Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport
 

efni

Lexus RX er ein mest selda módel fyrirtækisins og eftirsóttasta crossover í sögu japanska vörumerkisins. Bíllinn hefur þegar fengið arftaka: nýi RX frumraunin á bílasýningunni í New York. Við sáum krossgötuna og gáfum fólki með mismunandi bílaívilnun og komumst að því hvers vegna, eftir 7 ára veru á færibandi, lítur það enn ferskt út.

Alexey Butenko, 32 ára, ekur Volkswagen Scirocco

 

Já, ég snerti varla þennan pedala, heiðarlega. En hann hrökk skyndilega af og flutti þrjár byggingar lengra en búist var við. Og þetta stýri, í ljósi Lexus, bregst við minnstu snertingu. Og stífari, í samanburði við "borgaralega" stig, fjöðrun. Ég lít á 45 gráðu gírstöngina, eins og í smábíl - mjög fjölskyldulík. Hvað er ég að gera vitlaust?

 

Alveg, þegar japanskt fyrirtæki talar um áhorfendur 35+ viðskiptavina, þá meina þeir hvað sem er Lexus RX, en ekki 350 F-Sport, sem reyndist vera sprækur ekki samkvæmt vegabréfinu. Fyrir fjórhjóladrifna stærðargráðu eru 277 hestöfl og hröðun á 8 sekúndum í hundrað langt frá átakanlegum tölum. Þriggja lítra Audi Fjórhjóladrifinn Q5 þróar til dæmis 272 hestöfl. og hraðast upp í 100 km / klst á 5,9 sekúndum.

 

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport


En RX F Sport, fimur og örvæntingarfullur, í byrjun frá umferðarljósinu tilkynnir öllum í nálægum röðum áform sín um að vera að minnsta kosti á Satúrnus og hann vill trúa. Að minnsta kosti á hröðunarhlutanum allt að 60 kílómetra á klukkustund. Maður hefur það á tilfinningunni að verkfræðingar Lexus þoldu markaðsmennina, en í þessari frammistöðu ákváðu þeir að þurrka nefið á öllum heitum lúgum í einu. Og hann er alls ekki kvenlegur.

 

 

Rússneski markaðurinn hefur verið svo brenglaður að keppinautarnir RX F Sport (ritstj. Þessi flýtir upp í hundrað á 5,4 sekúndum við 340 hestöfl og kostnaður hans byrjar á rúmum þremur milljónum. En, 44 $) er jafnvel hægt að skrifa niður Porsche... Satt, aðeins Macan S, og þá ef þú hefur þolinmæði til að standa í röð fyrir hann. Þessi flýtir upp í hundrað á 5,4 sekúndum við 340 hestöfl og kostnaður þess byrjar á rúmum þremur milljónum. En til að setja saman virkilega góðan pakka verðurðu að bæta við um milljón valkostum. Og það er áberandi nær - þetta er samt aðeins annar hluti.

 

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport


Þess vegna á RX F Sport rétt á að trompa bæði nytjahyggju og þetta er virkilega rúmgóður bíll og fáránlegur karakter sem gerði hann að ótrúlegasta bíl fyrir mig undanfarin ár. Bjóst ekki við þessu frá Lexus en þetta reyndist slæmt - og þetta er helsti sjarmi hans. Góðar stelpur elska þær.

Technique

Lexus RX 350 er búinn 3,5 lítra sex strokka bensínvél sem rúmar 277 hestöfl. frá. með mesta tog 346 Newton metra. Hámarki er náð við 6200 snúninga á mínútu, tog við 4700 snúninga á mínútu. Líkanið hraðast upp í 100 km / klst á 8 sekúndum. Meðaleldsneytisnotkun í samsettri hringrás er 10,6 lítrar.

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport



Þess vegna á RX F Sport rétt á að trompa bæði nytjahyggju og þetta er virkilega rúmgóður bíll og fáránlegur karakter sem gerði hann að ótrúlegasta bíl fyrir mig undanfarin ár. Bjóst ekki við þessu frá Lexus en þetta reyndist slæmt - og þetta er helsti sjarmi hans. Góðar stelpur elska þær.

Augnablikið að hjólunum á crossover er sent með 6 gíra „sjálfskiptum“. Gírskiptingin er fjórhjóladrifin með greindu AI-Shift kerfi sem aðlagar skiptingu að aksturslagi og aðstæðum á vegum. Multiplata núningskúpling með rafsegul er ábyrg fyrir dreifingu togs milli ása. Í venjulegum akstursham er mest togið flutt á framöxulinn, en komi til hjólhlaups er hægt að dreifa því í hlutfallinu allt að 50:50. Lásarhnappur er á miðju vélinni sem læsir breytilegri dreifingu og flytur jafnmikið tog til fram- og afturásanna. Þessi háttur getur virkað á allt að 40 kílómetra hraða. Jarðhreinsun crossover er 180 millimetrar. RX fjöðrunin er fullkomlega sjálfstæð - McPherson fjöðrun að framan, fjöltengja að aftan.

