtækisins. Algjörlega ný kynslóð véla markar þennan merkilega bylting.

BMW 524td, sem kynntur var í júní 1983, er búinn dísilvél sem sameinar kosti dísiltækninnar og eiginleikum BMW - framúrskarandi dýnamík og bætt afköst. Þetta leiddi til sköpunar BMW túrbódísilvélarinnar, þróuð úr núverandi sex strokka línueiningum á bilinu 2.0 til 2.7 lítrar.

Með því að nota túrbóhleðslutækni og stóra inntaks- og útblástursþverskurði 2.4 lítra vélarinnar jóku verkfræðingar BMW afköstin í ótrúlega 115 hestöfl. Á sama tíma er brennsluferlið í hvirfilbrennsluhólfinu aukið til enn hærri staðla, sem er kjörinn grunnur til að draga úr eldsneytisnotkun og brunahljóð. Samkvæmt DIN staðlinum tekur nútíma BMW túrbodiesel 7.1 l / 100 km, þó að hámarkshraði bílsins sé 180 km / klst og hröðun frá 0 í 100 km / klst næst á 12.9 sekúndum.

Sannarlega einstakt hugtak: eta vélin

Önnur ný hugmynd sem BMW kynnti, að þessu sinni á sviði bensínvéla, er eta. Þessa tækni hefur BMW notað síðan haustið 1981 í BMW 528e sem seldur er á Bandaríkjamarkaði. Vorið 1983 fylgdi þessari gerð BMW 525e sem þróaður var fyrir Þýskaland og árið 1985 kom BMW 325e á markað í Evrópu.

Stafurinn „e“ stendur fyrir þetta, tákn um skilvirkni. Reyndar er 2.7 lítra sex strokka vél bjartsýni án málamiðlunar varðandi afköst og sparnað. Hann eyðir aðeins 8.4 l / 100 km, þó vélaraflið sé 122 hestöfl. Á þeim tíma var svo lítil eldsneytisnotkun með öflugu sex strokka vélinni talin raunveruleg tilfinning. Hugmyndin um öfluga vél með tiltölulega litla orkunotkun var algjörlega óvenjuleg í Evrópu á þeim tíma og er enn óvenjuleg í dag.

Snemma á níunda áratugnum byrjaði BMW einnig að þróa vetnisbílinn og hafði þar forystu á þessu sviði. Saman með þýsku rannsóknastofnuninni um geimtækni byggði hann nokkrar prófunarlíkön til 80. Ein slík bifreið var BMW 1984i vetni.

BMW styður og þróar stöðugt þróunarferlið og býr til tilraunaútgáfur af BMW 7 á vetni fyrir allar kynslóðir ökutækja.

Minnkun á togstreitu í akstri er einn af hápunktum þróunar tveggja BMW sportbíla seint á níunda áratugnum. Fyrsta þessara tegunda er BMW Z80, sannkallað dæmi um nýsköpun og hátækni, kynnt árið 1 og þekktur ekki aðeins fyrir mjög lága þyngd vegna yfirbyggingar úr sérstökum gerviefnum, heldur einnig fyrir viðnámsstuðul upp á 1988.

Annað dæmi um nýja staðla í loftaflfræði er BMW 850i Coupé sem kynntur var ári síðar. Þrátt fyrir öflugar loftop fyrir tólf strokka vél er þessi glæsilegi coupe með dragstuðul sem er nákvæmlega 0.29. Þetta er hægt þökk sé mörgum loftaflfræðilegum íhlutum í hönnun bílsins, eins og ytri speglunum, sem hafa verið hannaðir mjög vandlega og hafa lítil sem engin áhrif á loftmótstöðu.

Árið 1991 sneri BMW aftur að hugmyndinni um rafknúin ökutæki og sýndi fram á hvað hafði áunnist á þessu sviði með BMW E1. Þessi fyrsti rafknúni ökutæki er ómissandi hluti af nútíma heimi og býður upp á nóg pláss fyrir fjóra farþega og farangur þeirra.

Í samræmi við hugmyndina um að nota létt efni, er yfirbyggingin úr blöndu af pressuðu álprófílum með plasti og álklæðningu. Markmið þessa sérstaka bíls er að ná dæmigerðri BMW akstursánægju með því að nota nýjustu tækni. Þetta hefur tekist á glæsilegan hátt þar sem það sannar að geta BMW til að þróa aðrar aflrásir er eins nýstárleg og kraftmikil og hefðbundin vélarþróun.

