6 slægustu svindl í sögu akstursíþrótta

Hinn látni Ayrton Senna sagði réttilega þá að "næstari-maðurinn er sá fyrsti sem tapaði." Sannir meistarar munu gera allt til að vera fyrstir, jafnvel þótt þeir reyni að beygja reglurnar af og til.

Jafnframt eru keppnishaldarar tilbúnir til að breyta reglunum óþreytandi og kynna nýjar - annars vegar til að gera ræsinguna öruggari og hins vegar til að koma í veg fyrir of langa og leiðinlega keppni. Í þessum stöðuga leik kattarins og músarinnar fundu þeir stundum sannarlega sniðugar lausnir. Hér eru sex mestu svindlarar í sögu akstursíþrótta, handvaldir af R&T.

Toyota á heimsmeistaramótinu í ralli 1995

Í þrjú ár í röð, frá 1992 til 1994, var Toyota Celica Turbo ráðandi í WRC og vann einn titil hvor með Carlos Sainz, Juha Cancunen og Didier Oriol. Árið 1995 gripu skipuleggjendurnir til afskipta og komu á lögboðnum „takmörkunarplötum“ til að draga úr loftstreymi til túrbóhraðans, miðað við afl, í samræmi við hraða og áhættu.

En verkfræðingar Toyota Team Europe eru að finna snjalla leið til að komast framhjá reglunni og fara framhjá mjög takmarkandi stönginni. Svo hugvitssamur, í raun og veru, að eftirlitsmenn náðu þeim aðeins í næstsíðustu keppninni 1995 tímabilið.

Toyota notaði nákvæmlega þá plötu sem reglurnar segja til um, setti hana aðeins upp á mjög sérstaka gorma. Þeir ýta því um 5 mm lengra frá túrbóhleðslunni, sem er leyfilegt, og þannig fær það aðeins meira loft fyrir framan það — nóg í raun til að hækka aflið um 50 hestöfl. En svindlið er að þegar eftirlitsmenn opna kerfið til að skoða inn, virkja þeir gorma og platan fer aftur í upprunalega stöðu.

Yfirmaður FIA Max Moseley kallaði það „vandaðasta svindl sem ég hef séð í akstursíþróttum í 30 ár.“ En þrátt fyrir hrósið var liðinu refsað, það tók ekki þátt í meistaratitlinum í heilt ár.

Smokey Uniq hjá NASCAR, 1967-1968

Við höfum þegar skrifað um Henry "Smoky" Unique sem einn af brautryðjendum hreyfla með óþægindum. En í sögu NASCAR er þessi kúrekahatt-og-pípu-hetja enn mesti svikari allra tíma – alltaf tilbúinn að yfirstíga eftirlitsmenn með snilldarhugmynd.

Á sjöunda áratugnum keppti Smokey í hinni hógværu Chevrolet Chevelle (mynd) gegn hinum voldugu Ford og Chrysler verksmiðjuhópum.

Árið 1968 var bíll hans uppfærður að því marki að eftirlitsmenn fundu níu brot á reglunum og bönnuðu hann frá Dayton þar til hann leiðrétti þau. Þá ákveður einn þeirra að skoða tankinn fyrir öryggisatriði og tekur hann úr bílnum. Reiður Smokey segir við þá: „Þú skrifaðir bara tíu af þeim,“ og fyrir framan undrandi augu þeirra sest hann tanklaus inn í bílinn, kveikir í honum og heldur af stað. Svo kemur í ljós að sjálflærði snillingurinn fann líka út hvernig hann ætti að komast framhjá rúmmálsmörkum tanksins - hann sá bara að reglugerðin sagði ekkert um gasleiðsluna og gerði hana 3,4 metra langa og fimm sentímetra breiða til að koma fyrir auka 7 og 15 lítra af bensíni.

Red Bull Racing í Formúlu 1, 2011-2014

Fjórir Red Bull heimsmeistaratitlar á árunum 2010 til 2013 voru afleiðing af kunnáttu Sebastian Vettel og getu verkfræðinga liðsins til að finna upp nýjar tölur á gráa svæði reglnanna. Árið 2011, þegar Vettel vann 11 sigra og náði 15 fyrstu sætum af 19 ræsingum, var bíllinn búinn sveigjanlegum - og að sögn margra keppenda ólöglegum - framvængi.

