30 mestu bílar sögunnar

Það eru margar töflur sem hafa reynt að velja bestu gerðirnar í 135 ára sögu bílsins. Sum þeirra eru vel rökstudd, önnur eru bara ódýr leið til að ná athygli. En valið á American Car & Driver er án efa af fyrstu gerð. Eitt virtasta bílaútgáfan verður 65 ára og í tilefni afmælisins hafa verið valdir 30 af dásamlegustu bílum sem þeir hafa prófað.

Valið nær aðeins yfir tímabil C / D tilverunnar, það er síðan 1955, svo það er skiljanlegt að það eru engir bílar eins og Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B eða Bugatti 57 Atlantic. Og þar sem þetta er tímarit sem hefur alltaf haft meiri áhuga á íþróttum og aksturshegðun en þægindum og tækni getum við skilið fullkomna fjarveru vörumerkja eins og Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Þegar hann birtist fyrst á níunda áratugnum var hönnun þessa bíls svo framúrstefnuleg að í fyrsta RoboCop notaði leikstjórinn nokkra Naut án nokkurrar breytingar á götum Detroit framtíðarinnar.

En þessi Ford var ekki bara djörf hönnun. Reyndar gerði fyrirtækið eitthvað mjög sjaldgæft með það: það sá um hegðun á veginum og gangverki fjöldamódelsins. Nokkrir milljarðar dollara var eytt í þróun sem hleypti lífi í framsækna sjálfstæða fjórhjólafjöðrun og nokkuð lipra 140 hestafla V6. Það er meira að segja til breytt íþróttaútgáfa - Taurus SHO. Eina gagnrýni C&D á þennan bíl er að hann hafi hækkað markið að því marki að Ford gæti aldrei hoppað yfir hann.

BMW 325i, 1987

Hinn frægi bíll þessarar kynslóðar er fyrsti M3. En að mörgu leyti er bíllinn sem hann kom úr – hinn „venjulegi“ 325i – miklu betri. Í skiptum fyrir íþróttalega hæfileika M3 býður hann upp á hversdagslega hagkvæmni, hagkvæmni og ánægju. Ef Bæjarar árið 2002 settu stefnuna á framtíðarþróun sína, hafa þeir með 325i loksins lokið ferlinu við að sameina sportlegt DNA og hagnýtan hversdagsbíl. 2,5 lítra línu-sex var ein mjúkasta eining dagsins og meðhöndlunin var svo góð að jafnvel miklu öflugri sportlíkön réðu ekki við hana í beygjum. Á sama tíma var 325i eitthvað sem nútíma BMW er svo sannarlega ekki: Einfaldur og áreiðanlegur bíll.

Honda Civic og CRX, 1988 

Fyrri Honda bílar hafa verið viðurkenndir fyrir áreiðanleika þeirra. En hér, með fjórðu kynslóð Civic og annarri CRX, hafa Japanir loksins búið til framleiðslulíkön sem gaman er að keyra.

Með betri lofthreyfingu, rýmri farangursrými og nýrri kynslóð innspýtingarvéla, auk sjálfstæðrar fjöðrunar að framan og aftan, jafnvel fyrir venjulegar útgáfur, hafa þessir bílar lyft grettistaki. Sportlegar útgáfur af Si voru 105 hestöfl hvor og voru með því fyndnasta á ferðinni seint á áttunda áratugnum.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Á fimmta áratug síðustu aldar urðu Bandaríkjamenn háðir breskum opnum sportbílum. En á áttunda og níunda áratugnum eyðilagði breski bílaiðnaðurinn sjálfan sig og skildi eftir tómarúm. Sem að lokum flæddi yfir með japönskum bíl, en með breskri sál. Hins vegar ber það sláandi svip á upprunalega Lotus Elan, Mazda MX-1950 var einnig með tromp sem engin enskur bíll átti: til dæmis vél sem fer í gang í hvert skipti sem lykli er snúið. Eða tæknivökva sem var í bílnum en ekki á malbiki bílastæðisins eða á gólfinu í bílskúrnum þínum.

Með léttri þyngd sinni, nokkuð háþróaðri fjöðrun og frábæru beinu stýrisbúnaði hefur þessi Mazda gefið okkur sanna akstursánægju. Í umsögn sinni lýsti hann því þannig: hún lítur út eins og sætasti hundur í heimi - maður hlær með henni, leikur sér við hana og á endanum líður manni miklu betur.

Honda NSX, 1991 

Með nýstárlegri álhimnu og fjöðrun og stórkostlegri V6 vél með títantrommum sem snúast áhyggjulaust upp að 8000 snúninga á mínútu, var þessi bíll algjör uppgötvun í upphafi níunda áratugarins. Ayrton Senna tók sjálfur virkan þátt í þróun hennar og krafðist þess að gera nokkrar breytingar á hönnuninni á síðustu stundu. Niðurstaða: NSX talaði um að spila bíla eins og Chevy Corvette ZR-90, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 1 og jafnvel Ferrari 911 og F348. Nákvæmni stýrisins og hreinskiptni fimm gíra beinskiptingar þess gera honum kleift að keppa á jafnréttisgrundvelli við mun nýrri sportbíla enn í dag. Honda NSX hefur einfaldlega lyft stönginni í þessum flokki.

