20 furðu staðreyndir á bak við goðsögnina Toyota

Toyota á aðdáendur og andstæðinga. En jafnvel hið síðarnefnda getur ekki neitað því að japanska fyrirtækið er einn mikilvægasti bílaframleiðandi sögunnar. Hér eru 20 áhugaverðar staðreyndir sem útskýra hvernig litla fjölskyldusmiðjan náði heimsyfirráðum.

Í byrjun var dúkur

Ólíkt mörgum öðrum bílafyrirtækjum byrjar Toyota ekki með bíla, reiðhjól eða önnur farartæki. Stofnandi þess, Sakichi Toyoda, stofnaði vefnaðarverkstæði árið 1890. Fyrstu áratugirnir voru hófstilltir þar til fyrirtækið fann upp sjálfvirka vefinn árið 1927 sem einkaleyfi var selt fyrir í Bretlandi.

Hann heitir í raun ekki Toyota.

Fjölskyldan sem stofnaði fyrirtækið er ekki Toyota, heldur Toyota Da. Nafninu var breytt í euphony og af hjátrú - í japanska stafrófinu „katakana“ er þessi útgáfa af nafninu skrifuð með átta pensilstrokum og talan 8 í austurlenskri menningu færir gæfu og auð.

Heimsvaldastefnan beinir henni að vélunum

Árið 1930 lést stofnandi fyrirtækisins, Sakichi Toyoda. Sonur hans Kiichiro ákvað að koma á fót bílaiðnaði, aðallega til að mæta þörfum japanska hersins í landvinningastríðum hans í Kína og öðrum hlutum Asíu. Fyrsta fjöldagerðin er Toyota G1 vörubíllinn, aðallega notaður í hernaðarlegum tilgangi.

Fyrsta bílnum hennar var stolið

Eins og margir asískir framleiðendur byrjaði Toyota að fá hugmyndir að láni erlendis frá. Fyrsti bíllinn hennar, Toyota AA, var í raun nákvæm eftirlíking af bandaríska DeSoto Airflow - Kiichiro keypti bílinn og fór með hann heim til að taka hann í sundur og skoða vandlega. AA er framleitt í mjög takmarkaðri röð - aðeins 1404 einingar. Nýlega fannst einn þeirra, 1936, í hlöðu í Rússlandi (mynd).

Kóreustríðið bjargaði henni frá gjaldþroti

Eftir seinni heimsstyrjöldina lenti Toyota í mjög erfiðri stöðu og jafnvel fyrsti Landcruiserinn, sem kom á markað árið 1951, breytti þessu ekki verulega. Hins vegar, þegar Kóreustríðið braust út leiddi til fjölda pantana fyrir bandaríska herinn - vörubílaframleiðsla fór úr 300 í meira en 5000 á ári.

Skapaði 365 störf í Bandaríkjunum

Góð samskipti við Bandaríkjaher urðu til þess að Kiichiro Toyoda hóf að flytja út bíla til Bandaríkjanna árið 1957. Í dag hefur fyrirtækið skapað 365 störf í Bandaríkjunum.

Toyota fæðir goðsögnina um „japansk gæði“

Upphaflega voru bílaframleiðendur frá landi hinnar rísandi sólar fjarri goðsagnakenndum „japönskum gæðum“ - þegar allt kemur til alls voru fyrstu módelin sem fluttar voru út til Bandaríkjanna svo óhæfar að verkfræðingar GM hlógu þegar þær voru teknar í sundur. Mikil breyting varð eftir að Toyota kynnti svokallað TPS (Toyota Production System) árið 1953. Það er byggt á meginreglunni um "jidoka", sem, lauslega þýtt úr japönsku, þýðir "sjálfvirk manneskja". Hugmyndin er sú að hver starfsmaður axli hámarksábyrgð og hafi sína eigin snúru, sem getur stöðvað allt færibandið ef vafi leikur á um gæði. Aðeins eftir 6-7 ár mun þessi regla umbreyta Toyota bílum og í dag er hún samþykkt af næstum öllum framleiðendum um allan heim, þó í mismiklum mæli.

Mest seldi bíll sögunnar - Toyota

Árið 1966 kynnti Toyota nýja, fyrirferðarmikla fjölskyldugerð sína, Corolla, hóflegan bíl með 1,1 lítra vél sem hefur gengið í gegnum 12 kynslóðir síðan þá og selst í nærri 50 milljónum eintaka. Þetta gerir hann að mest seldu gerð sögunnar og sló VW Golf um 10 milljón eintaka. Corolla kemur í öllum gerðum - fólksbíll, coupe, hlaðbakur, harður toppur, smábíll og nú nýlega jafnvel crossover.

Keisari velur Toyota

Það eru nokkur úrvalsmerki í Japan, allt frá Lexus, Infiniti og Acura til minna vinsælra eins og Mitsuoka. En japanski keisarinn hefur lengi valið Toyota-bíl, Century eðalvagninn, til einkaflutninga. Nú er komin í notkun þriðja kynslóð hans, sem með íhaldssamri hönnun er í raun mjög nútímalegur bíll með tvinndrifi (rafmótor og 5 lítra V8) með 431 hestöflum. Toyota hefur aldrei boðið upp á Century á erlendum mörkuðum - það er aðeins fyrir Japan.

