10 mikilvægustu augnablikin í sögu Brabus

Það er sennilega enginn Mercedes aðdáandi með sjálfsvirðingu sem hefur ekki heyrt um Brabus, þýska stillifyrirtækið sem hefur á undanförnum 40 árum vaxið úr vélstillingarfyrirtæki í stærsta sjálfstæða bílaútvarpstæki í heimi.

Saga Brabus hefst með Bodo Buschman, syni eiganda Mercedes umboðs í smábænum Bottrop í Þýskalandi. Þar sem Bodo var sonur föður síns átti hann að keyra Mercedes sem auglýsing fyrir bílaumboð. Eins og allir ungir bílaáhugamenn vildi Bodo mikið afl og sportlega aksturseiginleika úr bílnum sínum - eitthvað sem Mercedes-gerðir á þeim tíma gátu ekki boðið upp á. Bodo leysir vandamálið með því að hætta við Mercedes og kaupa Porsche. Hins vegar, skömmu síðar, undir þrýstingi frá föður sínum, neyddist Bodo til að selja Porsche og snúa aftur í S-Class. Sem betur fer kemur þetta honum ekki í veg fyrir að dreyma um að keyra bíl sem sameinar lúxus og kraft.

Svekktur yfir skorti á stillingu fyrir S-flokkinn, ákvað Bodo að nýta sér staðsetningu hans í hjarta Þýskalands iðnaðar og stofnaði sitt eigið lagfyrirtæki. Í þessu skyni réð Bodo nágrannabílaframleiðendur sem undirverktaka og byrjaði að breyta S-Class gerðum í sýningarsal föður síns. Fyrirspurnir byrjuðu fljótlega að berast um hvort sportlegi S-Class Bodo væri til sölu sem varð til þess að Brabus varð til.

Í næsta galleríi höfum við útbúið áhugaverðar stundir úr sögu Brabus, sem, að margra mati, er enn eitt vitlausasta og um leið fráteknasta lagfyrirtæki sögunnar.

Uppruni nafnsins Brabus

Á þeim tíma kröfðust þýskra laga að minnsta kosti tveir menn að opna fyrirtæki og Bodo var í samstarfi við Klaus Brackmann, háskólavin hans. Í nafni fyrirtækisins sameinuðu þeir tveir þrír fyrstu stafir nafna sinna og höfnuðu Busbra og völdu Brabus. Aðeins degi eftir stofnun fyrirtækisins sagði Klaus af sér og seldi Baud hlut sinn fyrir 100 evrur og lauk þar með þátttöku sinni í þróun Brabus.

Brabus er fyrsta fyrirtækið til að setja sjónvarp í 500 SEC

Árið er aðeins 1983 og Brabus nýtur vinsælda með breyttum S-Class gerðum þeirra. Þrátt fyrir að fyrirtækið hafi verið stofnað á grundvelli tæknilegra endurbóta, að sérstökum beiðni viðskiptavinar í Miðausturlöndum, varð Brabus fyrsti útvarpstæki til að setja upp sjónvarp í topplínunni Mercedes 500 SEC. Kerfið var nýjasta tækni síns tíma og gat jafnvel spilað myndbandsupptökur.

Bíllinn sem gerði Brabus frægan

Þó að fyrsti bíllinn sem Brabus vann á var S-Class, þá var bíllinn sem gerði þá að leikmönnum í alþjóðlegu stillisatriðinu E-Class. Athyglisvert er að undir húddinu er risastór V12 vélin frá S600, og ef það er ekki nóg, þá er það einnig með tvö túrbóhleðslur sem hjálpa hámarkshraða E V12 að ná 330 km / klst. Þetta er hámarkshraði bestu dekk tímans getur örugglega náð .... E V12 á einnig metið fyrir hraðskreiðasta fjögurra dyra fólksbifreið.

