300.000 ástæður til að velja Mercedes-Benz S-Class
Nú hefur það tekið miklum endurbótum þar sem baráttan fyrir viðskiptavinum er mjög krefjandi, jafnvel í flokki virtustu eðalvagna. Þegar núverandi kynslóð 2013 var fyrst kynnt, gaf Mercedes-Benz einnig vísbendingu um nýja hönnunarstefnu. Eða, eins og höfundur hennar Robert Leschnick, fyrsti útihönnuður Mercedes, segir, þeir byrjuðu með línu sem miðlar skynsamlegri skýrleika og stílfræðilegri nálgun sem nær nú nánast til allra bílaútboða þeirra. Frumraun Hazel hefur nú tekið nokkrum smávægilegum sjónbreytingum en lang mest áberandi eru framljósin eða innbyggðu LED dagljósin. S-Class er nú með þrjár gerðir af LED, í samræmi við hugmyndina um það besta: C-Class er með einn og E-Class hefur tvo. Reyndar minnir ferðalagið nokkuð á hernaðarlega stöðu eða merki sem þeir bera á herðum sér. Jafnvel hér, fleiri strik þýða meiri merkingu ...
Miklu meira en út á við getum við fundið beygða málmplötu samkvæmt leiðbeiningum Leshnik. Undanfarin ár hefur Mercedes-Benz stigið verulega á bensínið - auk margra nýrra gerða hafa þær einnig verið mikið uppfærðar tæknilega eða horft til framtíðar. Þetta er hægt að skrifa fyrir tvö stærstu svæðin - vélræn og rafeindatækni. Við skulum fyrst skoða smáatriði vélfræðinnar.
Hér eru þrjár nýjar vélar. Tveir smærri sex strokka, dísil og bensín, fengu nýja hönnun. Fyrsta nýjung er sú að um er að ræða línuvél og nánast öll tengd tækni er ný. Fleiri nýjungar eins og blönduð eldsneytisinnspýting, útblástursblásara má finna á bensínstöðvum. Mikilvægasti aukabúnaðurinn er innbyggður 48 volta ræsirrafall. Allir mikilvægir aukahlutir við hlið vélarinnar eru knúnir áfram af mildum tvinnhluta til viðbótar. Starter-rafstraumurinn sér fyrir rafmagni á sérstaka rafgeymi og er rafstraumurinn eingöngu notaður til að knýja loftræstiþjöppuna og vatnsdæluna þannig að þessi vél er ekki með reimdrif allra nefndra tækja. Ræsirinn getur tekið að sér aukaverkefni: ef nauðsyn krefur er settur upp rafmótor til viðbótar sem bætir við 250 Newtonmetrum af togi eða 15 kílóvöttum af krafti við drif brunavélarinnar. Hann er einnig rafknúinn af aukaforþjöppu sem fyllir strokkana á litlum hraða þegar útblástursviftur eru ekki enn í gangi. Mercedes segir vélina hafa alla afköst átta strokka en með mun minni eldsneytiseyðslu (í S 500 útgáfunni, þar sem hún kom í stað V8 um allt að 22 prósent). V-8 bensínvélin er líka með töluvert af nýjungum eins og tveggja forþjöppum, en síðast en ekki síst, hálfs strokka óvirkjun. Camtronic kerfið tryggir að aðeins „helmingur“ vélarinnar er í gangi við lægri vélarálag. Eins og báðir smærri sex strokka Mercedes, er V13,3 boðinn í tveimur útgáfum. Íbúar Stuttgart boða einnig tengiltvinnútgáfu sem mun hafa aukna rafhlöðugetu upp á 50 kílóvattstundir, sem ætti að veita allt að XNUMX kílómetra drægni með rafdrifinu einu saman.