Árið 1992 kynnti BMW allt annað ventlastjórnunarkerfi, BMW VANOS í M3. Afl og tog hafa verið bætt, sem og sparneytni og losunarstjórnun. Árið 1992 var VANOS innifalinn sem valfrjáls endurbót á sex strokka vélum BMW, árið 1995 var skipt út fyrir tvöfalda VANOS, sem einnig var kynnt fyrir BMW V1998 vélum frá '8.

1995: BMW XNUMX Series og Intelligent Lightweight Design

Árið 1995 kom næsta kynslóð BMW 5 á markað sem fyrsta tjáning hugmyndarinnar um greindar léttar smíði. Þetta er fyrsta stórframleiðsla í heimi á ökutæki með undirvagni og fjöðrun sem er algjörlega úr léttum málmblöndu, sem dregur úr þyngd alls ökutækisins um 30%.

Allir álvélar eru einnig 30 kg. léttari en áður og dregur þannig úr eigin þyngd BMW 523i um 1 kg. við 525 kg.

Sama ár kynnti BMW einnig 316g og 518g gerðirnar, fyrstu náttúrulegu gasbílarnir í Evrópu sem tóku þátt í framleiðslu í röð. Önnur vélartækni hefur hjálpað til við að draga úr losun koltvísýrings um 2% og myndun óson eyðandi kolvetnis (HC) um ótrúlega 20%. Á sama tíma stuðla þessar nýju vélar að þróun vetnisvéla vegna svipaðra eiginleika og gæða eldsneytisins tveggja. Heildarfjöldi BMW-bifreiða sem eknir voru á jarðgasi náði 80 einingum árið 2000.

Árið 2001 bætti BMW VANOS tæknina fyrir breytilega ventlatíma - tímabil VALVETRONIC er að koma. Í þessari tækni, sem er enn einstök, eru engar karburatorar. Með BMW 316ti fjögurra strokka vélinni þýðir þetta meiri vinnu með minna eldsneyti, sérstaklega við eldsneytisáfyllingu, sem dregur úr eldsneytisnotkun um verulega 12% miðað við fyrri gerð. Einn af stóru kostum þessarar tækni er að hægt er að nota hana um allan heim án sérstakra kröfum um eldsneytisgæði. Í kjölfarið kynnti BMW VALVETRONIC í öðrum bensínvélum, þar á meðal fjögurra strokka vél gerðarinnar. MINI kynntur árið 2006

BMW EfficientDynamics – verðmæt eign

BMW Group er að stækka og dýpka þróun sína með góðum árangri í því skyni að ná fram meiri skilvirkni ásamt viðhaldi og aukningu á akstursmóti með heildarhugmynd BMW EfficientDynamics. Tækni og aðgerðir eins og endurnýjun bremsuorku, sjálfvirk byrjun / sparnaður, vaktarvísir, aðstoðarkerfi ökumanns eftir þörfum, greindur léttur hugmynd og betri loftaflfræði er staðall í öllum nýjum gerðum í viðeigandi samsetningu. Í samræmi við meginregluna um BMW EfficientDynamics fer hver ný gerð af forvera sínum hvað varðar minni eldsneytisnotkun og bætta gangverk.

Tölfræðin, sem þýska bifreiðastofnunin hefur tekið saman, sýnir ekki aðeins ótrúlegan yfirburð BMW EfficientDynamics umfram sambærilega tækni sem önnur fyrsta flokks framleiðendur hafa framkvæmt heldur sýnir einnig fram á veginn í BMW samstæðunni um allan heim. Nýju BMW og MINI gerðirnar sem skráðar eru í Þýskalandi hafa að meðaltali eldsneytisnotkun 5.9 l / 100 km og koltvísýringslosun er 2 grömm á kílómetra. Báðar tölurnar eru vel undir meðaltali allra nýrra bíla sem skráðir voru í Þýskalandi árið 158, sem er 2008 grömm á kílómetra. Á vettvangi ESB ná BMW og MINI vörumerki eldsneytiseyðslu og losun koltvísýrings undir heildar meðaltali evrópskra bílaframleiðenda. Milli ársins 165 og til loka árs 2 minnkaði BMW samsteypan eldsneytisnotkun þeirra bíla sem seldir voru í Evrópu um meira en 1995% og uppfyllti þannig skuldbindingu BMW samstæðunnar við samtök evrópskra bílaframleiðenda (ACEA). ).

Innan tölfræðilegra marka eyðir BMW eða MINI marktækt minna eldsneyti en meðaltal allra nýskráðra ökutækja í Þýskalandi. Hvað varðar neyslu flota síns, takmörkuð af þýskum bifreiðayfirvöldum, fer BMW Group einnig yfir stærstu framleiðendur Evrópu og er því fullkomlega jafngilt fjölda framleiðenda sem einbeita sér aðallega að litlum bílum á sínu svæði.

Texti: Vladimir Kolev