Í prófuninni var F Sport útgáfan, sem birtist aðeins í RX líkanalínunni eftir síðustu uppfærslu fyrir tveimur árum. Það er frábrugðið því sem eftir er með lofthreyfibúnaði í hring, öðru ofnagrilli, 19 tommu diskum og stífari höggdeyfum.

 
Nikolay Zagvozdkin, 32 ára, ekur Mazda RX-8

 

RX var einn fyrsti prófbíllinn á mínum ferli. Við eigum náttúrulega sérstakt samband við hann. Fyrir sjö árum féll kross yfir mig sem keyrði á því augnabliki Honda Útgáfa Civic 1996, með öllum krafti nútímatækni. Litaskjár með leiðsögukerfi, rafstillanlegum sætum, ljós- og regnskynjurum, flott hljóðkerfi í fullu starfi - fyrir mér var RX í virkni og framleiðsluhæfileiki í ætt við DeLorean frá Back to the Future.

 

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport


Vandamálið er að, eftir að hafa gengið í gegnum margar uppfærslur á undanförnum árum, hefur japanski krossinn áberandi breyst í útliti (sem eru aðeins þessar ræmur af díóðuljósi), en inni hefur allt haldist á sínum stað. Já, núna í efstu snyrtiþrepum er Mark Levinson hljóðkerfi sem áður var aðeins fáanlegt í Ameríku, lyftistöng svipuð tölvumús hefur birst, sem þú getur stjórnað margmiðlunarkerfinu með (og já, það er þægilegt og hægir ekki á niður).

 

Æ, þetta er ekki nóg. Í samanburði við marga keppinauta sína lítur RX úrelt. Þetta snýst auðvitað um innréttinguna. Nánar tiltekið er grafík margmiðlunarkerfisins, sem virðist hafa komið frá tímum leiksins "Bíddu aðeins!" Á bílasýningunni í New York var kynnt ný kynslóð crossover sem fékk mun nútímalegri fyllingu.

 

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport


Það kemur á óvart að þrátt fyrir frumstæða grafík hefur afstaða mín til RX ekki breytt einni tilfinningu. Kannski var þetta fyrsti fundurinn okkar en samt held ég áfram að líta á þennan crossover sem tilvalinn bíl fyrir sjálfan mig: hratt, þægilegt, fær um að stökkva á gangstéttina og fara með mig í dacha minn á veturna. Almennt var það synd að skilja við hann. Ég vona að ég þurfi ekki að bíða í 7 ár eftir næsta fundi okkar.

Verð og upplýsingar

Ódýrasta framhjóladrifið RX 270 mun kosta að minnsta kosti $ 30 Crossover er seldur með 896 líknarbelgjum, aðstoð við hæðarstig, 10 tommu hjól, dúk að innan, xenon aðalljós, rigningar- og ljósskynjara, hraðastilli, lyklalaust inngangskerfi, rafdrif á öllum gluggum, speglum og framsætum, sem og með tvöfalt svæði loftslagsstýringu.

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport

Verðgaffallinn fyrir RX 350 útgáfuna er frá $ 3 til $ 176 (útgáfan sem við höfðum í prófinu kostar $ 500). Í samanburði við dýrastu RX 45 hefur hærri útgáfan loftræst framsæti og Mark Levinson hljóðkerfi. Tæknivæddasta blendingaútgáfan er hægt að kaupa fyrir að minnsta kosti $ 902. Toppstillingarnar munu kosta $ 44.

Eins og fyrir keppinauta, í núverandi umhverfi, þegar framleiðendur hækka verð ójafnt, til venjulegu keppinautanna RX (BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK) bætti óvænt við og Porsche Macan, 340 sterk útgáfa sem kostar frá $ 40

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport
Ivan Ananiev, 37 ára, ekur Citroen C5

 

Skarpar brúnir framenda og ljósfræði henta ekki þessum bíl. Þeir falla ekki of vel að ávölum hliðum, sem halda anda fyrri útgáfu forstíls. Ytra létt Lexus NX með teiknandi hliðarveggjum er annað mál, og gegnheill til að styrkleiki gæti RX borið gömlu yfirbragðið. Hann hentar miklu betur fyrir bíl sem er hugmyndafræðilega úreltur í 5 eða 7 ár, að því er virðist.Já, hann er með fullkomlega nútímalegar og jafnvel hönnuðar innréttingar, en í tilfinningum er hann samt um miðjan XNUMX - bæði grafíkin af hugga skjánum og ruggandi hitastigs takkana og slétt sleðann sem leður hægindastólanna kemur frá þeim dögum þegar japanskt iðgjald óx við snertingu og skref ásamt velferð dyggra viðskiptavina. Nú er hann orðinn fullorðinn og er alveg tilbúinn að bjóða markaðnum eitthvað lúmskara, en í bili virðist hann vera að biðja um að svívirða alveg viðeigandi hluti.

