7 ranghugmyndir um túrbóbíla

Af hverju þarf vél túrbínu? Í venjulegri brunareiningu eru strokkarnir fylltir með blöndu af lofti og eldsneyti vegna tómarúmsins sem myndast við hreyfingu stimpla niður á við. Í þessu tilfelli fer fylling strokka aldrei yfir 95% vegna viðnáms. Hvernig á þó að auka það þannig að blöndunni sé fært inn í hólkana til að fá meiri kraft? Það verður að koma með þjappað lofti. Þetta er nákvæmlega það sem turbochargerinn gerir.

Hins vegar eru túrbóhreyflar flóknari en vélar með náttúrulegum hætti og það dregur í efa áreiðanleika þeirra. Undanfarin ár hefur verið jafnvægi á milli tvenns konar véla, ekki vegna þess að túrbóhreyflar eru orðnir endingarbetri, heldur vegna þess að náttúrulega sáðir eru þegar farnir að þéna miklu minna en áður. Hins vegar trúa flestir ennþá á nokkrar goðsagnir um túrbóvélar sem eru alls ekki réttar eða alls ekki réttar.

7 ranghugmyndir um túrbóbíla:

Ekki slökkva strax á túrbóvélinni: NOKKUR SANNLEIKUR

Enginn framleiðandi bannar að stöðva vélina strax eftir lok ferðarinnar, jafnvel þó að hún hafi verið undir miklu álagi. Hins vegar, ef þú hefur verið að keyra á miklum hraða á þjóðvegi eða klifrað upp fjallveg með miklum beygjum, þá er gott að gefa vélinni smá keyrslu. Þetta gerir þjöppunni kleift að kólna, annars er hætta á að olía komist í skaftþéttingarnar.

Ef þú hefur keyrt hægt um stund áður en þú lagðir bílnum er engin þörf á viðbótarþjöppunarkælingu.

Tvinnbílar ekki túrbó: RANGT

Einfaldari og þar af leiðandi ódýrari tvinnbílar eru oftast búnir náttúrulegum innblásnum brunahreyflum sem starfa eins hagkvæmt og mögulegt er samkvæmt Atkinson hringrásinni. Þessar vélar eru þó ekki eins öflugar og því treysta sumir framleiðendur á túrbóhleðslu sem knúinn er rafmótor.

Sem dæmi má nefna að Mercedes-Benz E300de (W213) notar túrbódísil en BMW 530e er með 2,0 lítra 520i túrbó bensínvél.

Turbos eru ónæm fyrir lofthita: EKKI RÉTT

Næstum allar nútíma túrbóhreyflar eru búnar þrýstihólfi eða millikæli. Loftið í þjöppunni hitnar, rennslisþéttleiki verður lægri og í samræmi við það versnar fylling strokkanna. Þess vegna er kælivökvi settur í gang loftstreymisins sem dregur úr hitastiginu.

Hins vegar, í heitu veðri, eru áhrifin minni en í köldu veðri. Það er engin tilviljun að götukapphlauparar setja oft þurrís á millikælivélarnar. Við the vegur, í köldu og blautu veðri, "toga" andrúmsloftvélarnar betur, vegna þess að þéttleiki blöndunnar er meiri og, í samræmi við það, sprenging í strokkunum á sér stað síðar.

Turbocharger byrjar aðeins á háum snúningi: RANGT

Turbochargerinn byrjar að keyra á lágmarkshraða hreyfilsins og þegar hraðinn eykst eykst afköst hans. Vegna smæðar og léttrar hönnunar númersins er tregða túrbósunnar ekki svo mikilvæg og hún snýst hratt á tilskildan hraða.

Nútíma túrbínum er rafeindastýrt þannig að þjöppan starfar ávallt sem best. Þetta er ástæðan fyrir því að vélin getur skilað hámarks togi, jafnvel við lágan snúning.

Slönguvélar eru ekki hentugar fyrir allar sendingar: NOKKUR SANN

Margir framleiðendur halda því fram að CVT gírkassarnir þeirra séu mjög áreiðanlegir en þeir eru á varðbergi gagnvart því að tengja þá við dísilvél með miklu togi. Líftími beltisins sem tengir mótorinn og skiptinguna er þó takmarkaður.

Með bensínvélar eru tvíræðar aðstæður. Oftast treysta japönsk fyrirtæki á blöndu af náttúrulega bensínvél, þar sem togið nær hámarki við 4000-4500 snúninga á mínútu, og breyti. Augljóslega mun beltið ekki ráða við svoleiðis tog jafnvel við 1500 snúninga á mínútu.

Allir framleiðendur bjóða náttúrulega uppblásnar gerðir: RANGT

Margir evrópskir framleiðendur (eins og Volvo, Audi, Mercedes-Benz og BMW) framleiða ekki lengur náttúrulega bíla, jafnvel í lægri flokkum. Staðreyndin er sú að túrbóvélin býður upp á marktækt meira afl með lítilli tilfærslu. Til dæmis, vélin á myndinni, sameiginleg þróun Renault og Mercedes-Benz, þróar allt að 160 hestöfl. með rúmmáli 1,33 lítra.

Hins vegar, hvernig veistu hvort módel hefur (eða er ekki) með túrbó vél? Ef fjöldi lítra í slagrýminu, margfaldað með 100, er mun meiri en hestöfl, þá er vélin ekki forþjöppuð. Til dæmis ef 2,0 lítra vél hefur 150 hö. - það er andrúmsloft.

Auðlind túrbóvélarinnar er sú sama og andrúmsloftsins: EITTHVAÐ SATT

Eins og áður hefur komið fram eru þessar tvær gerðir af vélum jafnar að þessu leyti, þar sem það er vegna minnkunar á líftíma hreyfla með náttúrulegum innsog, en ekki af aukinni endingu túrbóhleðslutækis. Staðreyndin er sú að mjög fáar nútíma einingar geta auðveldlega ferðast allt að 200 km. Ástæður þess eru kröfur um sparneytni og umhverfisáhrif, léttar smíði, auk þess sem framleiðendur spara einfaldlega efni.

Fyrirtæki sjálf hafa ekki getu til að búa til „eilífa“ mótora. Eigendur sem vita að bíllinn þeirra hefur takmarkaðan líftíma, taka í samræmi við það minni eftirtekt til vélarinnar og eftir að ábyrgð rennur út skiptir bíllinn oft um hendur. Og þar er ekki lengur ljóst hvað er nákvæmlega að gerast hjá honum.