Fyrir utan grunngerðirnar, býður Mercedes einnig upp á margar afbrigði. Það er fjórhjóladrif (4Matic) og Maybach (fyrir meiri lúxus), aukið hjólhaf (einnig með Maybach og Pullman með enn stærri), auðvitað líka sportlegri AMG. Þeir hafa bætt blautri kúplingu í stað togbreytara við níu gíra sjálfskiptinguna, sem gerir hraðar gírskiptingar kleift; Einnig hér er fjórhjóladrifið, sem er ekki með vélrænni mismunadrifslæsingu, einfaldað miðað við E AMG gerðina.
Það eru í raun fullt af nýjum vörum og ekki er hægt að skrá þær allar í svo takmörkuðu rými í grein okkar. En við skulum bæta við einum sem veitir þægindi: loftfjöðrun, sem í S-flokki er hægt að styðja við Magic Body Control tölvukerfi fyrir hámarks þægindi.
Svo við sættum okkur við rafeindatækni. Auðvitað, í svo virtum eða lúxusbíl, eru margir aðstoðarmenn fyrir öryggi og þægindi. Leyfðu mér að nefna nýja vöru, ECO Assistant. Í báðum útfærslum með sex strokka bensínvél tryggir þetta að akstur sé eins hagkvæmur og hægt er - einnig með viðvörunum um að brátt verði ekið á vegarkafla sem verður hámarkshraði, svo hægt sé að hægja á a. litlu fyrr, og styður einnig bata. tvinn) eða „sund“ (slökkva á vélinni í akstri). Við það notar kerfið öll möguleg gögn sem kunna að vera tiltæk, allt frá leiðsögugögnum frá umferðarmerkjamyndavél, aðrar upplýsingar sem koma frá radarskynjurum eða steríómyndavél.
Svo ekki sé minnst á, það eru auðvitað aðrir rafrænir aðstoðarmenn, en flestir þeirra voru kynntir af þessari nýju kynslóð S-Class fyrir fjórum árum síðan á kynningu, og síðar fundu aðstoðarmennirnir einnig leið sína í smærri Mercedes gerðir.
S-Class er fyrsta gerðin í heiminum sem notar eingöngu LED tækni í öllum lýsingarvalkostum. Það er líka einstakt að því leyti að steríómyndavél fylgist með veginum fyrir framan bílinn og Magic Body Control kerfið undirbýr loftfjöðrunina fyrirfram fyrir ójöfnur á vegum. Þægindi í bílnum eru líka með meira en hundrað rafmótorum sem sjá um aðlögunina. Þannig er hvert framsætið með níu mótorum og aftursætið 12. Þá eru fimm rafmótorar í ytri baksýnisspeglunum. Mótorarnir fimm sjá einnig um hljóðlausa lokun á hurðum og skottinu. Sjálfvirka bílastæðakerfið notar fjórar myndavélar og 12 úthljóðsskynjara til að fylgjast með útsýninu í kringum bílinn í 360 gráðu hring og í allt að þriggja metra fjarlægð.
Við getum ekki mótmælt öllu sem við fáum, þó að hinn almenni bílnotandi velti því oft fyrir sér á meðan hann keyrir meðan hann er á hjólinu, er betra að spyrja: Er ég enn að keyra eða er ég þegar ekinn af bíl? Einnig hér er S-flokkurinn á nokkuð landamærasvæði. Venjulegt fólksbifreið (heldur ekki alveg þétt, þar sem mál hennar eru vel yfir fimm metrar) er hægt að lengja (með L merkinu), hún verður enn sportlegri og öflugri (auðvitað með AMG merkinu), en hún getur líka vera svo, sem er næstum ljóst að hann verður að nota sinn eigin bílstjóra. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að lúxusútgáfur með Maybach merkinu hafa fengið mikla hljómgrunn í Kína.
Undir slagorðinu „Best eða ekkert“ er Mercedes í vissum skilningi að gera mjög þunnan ís af metnaðarfullum fullyrðingum. Hins vegar er S-flokkurinn vissulega nálægt þeim metnaði, ekki síst vegna þess að þeim hefur tekist að sannfæra um að kaupa allt að 300.000 Terrans undanfarin fjögur ár. Keppendur geta ekki státað af slíkum tölum.
texti: Tomaž Porekar · mynd: Mercedes-Benz