Porsche 911, 1995 

993 kynslóðin er endalokin, en einnig hápunkturinn á klassíska loftkælda 911. Enn þann dag í dag situr þessi bíll í hinni fullkomnu milliveg á milli fyrstu Porsche-bíla á sjöunda áratugnum og nútíma hátæknivéla vörumerkisins. Það er nógu flókið til að takast á við stórvaxna hestana undir húddinu (frá 60 á Carrera til 270 á Turbo S), en samt nógu einfalt og einfalt til að skila gamaldags akstursánægju. Hönnun, áberandi hljóð og einstök byggingargæði gera þennan bíl að algjörri Porsche klassík.

BMW 5 Series, 1997 

Á tíunda áratugnum, þegar Mercedes ákvað að spara alfarið með E-Class og Cadillac reyndi að selja Opel gerðir undir sínu fræga vörumerki, þróaði Wolfgang Ritzle, þróunarstjóri BMW, bestu fimmtu seríu frá upphafi. Bæverska fyrirtækið gaf E1990 lúxus, fágun og tækni sjöundu seríunnar, en í minni og mun áhugaverðari mælikvarða. Þessi bíll hefur þegar upplifað tæknibyltingu en varð aldrei að fullu rafrænn. Þyngd hefur aukist umtalsvert frá fyrri kynslóðum, en hrossum undir húddinu hefur einnig fjölgað - úr 39 í einfaldari bein-sex í 190 í hinum sterka M400.

Auðvitað hélt þetta ferli áfram fyrir komandi kynslóðir. En með þeim hefur innrás tækninnar kostað þennan bíl mikið af sál hans.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Árið 1999 kynntu Ítalir algjörlega nýstárlega hönnun - með álgrind og coupe, hannað af Pininfarina til að skapa þrýstikraft og án vængja og spoilera. Aðrar nýjungar voru sjálfskipting með lengdarbúnaði og breytilegt inngjöf fyrir nýju 400 hestafla V8 vélina. Í fyrsta C/D samanburðarprófinu vann þessi Ferrari Porsche 911 Turbo og Aston Martin DB7 Vantage sannfærandi, ekki síst vegna frábærrar vinnuvistfræði. Og hljóðið þegar 40 lokar vinna í sátt er meistaraverk sem við heyrum kannski aldrei aftur.

Toyota Prius, 2004 

Með annarri kynslóð af frægasta tvinnbíl þeirra hafa Japanir breytt hagkerfisbílnum í félagslegt app og stöðutákn. Þrátt fyrir að lofaðir 3,8 lítrar á hverja 100 km braut hafi verið 4,9 prósent þegar ERA uppfærði prófakerfi sitt lítillega. Þrátt fyrir það var Prius furðu sparsamur á dæmigerðum amerískum vegum sem ásamt eðlislægum áreiðanleika Toyota gerðu hann að farsælustu gerðum samtímans.

BMW 3 Series, 2006

Þegar þú býrð til nýjan markaðshluta sjálfur og drottnar síðan yfir honum í 30 ár geturðu slakað aðeins á. En ekki hjá BMW þar sem þeir lögðu mikið upp úr því að þróa nýja kynslóð E90. Bæjarar notuðu létta magnesíumblokka fyrir sex línuvélar sínar og gerðu þær öflugri án þess að grípa til forþjöppu, heldur aðeins með því að breyta skilvirkni ventla. 300 hestöfl og innan við 5 sekúndur frá 0 til 100 km/klst eru góðar tölur í dag. En hápunktur þessarar kynslóðar var 3 M2008 með V8 og 420 hestöfl.

Hið sanna fegurð við fyrirferðarlítinn úrvals fólksbíl er að hann getur allt jafn vel – og þessi bíll var skýrasta sönnunin fyrir því. Hann vann öll 11 C/D prófin sem hann keppti í.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Þegar það kom á markað reyndist þetta skrímsli með 6,2 lítra V8 og 638 hestöfl vera öflugasti bíll sem General Motors hefur framleitt. En ólíkt mörgum öðrum Corvette útgáfum áður, þá treysti þessi ekki á hreinan kraft einn. Höfundarnir báru það með segulleiðdeyfandi höggdeyfum, keramikbremsuskífum úr kolefni og sérstöku stöðugleikakerfi sem hannað er fyrir lög. Á $ 105 var þetta dýrasta Corvette allra tíma, en miðað við aðrar gerðir með svipaða getu var þetta kaup.

