10 slæmar venjur sem drepa vélina

Eins og önnur tækni skemmast bílar - og það er svo sannarlega ekki heimsendir því það er hægt að gera við þá. Hins vegar er það pirrandi þegar tjónið er umtalsvert og hefur áhrif á mikilvægustu og dýrustu íhlutina, sérstaklega vélina. Og allt of oft eru vélarvandamál afleiðing af smávægilegum en slæmum venjum ökumanns.

Byrjað án þess að hita upp vélina

Margir halda að upphitun vélarinnar fyrir ræsingu sé nú þegar frá tímum Muscovites og Cossacks. Ekki svona. Jafnvel vélar nútímans með flóknustu rafeindastýringu þurfa enn að hækka hitastigið aðeins áður en þær eru settar undir álag.

Olía kæld yfir nótt þykknar og smyrir ekki eins vel. Láttu það hitna aðeins áður en stimplar og aðrir hreyfanlegir hlutar verða fyrir þyngra álagi. Hitastigs amplitude í stimplunum við kalda byrjun og strax opnun inngjöfarventilsins er um tvö hundruð gráður. Það er rökrétt að efnið standist ekki.

Ein og hálf mínúta - tvö laus hlaup eru nóg og svo tíu mínútna akstur á rólegum hraða.

Við the vegur, í mörgum löndum með köldum vetrum, eru ytri hitakerfi vélarinnar mikið notuð - eins og á myndinni.

Seinkun á olíuskiptum

Sumar gamlar náttúrulegar japanskar vélar hafa goðsagnakennda endingu, en það þýðir ekki að þær ættu ekki að hafa olíuskipti. Eða bíddu þar til vísirinn á mælaborðinu kviknar. Sama hversu vel íhlutirnir eru gerðir úr vönduðum málmblöndum þá þola þeir ekki þurr núning.

Með tímanum þykknar olían og alls konar úrgangur kemst í hana. Og jafnvel þó að bílnum sé ekki ekið oft, hefur hann samskipti við súrefni í andrúmsloftinu og missir smám saman eiginleika þess. Breyttu því á þeirri tíðni sem framleiðandinn gefur til kynna, eða jafnvel oftar. Ef mílufjöldi er lítill, breyttu því einu sinni á ári.

Á myndinni má sjá hvernig olían lítur út, sem „Ég hef ekki breytt síðan ég tók hana.“

Ómerkt olíuhæð

Jafnvel þó að skipt sé reglulega um olíu er gott að fylgjast með olíustigi. Nútímalegri bílar gera þetta venjulega rafrænt. En best er að treysta ekki eingöngu á tölvuna. Í sumum tilvikum kviknar á lampanum löngu eftir að vélin byrjar að finna fyrir olíu hungri. Og tjónið hefur þegar verið gert. Að minnsta kosti af og til, skoðaðu hvað stigastikan sýnir.

Sparnaður á rekstrarvörum

Freistingin að spara í viðhaldi bíla er skiljanleg - til hvers? Ef einn frostlegi í búð kostar helmingi meira en annar er lausnin einföld. En í nútímanum er lágt verð alltaf náð á kostnað rekstrarvara og vinnuafls. Ódýr kælivökvi sýður fyrr og leiðir til ofhitnunar á vélinni. Svo ekki sé minnst á þá sem kjósa að spara yfirleitt og hella vatni á sumrin..

Ómerkt frostþéttni

Jafn slæmur vani er að hunsa lágt magn frostlegs. Margir horfa aldrei á yfirfyllingu, treysta á ljós á mælaborðinu til að gefa til kynna þegar þeir þurfa að fylla á. Og kælivökvinn minnkar með tímanum - það eru gufur, það eru örlekar.

Vélarþvottur

Almennt séð er þetta óþarfa aðferð. Það er ekki ætlað að þrífa vélina. En jafnvel þótt þú viljir þvo burt óhreinindi og olíu af og til hvað sem það kostar, ekki gera það sjálfur og með hjálp spuna. Fyrst þarftu að vernda alla viðkvæma staði fyrir vatni - aftengdu rafhlöðuna, hyldu rafallinn, loftsíuhúsið ... Og eftir þvott skaltu þurrka vandlega og blása í gegnum allar skautanna og tengiliðina. Það er betra að fela reyndum sérfræðingum þessa vinnu. Og það besta af öllu, ekki hafa neinar áhyggjur.

Að fara í gegnum djúpa polla

Bílar dagsins í dag eru vissulega ekki eins viðkvæmir fyrir djúpum pollum en þetta veitir mörgum ökumönnum hugrekki til að stíga í gegnum pollana. En óhófleg útsetning fyrir raka í vélinni mun aðeins skaða. Og ef vatn kemst einhvern veginn inn í hólkinn í þjöppunarhringnum, þá er það lok vélarinnar.

Tíð ofhitnun vélarinnar

Vélin er hönnuð til að hitna - þegar allt kemur til alls er þetta innbrennsla. En það ætti ekki að ofhitna, vegna þess að margir hlutir þess hafa takmarkaða viðnám gegn of háum hita. Skortur á eða lítil gæði frostlegs er ein af mögulegum orsökum ofhitnunar.

Hitt er málamiðlunarval á eldsneyti. Það er freistandi að eldsneyta ódýrara. En níu sinnum af hverjum tíu er lágt verð náð á kostnað gæða. Lágoktans bensín brennur hægar og með fleiri höggum, sem einnig leiðir til ofhitnunar.

Of hár gír

Hér er þriðja algengasta orsök þenslu. Mörgum ökumönnum finnst leiðindi eða óþægilegt að skipta reglulega um gír. Jafnvel þegar þeir eru neyddir til að hægja á sér, ná þeir ekki í lyftistöngina, heldur reyna aftur að flýta fyrir lágum snúningi. Í þessum ham kólnar vélin ekki á skilvirkan hátt.

Ofhleðsla mótors

Ofhitnun vélarinnar - vegna olíuskorts eða af öðrum ástæðum - leiðir oft til stærstu vandræða: stimpla eða sveifarás sem festist. Lagt er hald á vél er annað hvort algjörlega dauð eða aðeins hægt að endurheimta hana eftir mikla yfirferð.

Samt sem áður stafar stafur líka af stýritækinu: til dæmis ef ökumaður ofhleður vélina með því að reyna að draga of þungan eftirvagn í bratta brekku, eða rífa tré upp í sumarbústað, eða aðra hluti af því pöntun.