Reynsluakstur 15 óþekktar staðreyndir um aðlaðandi Hondu sögunnar

Það er ólíklegt að Honda muni nokkurn tímann búa til bíl eins og S2000 aftur. Þessa dagana eru hásnúnar vélar með náttúrulegum innblástur og hreinn sportlegur arkitektúr eitthvað sem stóru fjöldaframleiðendurnir geta einfaldlega ekki nýtt sér. Þannig mun hinn goðsagnakenndi sportbíll frá 1999 verða meira og meira notaður, sérstaklega ef drægni hans er ... 54 kílómetrar.

Nú er verið að undirbúa slíkt eintak fyrir uppboðið. Frá ljósmyndunum er þessi grái S2000 í því ástandi sem næst því þegar hann yfirgaf verksmiðjuna. Þetta kemur ekki á óvart því eigandi að nafni Hedi Chirincione keypti það með hugmyndina um að varðveita það. Hann var þegar með S2000 og var svo öruggur í sígildum í framtíðinni að hann keypti annan til að skilja eftir í bílskúrnum.

Héðan í frá má spá því að bíllinn muni slá met dýrasta eintaksins á uppboðinu í janúar. Í fyrra fór S2000 frá 2009 með 152 km á uppboði yfir $ 70.

Það er líka góður tími til að muna athyglisverðustu staðreyndir um það sem að öllum líkindum er aðlaðandi módel sem Honda hefur gert.

Hönnun byrjar hér

Hönnun lokaframleiðsluútgáfunnar er aðalverk Daisuke Sawai. Hann er líka höfundur mun frumlegri Honda SSM Concept (mynd) sem byrjar sögu S2000. Sawai vinnur allan tímann að verkefninu ásamt ítölsku stúdíóinu Pininfarina.

Honda hægir vísvitandi á sér

Upphafshugtakið var sýnt í Tókýó árið 1995 en þá seinkaði fyrirtækið framleiðslu framleiðslulíkansins vísvitandi til að koma því af stað til heiðurs 50 ára afmæli sínu í september 1998. En að lokum, vegna ófyrirséðra fylgikvilla, var frumrauninni frestað til apríl 1999.

Þessi vél býr til „klúbb 9000 snúninga á mínútu“

Einföld fjögurra strokka vél í sportbíl er ekki eins og toppurinn á ís. En það er ekkert venjulegt við S2000 vélina. Hann er þekktur sem F20C og snýst áreynslulaust í 9000 snúninga á mínútu - í fyrsta skipti í sögunni sem þetta hefur gerst í venjulegum vegabíl frekar en kappakstursbíl. Ferrari státaði af því að afrekið væri þeirra 458 en gleymdi því að S2000 var kominn 12 árum fyrr. Aðrar gerðir sem geta gert slíkt hið sama: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.

Met lítra rúmtak

Þessi 16 ventla VTEC þróar 240 hestöfl úr XNUMX lítra tilfærslu. Þegar það kom fyrst fram var það náttúrlega sogaða vélin með hæsta hlutfall afl / lítra. Hólkveggirnir eru styrktir með keramik til að þola álagið.

Lítrargetan er tæp 123,5 hestöfl. Aðeins árið 2010 náði Ferrari að komast fram úr þessari tölu með 458 Italia og lágmarksafköst 124,5 hestöfl á lítra.

Tilvalin þyngdardreifing

Þrátt fyrir staðsetningu í lengd er nánast öll S2000 vélin staðsett fyrir aftan framásinn. Þetta óvenjulega fyrirkomulag gerir roadster kleift að ná kjörþyngdardreifingu 50:50 á milli tveggja ása.

X-laga ramma

S2000 er byggður á mjög nýstárlegri X-ramma sem eykur torsionsviðnám verulega. Stutta tvöfalda fjöðrunarminn á fjöðrunartæki veitir grip og furðu þægilegan roadster þægindi.