Cadillac CTS-V sportvagn, 2011

Afturhjóladrifinn vagn, 6 gíra beinskiptur og 556 hestöfl að hámarki: þessi bíll var 51 meira af hestöflum en þá.

Corvette Z06. Og öfugt við staðalímyndir um vörumerkið gat það hagað sér vel á veginum, þökk sé segullífandi aðlögunar dempum.

Ekkert af þessu hjálpaði henni að ná árangri á markaðnum - Cadillac framleiddi aðeins 1764 stationvagna áður en vörumerkið var stofnað. En C/D teymið líkaði við reynslubílinn sinn og sagðist vera ánægður með að kaupa hann aftur ef hann lifði af og núverandi eigandi hans væri til í að selja hann.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk er þekktur fyrir vana sína að missa af fresti. En frægð hans í bílageiranum kom frá því að hafa verið á undan áætlun einu sinni, árið 2012, þegar hann setti á markað fjöldaframleiddan rafbíl með afköstum sem aðrir töldu ómögulega. Model S hefur ýmsa galla en hann mun fara í sögubækurnar sem fyrsti bíllinn til að sanna að rafbílar geti verið aðlaðandi og eftirsóknarverðir. Musk gerði þetta með því að líkja eftir nálgun Apple: á meðan aðrir áttu í erfiðleikum með að smíða lítil, hættuleg (og eins umhverfisvæn) rafknúin farartæki og mögulegt var, treysti hann á hluti eins og langdrægni, mikið afl, þægindi og 0 til 100 sinnum. km/klst. Tesla's önnur „bylting“ var sú að hún sneri aftur í löngu gleymda „lóðrétta“ nálgun á framleiðslu og dreifingu, ekki treysta á stórar keðjur undirverktaka og söluaðila. Efnahagslegur árangur fyrirtækisins er enn ekki staðreynd, en stofnun þess sem nafn er hafin yfir allan vafa.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

981 kynslóðin færði loksins fjárhagsáætlunar Porsche gerðirnar út úr þykkum skugga ársins 911. Léttari og tæknivæddari, en halda náttúrulegum sogvélum sínum, þriðji Boxster og annar Cayman eru samt einhver fullkomnustu akstursbílar í heimi . Jafnvel innleiðing rafrænna stýringa hafði ekki áhrif á óvenjulega nákvæmni og hreinskiptni þessara ökutækja, sem brugðust við leiðbeiningum ökumanna með nánast fjarstæðuhraða og vellíðan. Kynslóðir dagsins í dag eru enn hraðari og öflugri.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Hefð er fyrir því að hver nýr Golf lítur nákvæmlega út eins og sá fyrri og hér á blaði var allt mjög svipað - tveggja lítra túrbóvél, val um beinskiptingu eða sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu, þokkaleg og áberandi hönnun. En fyrir neðan þann sjöunda Golf, sem byggður var á nýja MQB pallinum, varð algjör bylting miðað við forvera hans. Og GTI útgáfan bauð upp á hið fullkomna jafnvægi daglegs hagkvæmni og barnslegrar gleði. Sérhver banal dagleg umskipti til að vinna með honum breyttust í upplifun. Settu inn nokkuð sanngjarnt verð upp á $25 og þú getur séð hvers vegna þessi bíll er á C/D listanum.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Þetta er hvorki sjaldgæfasti né öflugasti Mustang sem smíðaður hefur verið. En það er lang framandi. Vélin er nýstárleg V8 með afkastagetu upp á 526 hestöfl og getu til að ná allt að 8250 snúningum á mínútu. Tækni svipuð þeirri sem gefur ógleymanlegt hljóð Ferrari.

Ford vék ekki að öðrum íhlutum. GT350 var aðeins fáanlegur á handvirkum hraða, stýrið gaf frábæra endurgjöf, fjöðrun, óvenjulega erfið fyrir amerískan bíl, gerði það mögulegt að breyta stefnu með eldingarhraða. Bíllinn hraðaði úr 0 í 100 km/klst. á aðeins fjórum sekúndum og stoppaði úr 115 km/klst. á aðeins 44 metrum á venjulegu malbiki. Jafnvel verðið - $ 64000 - virtist of hátt fyrir slíka vél. Síðan þá hefur verðbólgan blásið upp og í dag kostar GT350 yfir $75. En það er þess virði.

Porsche 911 GT3, 2018

Einn besti Porsche allra tíma. Örfáir nútímabílar geta boðið upp á jafn átakanlega upplifun, 4 lítrinn skilar 500 hestöflum og alls kyns voðalegum hávaða í beygjum allt að 9000 snúninga á mínútu. En aðal trompið er stjórnun. Það eru hraðskreiðari, öflugri og dýrari bílar í Porsche línunni. Hins vegar er enginn þeirra svo frábær að hjóla. Þegar Maxwell Mortimer var prófaður á C/D kallaði hann það „hámark skemmtilegs aksturs“.