6 mistök sem drepa gírkassann

Handvirkar sendingar eru einfaldar í hönnun, áreiðanlegar og bjóða upp á nokkurn sparnað á eldsneyti (það eru nú þegar sjálfskiptingar sem fara fram úr þeim hvað þetta varðar, en þær eru miklu dýrari).

Óháð því hversu áreiðanlegt tækið er, ættum við ekki að gleyma því að það fellur oft í hendur manns sem af einum eða öðrum ástæðum veldur alvarlegu tjóni.

Hér eru 6 algeng mistök sem ökumenn gera oft (sérstaklega þeir sem hafa litla reynslu).

Gírskipting án kúplings

Það hljómar frekar undarlega en það eru bílstjórar þarna úti sem gera það. Þetta eru venjulega nýnemar eða þeir sem áður hafa ekið sjálfskiptingu. Þeir skipta um gír án þess að ýta á kúplingspedalinn. Hávær hrjóta heyrist sem minnir fljótt á mistök.

Á þessari stundu er gírkassinn fyrir mikilli álagi og með tíðri endurtekningu á þessari „æfingu“ mistakast hann einfaldlega. Auðvitað er hægt að skipta án einkennandi hljóðs, en til þess þarftu að þekkja bílinn þinn mjög vel og finna fyrir því þegar snúningshjólin samsvarar tilteknum gír.

Stigið stöðugt á pedali

Margir ökumenn, þar á meðal þeir sem hafa mikla akstursreynslu, hafa gaman af að halda kúplingunni inni lengi. Þeir gera þetta jafnvel þegar þeir stoppa við umferðarljós eða bíða bara eftir einhverju án þess að slökkva á vélinni. Þessi virðist skaðlausa aðgerð veldur sliti á þrýstingsplötum fífilsins.

Aðrir gírkassahlutar þjást einnig af þessu þar sem þeir eru ofhlaðnir. Lokaniðurstaðan er brotin kúpling og kall á dráttarbíl. Að skipta um lykilhluta er alls ekki ódýrt.

Taktu afturhjólsbúnað áður en þú stoppar

Klassík í tegundinni - ökumaðurinn reynir að leggja og skiptir í bakkgír áður en bíllinn hans hættir að hreyfast. Aftur heyrist óþægilegt tíst úr gírum bakkgírsins. Ef þessi aðgerð er endurtekin oft er öfug bilun næstum örugglega afleiðingin. Þetta leiðir því til nýrrar þjónustuheimsóknar.

Skiptir í vitlausan gír

Þetta gerist oft ef vipparinn er laus og það er sterkt spil í gírstönginni. Í þessu tilfelli, þegar reynt er að bremsa með vélinni, getur ökumaðurinn, í stað þriðja gírs, byrjað óvart fyrst.

Á fjórða hraða snúast hjól bílsins mun hraðar en hámarks fjöldi snúninga leyfir þegar fyrsta gírinn er í gangi. Þegar kúplingin losnar neyðist vélin til að hægja á sér, en þegar þetta gerist skyndilega geta skemmdir verið ekki aðeins á gírkassa og kúplingu, heldur einnig í sjálfum mótornum.

Í sumum tilfellum getur það jafnvel klippt tímasettið eða rifið lyklana á gírunum (ef bíllinn er búinn keðju), sem aftur getur valdið alvarlegum skemmdum á vélinni.

Til viðbótar við sundurliðun mikilvægra íhluta vélarinnar minnkar það hraðann verulega, sem getur haft áhrif á braut hreyfingarinnar og skapað neyðartilvik (sérstaklega á hálum vegi).

Höndinni á gírstönginni

Nokkuð algeng mistök þar sem margir ökumenn hafa höndina á handlegginu en fjarlægja það ekki af gírstönginni. Stundum nota þeir þennan þátt sem stuðning við höndina og flytja þyngd sína á handfangið.

Þeir sem vilja halda gírkassanum og bílnum sínum óskertum ættu að vita eitt - í akstri verða hendur ökumanns að vera við stýrið.

Langvarandi þátttöku kúplingsins

Eins og allir vita er kúplingin aðal hluti flutningsins. Það gegnir lykilhlutverki í gírskiptum, aðstoðar bæði við hröðun og hemlun. Mesta tjónið af þessu stafar af varðveislu tengihlutans, þar sem það leiðir til ofhitunar á disknum og í samræmi við það til hraðari slits.

Til dæmis er það rangt að halda honum inni hálfa leið áður en ekið er eða þegar bíllinn rennur upp. Þetta slær það endilega út og leiðir til þess að það kemur í staðinn. Þessi aðferð er næstum alltaf tengd því að fjarlægja gírkassann.

Hver og einn ákveður hvort hann veiti þessum hlutum gaum. Eins og áður hefur komið fram eru beinskiptingar hannaðar og smíðaðar til að vera áreiðanlegar og hafa langan endingartíma. Ökumaðurinn veldur þeim mestum skaða. Og því meira sem hann sér um bílinn sinn, því lengur mun hann þjóna honum af trúmennsku.