Fyrsta krossleið

Það er endalaust hægt að deila um hvaða crossover-módel er sú fyrsta í sögunni - bandarísku módelin AMC og Ford, hin rússneska Lada Niva og Nissan Qashqai halda því fram. Síðasti bíllinn kynnti í raun núverandi tísku fyrir crossover, hannaður fyrst og fremst fyrir notkun í þéttbýli. En tæpum tveimur áratugum áður hafði Toyota RAV4 litið dagsins ljós - fyrsti jeppinn með hegðun venjulegs bíls á veginum.

Uppáhalds bíll Hollywood

Árið 1997 kynnti Toyota fyrsta fjöldaframleidda tvinnbílinn, Prius. Hann var frekar óaðlaðandi hönnun, leiðinleg veghegðun og leiðinleg innrétting. En þetta var líka tilkomumikið verkfræðilegt afrek og krafa um umhverfishugsun, sem varð til þess að frægt fólk í Hollywood var að stilla sér upp. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow og Bradley Cooper voru meðal viðskiptavinanna og Leonardo DiCaprio átti einu sinni fjóra (hversu sjálfbært er það sérstök spurning). Í dag eru blendingar almennir, að miklu leyti að þakka Prius.

Hljóðdeyfivatn

Japanir vilja hins vegar ekki hvíla á laurunum með Prius. Síðan 2014 hafa þeir selt óviðjafnanlega umhverfisvænni gerð – í raun fyrsta fjöldaframleidda bílinn sem hefur enga skaðlega útblástur nema drykkjarvatn. Toyota Mirai er knúinn vetnisefnarafalum og hefur þegar selst í meira en 10 eintökum, en keppinautar frá Honda og Hyundai eru aðeins áfram í tilraunagerð.

Toyota bjó einnig til Aston Martin

Evrópskir losunarstaðlar hafa skapað óteljandi fáránleika í gegnum árin. Eitt það skemmtilegasta var umbreyting á litlu Toyota greindarvísitölunni í líkan ... Aston Martin. Til að draga úr meðalútblæstri frá flota sínum tóku Bretar einfaldlega greindarvísitöluna, drápu hana með dýru leðri, endurnefndu hana Aston Martin Cygnet og fjórfalduðu verðið. Auðvitað var salan nánast engin.

Dýrasta bílafyrirtæki í heimi

Í áratugi hefur Toyota verið bílafyrirtækið með hæsta markaðsvirði í heimi, um það bil tvöfalt hærra en Volkswagen. Aukning vangaveltna í hlutabréfum Tesla undanfarna mánuði hefur breytt stöðunni en enginn alvarlegur sérfræðingur gerir ráð fyrir að núverandi verð bandaríska fyrirtækisins haldist stöðugt. Fram að þessu hefur Tesla aldrei hagnast á ári, en Toyota hefur stöðugt búið til 15-20 milljarða dala.

Fyrsti framleiðandi með yfir 10 milljónir eininga á ári

Fjármálakreppan 2008 gerði það að verkum að Toyota gat loksins farið fram úr GM sem stærsti bílaframleiðandi heims. Árið 2013 varð Japaninn fyrsta fyrirtækið í sögunni til að framleiða yfir 10 milljónir ökutækja á ári. Í dag er Volkswagen í fyrsta sæti sem hópur, en Toyota er ekki hægt að ná fyrir einstök vörumerki.

Hún eyðir 1 milljón dala í rannsóknir ... klukkustund

Sú staðreynd að Toyota hefur verið á toppnum í nokkra áratugi tengist einnig alvarlegri þróun. Á venjulegu ári eyðir fyrirtæki um $ 1 milljón á klukkustund í rannsóknir. Toyota hefur nú yfir þúsund alþjóðleg einkaleyfi.

Toyota endist lengi

Rannsókn fyrir nokkrum árum leiddi í ljós að ótrúleg 80% allra Toyota bifreiða um tvítugt eru enn á hreyfingu. Myndin hér að ofan er stolt önnur kynslóð Corolla frá 20 sem við sáum á ferðinni í bænum Kukush í vetur.

Fyrirtækið er enn í eigu fjölskyldunnar

Þrátt fyrir mikinn mælikvarða er Toyota enn sama fjölskyldufyrirtækið og Sakichi Toyoda stofnaði. Forstjóri dagsins í dag, Akio Toyoda (mynd), er beinn afkomandi hans, eins og allir fyrri yfirmenn.

Toyota Empire

Til viðbótar við sama nafnið framleiðir Toyota einnig bíla undir nöfnunum Lexus, Daihatsu, Hino og Ranz. Hann átti einnig vörumerkið Scion en framleiðslan hætti í kjölfar síðustu fjármálakreppu. Að auki er Toyota með 17% í Subaru, 5,5% í Mazda, 4,9% í Suzuki, tekur þátt í nokkrum samrekstri með kínverskum fyrirtækjum og PSA Peugeot-Citroen og hefur framlengt samstarf við BMW um sameiginleg þróunarverkefni.

Það er líka Toyota borg í Japan

Höfuðstöðvar fyrirtækisins eru staðsettar í Toyota, Aichi-héraði. Fram á 1950 var það smábærinn Koromo. Í dag búa hér 426 manns - nánast það sama og Varna - og er það nefnt eftir fyrirtækinu sem þróaði það.