7 áhugaverðar staðreyndir um bíldekk

Nokkru fyrr við þegar yfirvegaðaf hverju það er mikilvægt að skipta um dekk við upphaf tímabilsins. Við skulum kíkja á smá upplýsingar um dekkin að þessu sinni. Líklega er að þú þekkir flestar þessar staðreyndir, en þú ættir samt að hugsa um þær. Svo hér eru sjö áhugaverðar staðreyndir.

1 Gúmmílitur

Árið 50-60 var það talið einkarétt að útbúa bíl með hvítum dekkjum (eða hvítum innskotum). Þetta veitti klassískum bílþokka.

Reyndar er náttúrulegur litur hjólbarða hvítur. Bílaframleiðendur bæta kolefni við gúmmí efnasambönd sín. Þetta er gert úr nauðsyn þess að auka endingu vörunnar, svo og til að bæta eiginleika hjólbarða.

2 Endurvinnsla

Bifreiðar sem annast öryggi (þeirra eigin og farþega þeirra), fylgjast með ástandi hjólbarða og framkvæma tímanlega skipti með nýjum. Vegna þessa safnast fjöldi ónothæfra dekkja saman. Sumir á almennum vinnumarkaði nota þær sem framgarðagarð.

Í mörgum löndum eru verksmiðjur til endurvinnslu á notuðum dekkjum. Hráefnunum er ekki fargað með brennslu. Í sumum tilvikum er það notað til að búa til malbik. Aðrir endurvinna dekk í lífrænan áburð. Sumar verksmiðjur nota þetta hráefni til að framleiða nýtt gúmmí.

3 Stærsti framleiðandi

Eins undarlegt og það kann að hljóma en flest dekkin eru gerð af Lego fyrirtækinu. Til framleiðslu á litlum hlutum hönnuða þeirra er gúmmí notað. Og vörurnar eru einnig kallaðar bíldekk.

Þökk sé þessu, samkvæmt tölfræði, er stærsti birgir hjólbarða fyrirtækisins sem framleiðir leikföng fyrir börn. Á einu ári fara 306 milljónir smádekk frá framleiðslulínunni.

4 Fyrsta loftdekk

Fyrsta innri rördekkið birtist árið 1846 af skoska uppfinningamanninum Robert William Thomson. Eftir andlát hans Thomson (1873) gleymdist þróun þess.

Hugmyndin var endurvakin 15 árum síðar. Uppfinningamaðurinn var aftur Skotamaður - John Boyd Dunlop. Þetta er nafnið sem uppgötvaðist uppgötvandi loftbrautardekksins. Hugmyndin að passa bílinn með svona dekk kom til þegar Dunlop setti gúmmíslöngu á málmbrún hjóls sonar síns og sprengdi hann út.

5 Uppfinningamaður af vulkanization

Árið 1839 uppgötvaði Charles Goodyear gúmmíherðingarferlið. Í 9 ár reyndi bandaríski uppfinningamaðurinn að koma á stöðugleika í ferlinu með því að gera ýmsar tilraunir, en hann náði aldrei kjöráhrifum. Ein tilraun fólst í því að blanda gúmmíi og brennisteini á heitan disk. Sem afleiðing af efnahvörfum myndaðist fastur moli á snertistaðnum.

6 Fyrsta varahjól

Hugmyndin um að útbúa bílinn með varahjól tilheyrir Davis-bræðrunum (Tom og Voltaire). Fram til 1904 festi enginn bifreiðaframleiðandi vörur sínar með aukahjóli. Frumkvöðlarnir fengu innblástur frá tækifærinu til að klára alla bíla í seríunni.

Hugmyndin var svo viðeigandi að þeir dreifðu afurðum sínum ekki aðeins til Bandaríkjanna heldur einnig til Evrópumarkaðarins. Fyrsti bíllinn með aukabúnað frá verksmiðju var Rambler. Hugmyndin var svo vinsæl að sumir bílar voru með tvö varadekk.

7 val varahjól

Hingað til hafa framleiðendur fjarlægt staðlaða varahjólið (5. hjól, samskonar að stærð) frá gerðum sínum til að gera bíla léttari. Í flestum tilfellum var skipt út fyrir stowaway (þunnt hjól með samsvarandi þvermál). Á því er hægt að komast að næstu hjólbarðaþjónustu.

Sumir bílaframleiðendur hafa gengið enn lengra - þeir hafa algjörlega útilokað möguleikann á jafnvel að nota hellu. Í staðinn fyrir varahjól er búnaður til að fá skjótan eldgos með í bílinn. Slíkt sett er hægt að kaupa sjálfur (almennt kallað „laces“) á sanngjörnu verði.