5 einkenni bilunar á turbocharger

Það er oft sagt að bilunin í túrbóhleðslunni sé dauð og fjúki ekki. Þetta fyndna orðatiltæki vélfræðinnar gerir ekki eigendur bíla þar sem túrbóhlaðan bilaði - að skipta um túrbínu minnkar venjulega veskið um nokkur þúsund. Hins vegar er auðvelt að greina galla þessa þáttar. Finndu út hvers vegna hann sprakk ekki áður en hann deyr alveg!

Hvað munt þú læra af þessari færslu?

• Hvernig á að vita hvort túrbóhleðsla virkar ekki rétt?

Í stuttu máli

Turbohlaðan virkar við erfiðar aðstæður. Annars vegar er hann þungt hlaðinn – snúningur hans snýst allt að 250 snúninga. snúningur á mínútu. Á hinn bóginn þarf hann að þola gífurlegan hita - útblásturslofttegundirnar sem fara í gegnum hann eru hitnar upp í nokkur hundruð gráður á Celsíus. Þó að túrbínur séu úr endingargóðum efnum og hannaðar til að endast líf vélanna eru vélarbilanir algengar.

Á undan bilunum koma hins vegar augljós einkenni: Minnkun á vélarafli, blár eða svartur reykur frá útblástursrörinu, aukin olíunotkun vélarinnar og óvenjuleg hljóð (stjörnur, væl, hávaði úr málmi á málmi).

1. Minnkun á völdum

Mikilvægasta einkenni bilunar í slönguþjöppu er áberandi lækkun á vélarafli. Þú munt örugglega taka eftir þessu augnabliki - þú munt finna að bíllinn hefur misst hröðunog þú verður hissa á skyndilegri þögn. Varanlegt aflmissi stafar oftast af leka á milli túrbóhleðslutækisins og inntaks- eða útblásturskerfisins, auk slits á þessum þætti.

Það er líka merki sem gefur til kynna að túrbó sé bilaður gára árangur, þ.e. reglubundið lækkun á vélarafli. Þeim fylgir venjulega villuvísir á mælaborðinu. Þetta mál vísar til hverfla með breytilegri rúmfræði... Þetta stafar af stíflu á hreyfanlegum snúningsblöðum, til dæmis vegna útfellinga sem safnast upp á milli þeirra.

2. Blár reykur

Liturinn á reyknum sem kemur frá útblástursrörinu mun segja þér mikið um ástand túrbóhleðslunnar. Ef það er blátt og þar að auki fylgir óþægileg brennandi lykt, þá Leki vélarolíu inn í brunahólfið.... Það getur farið út úr smurkerfinu á ýmsan hátt (til dæmis með skemmdum stimplahringum eða ventlaþéttingum). Fræðilega séð getur það ekki flætt í gegnum íhluti hverflans. Það er til húsa í hólfi sem varið er af málmþéttingum sem, ólíkt gúmmíslöngum, eru ekki stressaðar eða brotnar. Að auki er gífurlegur þrýstingur í túrbóhleðsluhúsinu - þetta er það sem heldur því að virka og þetta er það sem leyfir ekki olíu að flæða út úr hólfinu.

Upptök leka ættu ekki að vera að finna í sjálfri forþjöppunni sjálfri heldur í sjálfri forþjöppunni. ef bilun verður í smurkerfi... Vandamálið getur verið óhreinn DPF eða EGR loki, stíflaðar línur sem flytja olíu í gegnum túrbínuhólfið, eða jafnvel umframolía í vélinni.

Fylgstu með vélinni í gangi!

Þó að ástæðurnar séu léttvægar gerist það að minniháttar bilun í bílum með dísilvél endar með stórkostlegu bilun - svokallaðri vélarhröðun. Það kemur til hans þegar svo mikil vélolía fer inn í strokkana að það verður aukaskammtur af eldsneyti. Vélin fer í gang - hún fer í sífellt meiri hraða, sem veldur aukningu á túrbóhleðslu. Túrbínan skilar síðari skömmtum af lofti inn í brunahólfið og með þeim síðari skammta af ... olíu, sem veldur enn meiri hraðaaukningu. Það er ekki hægt að stöðva þennan spíral. Oftar jafnvel það að slökkva á kveikjunni hjálpar ekki – venjulega er slökkt á dísilvélum með því að slökkva á eldsneytisgjöfinni. Og þegar þetta eldsneyti verður að vélarolíu...

Bilun í drifinu í yfirgnæfandi meirihluta tilfella leiðir til bilunar í drifeiningunni.

Þú getur lesið meira um vélardreifingu hér: Vélardreifing er brjálaður dísilsjúkdómur. Hvað er það og af hverju viltu ekki upplifa það?

3. Þorsta í olíu og leka.

Það kemur fyrir að bílar með forþjöppu "taka" aðeins meiri olíu - þetta er eðlilegt. Hins vegar, ef þörf er á eldsneyti oftar en venjulega, skoðaðu það betur og láttu traustan vélvirkja athuga smurkerfið. Túrbínan gæti verið sökudólgurinn. Sérhver leifar af olíu á línunum ætti að vera áhyggjuefni. Smurð forþjöppu eða millikælir - ofninn sem lækkar hitastig loftsins áður en það fer í strokkinn - er síðasta viðvörunarmerkið um alvarlegt vélarvandamál.

4. Svartur reykur

Í forþjöppuðum bílum gerist stundum hið gagnstæða - allt að strokkunum það er ekki nóg loft fyrir réttan eldsneytisbrennslu. Þetta er gefið til kynna með svörtum reyk og lækkun á vélarafli. Vandamálið er venjulega eingöngu vélrænt - á sér stað vegna skemmda á snúningnum.

5. Hljóð

Nútíma túrbóhleðslukerfi eru svo hljóðlát að margir ökumenn verða fyrst varir við þau þegar þau byrja að bila og hlaupa því hærra. Allur óvenjulegur hávaði sem vélin gefur frá sér skyndilega ætti að vera áhyggjuefni, en sum hljóð eru það flautur, grenjandi eða hljóð úr málmi sem nuddast við málm - dæmigert fyrir bilaða túrbínu... Þeir koma fram þegar vélin er stillt á hærri snúninga á mínútu (frá um 1500 snúningum) og aukast með auknu álagi. Orsakir geta verið allt frá leka pípum og smurvandamálum, sprungnu húsi og slitnum legum, til stíflaðs DPF eða hvarfakúts.

Hvernig á að forðast alvarlega og kostnaðarsama bilun í túrbó? Gætið að réttri smurningu. Við erum með þekkingarpakka fyrir þig til að halda túrbónum þínum í góðu ástandi - á blogginu okkar muntu læra hvernig túrbó virkar og hvernig á að keyra túrbóbíl til að ofhlaða ekki kerfinu og í bílabúðinni okkar .com finnurðu bestu mótorolíur. Athugaðu það - láttu túrbínuna í bílnum þínum ganga vel!

unsplash.com