10 japönsk módel sem heimurinn hefur aldrei séð

Hefurðu prófað sushi? Þessi hefðbundna japanska leið til að borða fisk flæddi yfir heiminn eins og flóðbylgja fyrir örfáum árum. Í dag er ekki ein höfuðborg Evrópu þar sem maður gat ekki fundið að minnsta kosti nokkra sushi veitingastaði.

Að mati margra Japana verður sushi einfaldlega ekki smekkur útlendinga, en þrátt fyrir gífurlega ólíka menningu er hráfiski ekki aðeins hrifinn af Evrópubúum heldur einnig Bandaríkjamönnum. Gæti það sama átt við ökutæki sem eingöngu eru ætluð fyrir Japansmarkað?

Hvert land sem framleiðir bíla hefur sínar sérstakar gerðir sem það sparar aðeins fyrir markaðinn. Fyrsta sætið meðal þessara landa hvað varðar fjölda svokallaðra heimilismódela er að öllum líkindum Japan og þar á eftir koma Bandaríkin. 

Autozam AZ-1

Afl 64 hö hljómar ekkert sérstaklega áhugavert þegar kemur að sportbíl. En ef við bætum við þyngd undir 600 kg, miðvél, afturhjóladrifi, mismunadrif með takmarkaðan miða og beinskiptingu, þá erum við með klassíska samsetningu sem veitir akstursánægju. Autozam AZ-1, framleiddur af Mazda, tókst að setja þetta allt saman í 3,3 metra lengd. Þetta er veiki punkturinn í mini-ofurbílnum - að innan er hann nógu þröngur fyrir alla sem eru hærri en 1,70 cm.

Toyota Century

Toyota Century er bíll sem hefur verið ekið af japönsku keisarafjölskyldunni síðan 1967. Hingað til eru aðeins þrjár kynslóðir af Century: önnur hófst árið 1997 og sú þriðja árið 2008. Önnur kynslóðin er áhugaverð vegna V12 vélarinnar, sem varð til eftir sameiningu tveggja sex strokka véla sem Toyota var að framleiða á þeim tíma . Í aftursætisarmpúðanum er auk sjónvarpsfjarstýringarinnar sem staðsett er á milli framsætanna einnig hljóðupptökutæki með hljóðnema og smásnældu. Um 300 hö The Century er ekki beint hraðskreiður, en tekur upp hraða að vild.

Nissan hlébarði

Á níunda áratugnum og snemma á tíunda áratugnum upplifði Japan efnahagsuppsveiflu sem leysti bílaframleiðendur frá því að framleiða sífellt lúxus og hraðskreiðari gerðir. Tveggja dyra lúxusbílar með öflugum vélum voru sérstaklega vinsælir. Einn af skærustu fulltrúum níunda áratugarins er Nissan Leopard. 1980 tommu skjár og sonar á framstuðara sem fylgist með veginum og stillir fjöðrunina fyrir ójöfnur eru aðeins tvær af tæknilegum viðbótum Leopard. Sem vél var hægt að velja þriggja lítra V1990 með tveimur túrbínum og afli 80 hestöfl.

Daihatsu dverga II

Ef þú hefur einhvern tíma kvartað yfir því að lyftarinn þinn sé ekki að stjórna eða leggja vel, þá er Daihatsu Midget fullkomin lausn. Þessi lítill vörubíll er aðallega notaður af brugghúsum í Japan vegna þess að farmrúmið er fullkomið til að setja bjórkúta. Boðið var upp á útgáfur með einu eða tveimur sætum, auk fjórhjóladrifs. Já, það er margt líkt með Piaggio Ape, en Midget er mun ólíklegra til að brotna.

Toyota Caldina GT-T

Hvað gerist þegar þú sameinar vél og undirvagn eins og Celica GT4 við yfirbyggingu næði Toyota Avensis sendibíls? Niðurstaðan er óvænt vel heppnuð blanda af 260 hestöflum, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Því miður er þessi gerð aðeins ætluð fyrir innlendan japanskan markað þar sem Toyota réttlætir hana með því að vera of árásargjarn í útliti fyrir hraðskreiðar sendibifreiðakaupendur. Það kann að hafa verið rétt um aldamótin, en í dag, á bak við nýjasta Audi RS4, virðist Caldina vera enn vanmetnari.

Mazda Eunos Cosmo

Ef þú heldur að Mercedes CL sé einn af fyrstu lúxusbílunum, þá ættir þú að borga eftirtekt til Mazda Eunos Cosmo. Þessi fjögurra sæta er fyrsti bíllinn sem er með margmiðlunarkerfi með snertiskjá með GPS-leiðsögu með korti. Auk innréttinga sem var fullkomlega tæknivædd var Eunos Cosmo einnig fáanlegur með þriggja snúninga vél sem skilar innan við 300 lítrum og yfir 300 hö. Snúningsvélin býður upp á mýkri dreifingu aflsins jafnvel miðað við V12 vélar evrópskra keppinauta, en á hinn bóginn er hún ekki síðri en þeim hvað grip varðar en bensín.

Forseti Nissan

Önnur kynslóð Nissan President er næst Jaguar XJ hvað varðar afköst, en mun minni líkur á bilun. 4,5 lítra V8 undir vélarhlíf forsetans skilar 280 hö. Nóg fyrir snemma 90s til að komast út úr hvaða aðstæðum sem er. Forsetinn er fyrsti bíllinn sem er með loftpúða að aftan á fæti, sem japanskir ​​forstjórar eru sérstaklega hrifnir af. Gallinn við forsetann er að þægindastillt fjöðrun getur ekki jafnast á við nákvæmni BMW 7 seríu, til dæmis.

Suzuki Hustler

Eftir seinni heimsstyrjöldina þurfti Japan að virkja fátæka íbúa sína og til þess var stofnaður sérstakur flokkur bíla sem nutu skattfríðinda og ókeypis bílastæða. Svokallaður „Kay“ bílaflokkur sem er enn ofurvinsæll í Japan. Einn af skærustu fulltrúum þess er Suzuki Hustler. Þessi lítill burðarberi mun örugglega gleðja alla á götunni sem sjá glaðlegt andlit hans. Þrátt fyrir smæð er Hustler einnig hægt að breyta í sólstól með því að breyta sætunum í rúm fyrir tvo.

Subaru Forester STI

Þrátt fyrir að Subaru bjóði nánast allt sitt úrval um allan heim, þá eru enn til gerðir sem eru eingöngu fyrir innanlandsmarkaðinn. Einn þeirra er Subaru Forester STI og sennilega fjölhæfasta gerðin með STI merkingunni. Sambland af miklu plássi fyrir farþega og farangur, ágætis veghæð og sprengihæfri vél með skemmtilega hljómi og meira en 250 hö. hljómar ómótstæðilega og þess vegna eru margar Forester STI gerðir keyptar í Japan til útflutnings.

Toyota Vellfire

Þröngu göturnar og jafnvel þröngari bílastæðin í Japan eru ástæðan fyrir því að sendibílar þeirra eru svo kassalaga. Einn af kostunum við þessa lögun er rýmið í innréttingunni, þannig að þessir sendibílar eru áfram vinsælir hjá kaupendum í Japan. Að innan finnur þú allt það aukahluti sem er að finna í nýjasta S-Class og meira að segja dularfullu yakuza-foringjarnir kjósa nú hásætislaga aftursætin í Vellfire eðalvagnunum sem þeir keyrðu fram að aldamótum.