Hreyfanleg loftaflfræðileg frumefni hafa verið bönnuð í F1 síðan 1969. En verkfræðingar Red Bull sáu til þess að vængur þeirra væri prófaður í kyrrstöðu og að hann sveigðist aðeins við hærri flugbrautarálag. Leyndarmálið var í vandlega lagt kolefni samsettu. Þannig var teymið endurskoðað 2011 og 2012. En árið 2013 herti Alþjóða akstursíþróttasambandið (FIA) eftirlitið og aðfarirnar voru sagðar stöðvaðar. Í síðustu byrjun árs 2014 voru Red Bull bílar aftur teknir með sveigjanlegum fenders, refsað með því að byrja frá síðustu röð.

Brabham og Gordon Murray í Formúlu 1, 1981

Mörkin milli svika og nýsköpunar eru til, en hafa alltaf verið óskýr. En árið 1981 áttaði Gordon Murray, framtíðarfrægur höfundur McLaren F1, sig örugglega að hann var að fara framhjá reglunum með Brabham BT49C. Bíllinn, hannaður af Murray, er með loftpúðafjöðrun sem gerir honum kleift að losa um meiri þrýsting en leyfilegt er. Þegar það er skoðað áður en lagt er af stað hefur ökutækið 6 cm úthreinsun til jarðar, sem er viðunandi lágmark. En um leið og bíllinn hefur tekið hraðann er nægur þrýstingur á framskerminn til að dæla hluta vökvavökvans í miðjugeyminn og lækka þar með BT49C undir mörkunum.

Murray lagfærði snjallt kerfið þannig að eftir að hafa klárað á hægri kólnunarlykkju lækkar þrýstingurinn og bíllinn hækkar aftur. Að auki, til að afvegaleiða athyglina frá fjöðruninni, setti hann upp grunsamlegan kassa með útstæðum kaplum á bílinn. Nelson Piquet vann sína þriðju byrjun í Argentínu árið 1981 með þessum Brabham. Þá kom kerfið í ljós, en uppsafnaðar framfarir duga Piquet til að vinna titilinn, með einu stigi á undan Carlos Reuthemann.

McLaren í Formúlu 1, 1997-98

Lið Ron Dennis var á gráu svæði í tvö tímabil vegna annars bremsupedalsins sem gerði flugmönnunum Mika Hakkinen og David Coulthard kleift að virkja aðeins eina af afturhemlunum þegar nauðsyn krefði. Upprunalega hugmyndin kom frá bandaríska verkfræðingnum Steve Nichols og miðaði að því að draga úr undirstýringu. Það var aðeins hægt að bera kennsl á það þökk sé vakandi ljósmyndara, sem tók eftir háhitabremsuskífunni koma út úr beygjunni.

McLaren verkfræðingar viðurkenndu síðar að þessi nýbreytni færði þeim glæsilega hálfa sekúndu. Að venju var háværasta öskrið borið upp af Ferrari, samkvæmt þeim brá nýjung breska liðsins í bága við fjórhjóladrifsbannið. Alþjóða akstursíþróttasambandið, FIA, samþykkti og bannaði annan pedalann í upphafi tímabilsins 1998 sem kom ekki í veg fyrir að Mika Hakkinen sigraði í átta mótum og vann McLaren titilinn.

Ford á heimsmeistaramótinu í ralli 2003

Loft auk eldsneytis jafngildir afli. Þess vegna reyna stjórnendur allra akstursíþróttakeppna að takmarka flugaðgang að vélunum. Við sáum Toyota leysa þetta vandamál árið 1995. Árið 2003 kom Ford með aðra hugmynd: Focus RS þeirra notaði endurnýtt loft. Verkfræðingar settu leyniloftgeymi undir afturstuðarann. Úr 2 mm þykkri títanblöndu safnaði það þjappað lofti frá túrbóinu þegar flugmaðurinn ýtti á gasið.

Þá gæti flugmaðurinn, til dæmis, á langri beinni, losað uppsafnað loft sem skilaði sér í inntaksgreinina í gegnum títanrör. Og þar sem hann var að ganga á eftir, fór þetta loft nánast framhjá lögboðnu takmarkandi strikinu. Þetta litla bragð jók styrkinn um 5% - nóg fyrir Marco Martin til að vinna tvö jafntefli á þessu tímabili áður en sæti var tilkynnt og hann var í leikbanni í Ástralíu.