4 helstu mistök við að skipta um kerti

Í tækniskjölum nútímabíla eru framleiðendur alltaf tilgreindir endingartíma neistapinna og síðan þarf að skipta þeim út fyrir nýja. Venjulega er það 60 þúsund km. Þess má geta að margir þættir hafa áhrif á þessa reglugerð. Einn þeirra er gæði eldsneytisins. Ef oft er hellt niður lágum gæðum bensíni, er hægt að helminga uppbótartíma neista.

Margir ökumenn telja ekki ástæðu til að fara á bensínstöð til að ljúka þessari aðferð. Þeir vilja helst gera það á eigin spýtur. Á sama tíma sýna tölfræði að í 80 prósent tilvika eru gerð alvarleg mistök sem geta haft áhrif á ástand vélarinnar og reynslu bíleigandans í framtíðinni.

Við skulum skoða fjögur algengustu mistökin.

1 villa

Algengustu mistökin eru að setja neista í óhrein svæði. Óhreinindi og ryk safnast upp á vélarhúsinu við notkun bifreiða. Þeir geta komist vel í neistaklukkuna og skemmt drifstrauminn. Mælt er með því að þrífa vélina nálægt neisti götunum áður en neyðarpinnar eru fjarlægðir. Fjarlægðu síðan óhreinindi umhverfis gatið áður en þú setur upp nýjan.

2 villa

Sérfræðingar taka fram að margir bifreiðarstjórar eru að koma í staðinn eftir nýlega ferð. Bíddu eftir því að mótorinn kólnar. Oft fengu ökumenn brunasár þegar þeir reyndu að skrúfa frá kertinu.

3 villa

Önnur algeng mistök eru þjóta. Að reyna að vinna verkið hratt getur skemmt keramikhlutann. Ef gömul tappi hefur sprungið, áður en þú skrúfaðir það alveg af þarftu að fjarlægja allar litlu agnirnar úr vélarhúsinu. Þetta mun gera þeim ólíklegri til að lemja topp hattinn.

4 villa

Það eru til ökumenn sem eru vissir um að allir mutterar og boltar ættu að herða eins mikið og mögulegt er. Stundum eru jafnvel fleiri stangir notaðir við þetta. Reyndar er sárt oftar en það gagnast. Ef um er að ræða suma hluta, til dæmis olíusíuna, eftir slíka hert er afar erfitt að taka þá í sundur seinna.

Draga þarf neistapinninn með toglykli. Ef þetta tól er ekki fáanlegt í verkfæratæki ökumannsins, þá er hægt að stjórna hertum krafti á eftirfarandi hátt. Skrúfaðu fyrst kertið án fyrirhafnar þar til það sest alveg niður að enda þráðsins. Svo dregur hún sig upp um þriðjung af snúningi lykilsins. Svo að eigandi bílsins muni ekki slíta þráðinn í kertinu vel, þaðan verður þú að fara með bílinn í alvarlega viðgerð.

Þú ættir alltaf að muna: að gera við raforku er alltaf dýrt og vandasamt verk. Af þessum sökum verður jafnvel viðhald þess að fara fram eins vandlega og mögulegt er.