 

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport


3,5 lítra vélin gæti líka verið kölluð old-school, ef ekki fyrir hinar glæsilegu 277 hestöfl. og snarvitlaus 6 gíra sjálfskiptur. Það er engin túrbína og allt í lagi - krossinn skýtur sómasamlega án hennar, vélin grenjar vel við háan snúning. Djöfullinn er í smáatriðum. Við minnsta snertingu á bensínpedalnum leitast RX350 við að hoppa frá stað eins og sviðinn, þó að slík hegðun í fjölmennum götum höfuðborgarinnar geti varla kallast viðkunnanleg. Og þessi óvænta ósvífni gefur í skyn að bíllinn sé alls ekki dömur eins og einhver gæti virst. Hér er meira en nægur styrkur og hvað varðar venjur er þetta langt frá því að vera þéttur hlaðbakur. Það þarf að virkilega stjórna víxlvagni sem vegur meira en 2 tonn, setja krafta í snúning þétts stýris og líta vandlega í kringum sig þegar bílastæði eru.

 

Hún er of stór fyrir borg, áleitin og skörp, en bílar okkar hafa samt ekki lært að velja út frá hagnýtum sjónarmiðum. Það er alltaf til nóg af fólki sem vill skemmta stolti sínu og samsetning Lexus vörumerkisins með fullkomlega karlmannlegan karakter verður eftirsótt í langan tíma.

Story

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport


Lexus RX í framleiðslu síðan 1998. Fyrsta kynslóð bílsins fékk ómótmæltan 3,0 lítra bensínvél. Í annarri kynslóð, kynnt árið 2003, fékk crossover aðra útgáfu - RX 330, sem var búinn 3,3 lítra aflbúnaði. Eftir önnur 2 ár birtist tvinnbreyting á RX 400h í uppstillingu. Að lokum, í núverandi kynslóð, sem frumsýnd var árið 2008, fékk bíllinn hagkvæmasta stig - RX 270 með 2,7 lítra vél og framhjóladrifi.

Fjórða kynslóð RX var kynnt opinberlega á bílasýningunni í New York í apríl á þessu ári. Hönnun bílsins er haldið í stíl við yngri NX en frá tæknilegu sjónarmiði hefur gerðin ekki breyst mikið.

Roman Farbotko, 24 ára, ekur Alfa Romeo 156 

 

Að kynnast Lexus RX350 reyndist of krumpað. Klukkan tvö að morgni, tómur TTK, nótt M7 þjóðvegur til Nizhny Novgorod. En af einhverjum ástæðum reyndist mun auðveldara að skilja bílinn á þjóðveginum en í borgarumferðinni. Í fyrsta lagi, í myrkrinu þarf að gera allt með snertingu - tilvalin prófun á vinnuvistfræði skála. Í öðru lagi geturðu líka metið hversu góður japanski V6 er aðeins á hraðbrautum - það er ekki í borginni að brenna bensíni frá umferðarljósi til umferðarljóss.

 

Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport


Allt í allt olli Lexus ekki vonbrigðum á þjóðveginum. Næstum því vegna þess að crossover náði ekki föstu „fimm“ vegna ógeðslegu bremsanna. Við þurftum alltaf að fara hægt af stað - það var mjög erfitt að reikna hemlunarvegalengd frá fyrstu kílómetrunum. Að mörgu leyti er auðvitað nagladekkjum að kenna. Dynamics er allt annað mál. Hvað varðar hversu jafnt RX færir hraða, þá hefur það engan sinn líka (en aðeins meðal þeirra bekkjarfélaga sem ekki hafa forskeyti eins og RS, M eða SRT).

 

Spennan á brautinni líður hratt, maður þarf aðeins að líta á tölvuskjáinn um borð. Á tuskulegum hraða 110-140 km / klst. Brennir RX350 12 lítra af eldsneyti á „hundrað“. Fyrir 3,5 lítra vél er þessi tala auðvitað meðaltal sjúkrahússins en hvernig sem á það er litið mun Lexus kenna þér hvernig á að spara peninga. Og nú er ég nú þegar að rúlla inn í byggð í farþegastjórnun, en hér ætti ég að vera varkárari: af einhverjum ástæðum getur kerfið aðeins haldið tilteknum hraða á neðra sviðinu. Það er, ef það er lækkun frá hæð fyrir krossgönguna, þá mun það fræga stíga yfir línuna sem sett er á skjánum.

Samt er Lexus RX einstaklega góður fyrir langar ferðir. Það stendur í grundvallaratriðum á veginum, hefur fullkomlega stillt ljós og er mjög hljóðlátt að innan, jafnvel með toppana. Og eldsneytiseyðsla er sanngjarnt verð til að greiða fyrir mikilvægan ávinning.

Nikolay Zagvozdkin

Ljósmynd: Polina Avdeeva

Við lýsum þakklæti til RED Development fyrirtækisins fyrir hjálp þeirra við tökur

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur Lexus RX 350 F Sport

Bæta við athugasemd