Þar er fáránlegasti þvottahnappur aðalljós

Almennt séð hefur mjög úthugsaður bíll nokkra litla en pirrandi galla. Sá vitlausasti er hnappurinn til að þvo aðalljósaþvottavélina, sem situr á miðborðinu fyrir aftan gírstöngina - rétt þar sem olnbogi þinn væri venjulega. Ef þú vilt ekki þvo aðalljósin þín í hvert skipti sem þú skiptir um gír þarftu að fjarlægja rofann og tengja þau við framrúðudæluna. Annar kostur er að bæta við rúðuþurrkuvökva á tveggja til þriggja tíma fresti.

Undarleg samsetning í kveikju

Sumir eldri bílar byrja á lyklinum - þú setur hann í og ​​snýrir honum. Aðrir, nútímalegri, eru auðkenndir með byrjunarhnappinum. Honda S2000 er eina gerðin þar sem þú færð bæði - fyrst seturðu lykilinn í og ​​kveikir á, ýtir svo á sérstakan kveikjuhnapp.

Þakið er stíflað

Í flestum breytibúnaði er nú á tímum hægt að hækka eða lækka þakið á allt að 50 km hraða. En af öryggisástæðum ákváðu Japanir að gera nákvæmlega hið gagnstæða og með S2000 er þakið sjálfkrafa læst ef þú byrjar að vinna fyrir frágangur. Og þetta er hægt að útrýma með því einfaldlega að klippa vírinn undir mælaborðið.

Annars tekur lækkun og uppsetning þaks aðeins 6 sekúndur.

Allt að þrír skyndiminni

Flestir breiðbílar eru með geymslu í miðborðinu svo þú freistast ekki of mikið af því að skilja símann þinn eða veskið eftir fyrir framan þá þegar þakið er niðri. Hins vegar hefur S2000 ekki eitt, heldur þrjú slík skyndiminni - eitt á miðborðinu, eitt fyrir ofan sætin og eitt undir farangursgólfinu.

Sérhönnuð dekk

Upprunalegu dekkin - Bridgestone S02 - voru í raun sérhönnuð af framleiðanda fyrir þessa tilteknu gerð. En það er sjaldgæft að sjá dæmi þar sem eigandi hefur ekki skipt þeim út fyrir enn lægri snið.

Ný vél frá 2004

Árið 2004 fór líkanið í andlitslyftingu þar sem framleiðslan fluttist frá Takanezawa til Suzuka. Fyrir amerískan markað var kynnt ný örlítið stærri vél - 2157 cc og hámarksafl 241 hö. Hins vegar er hámarkshraðinn lækkaður í 8200 á mínútu.

Hann hefur unnið til tuga verðlauna

Honda S2000 hefur unnið til fjölda verðlauna: var fjórum sinnum valinn besti 10 bíll ársins bíla og ökumanna, hlaut þrisvar sinnum áhorfendakönnun Top Gear sem vinsælasti bíllinn af eigendum sínum, var valinn einn af tíu bílum Jalopniks áratugarins. , og einn af tíu bestu alhliða sportbílunum frá Road & Track. Vél hennar hefur tvisvar verið valin „Vél ársins“ í alþjóðlegu keppninni „Engine of the Year“ og einu sinni „Engine of the Year“ af Wards Auto.

Meira en helmingur sölunnar er í Bandaríkjunum

Eftir 10 ár lauk framleiðslu loksins árið 2009. Á þessum tíma voru 110 bílar seldir, þar af 673 í Bandaríkjunum og því miður aðeins 66 í Evrópu, sem skýrir hvers vegna í dag er svo erfitt að finna gott eintak erlendis frá.

Bob Dylan keyrir S2000

Nokkrir mjög vinsælir akstursíþróttaáhugamenn hafa valið S2000 sem sinn persónulega farartæki. Meðal þeirra eru NASCAR stjarnan Danica Patrick, Star Trek leikarinn Chris Pine, fyrrum F1 meistari Jenson Button, sem geymdi eintak sitt löngu eftir að hann hætti að vinna með Honda, fyrrum Top Gear og Fifth Gear gestgjafanum Vicky Butler-Hender og ... Nóbels, verðlaunahafi í bókmenntum og lifandi rokkgoðsögninni Bob Dylan.