Þörf fyrir hraða Brabus

Metið fyrir hraðasta fólksbifreiðina var ekki aðeins sett af Brabus, heldur batnaði hún nokkrum sinnum með nýrri gerðum stillifyrirtækisins. Brabus á sem stendur ekki aðeins metið fyrir hraðasta framleiðslubílinn (Brabus Rocket 800, 370 km / klst.), Heldur einnig metið fyrir mesta hraðann sem mælst hefur á Nardo tilraunabrautinni (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / klst.). Eins og er kallast toppbreytingin Brabus Rocket 900 og þróar 900 hestöfl, eins og nafnið gefur til kynna. frá V12 vélinni sinni.

Vináttukeppni milli Brabus og AMG

Stofnun Brabus AMG er einnig á byrjunarstigi og samkeppnin milli fyrirtækjanna tveggja er aðeins tímaspursmál. Hins vegar, flutningurinn frá AMG til Mercedes hjálpaði Brabus mikið, kom ekki í stað þeirra. Þó að AMG verði alltaf að hlýða forystu Mercedes, hefur Brabus fullkomið frelsi til að breyta bílum sínum. Það er ekkert leyndarmál að flestir Mercedes sem fara í gegnum Brabus í dag eru AMG módel.

Farsælasta Brabus - Smart

Bifreiðar með meira en 800 hestöfl. og sjónvarpsþáttur farþega kann að hafa gert Brabus frægan, en ábatasamasta þróun fyrirtækisins byggist í raun á Smart. Svo margir af nýlega seldum Smarts fara í gegnum hendur Brabus að þeir eru í undirbúningi í Mercedes verksmiðjunni fyrir nýju stuðarana og innréttingarnar sem sendarnir frá Bottrop fá. Snjallbætingarviðskiptin eru svo ábatasöm að umbreytingaraðstaða smábíla er stærsta byggingin í höfuðstöðvum Brabus.

Skipt um vél fyrir Brabus hverfur

Eftir vel heppnaða kynningu á V12 undir húddinu á E-Class, var það að taka mótorinn frá stærri Mercedes og setja hann á minni bíl, aðaláherslan hjá Brabus. Til dæmis er þetta önnur mjög vinsæl Brabus gerð, nefnilega 190 E með sex strokka vél úr S-flokki. Undanfarin ár hefur Brabus nýtt mikið af nýjustu S-Class V12 vélunum, en eftir að Mercedes hætti framleiðslu einbeitir Brabus sér að því að styrkja bílvélar frekar en að skipta um þær.

Brabus var opinber stillimaður Bugatti

Auk Mercedes hefur Brabus tekið við módelum frá öðrum tegundum og er kannski athyglisverðast leikur þýska stillifyrirtækisins við Bugatti. Bugatti EB 110 Brabus, framleiddur í aðeins tveimur eintökum, er einn sjaldgæfasti sögulega ofurbíllinn. Fjögur útblástursrör, nokkrir Brabus-merkimiðar og blátt áklæði eru einu uppfærslurnar á Bugatti. Vélin er gallalaus 3,5 lítra V12 með fjórum forþjöppum og meira en 600 hö.

Höfuðstöðvar fyrirtækisins eru staðsettar rétt við þjóðveginn

Í dag er Brabus ein stærsta stillimiðstöðin og höfuðstöðvar þeirra eru staðsettar á svæði sem er nógu stórt fyrir lítil fyrirtæki. Í stóru hvítu byggingunum í Brabus, auk risastórrar þjónustu sem er tileinkuð gerð Brabus módela, er einnig miðstöð fyrir rannsóknir á nýrri tækni, sýningarsalur og risastórt bílastæði. Hann er með bæði fullbúnum Brabus módelum sem bíða eftir eiganda sínum og Mercedes sem bíða eftir að röðin breytist.

Brabus stofnaði stofnun til að halda uppi stillingum á bílum

Í heimi bílabreytinga hefur hvert stillingarfyrirtæki sína eigin framleiðslu og gæðastaðla. Orðspor hvers fyrirtækis byggist á því að veita góða þjónustu og af þessum sökum hefur Brabus stofnað samtök þýskra lagara sem hafa það að markmiði að hækka heildar gæðastigið í þessari atvinnugrein sem er í örum þróun. Sjálfur var Bodo ráðinn forstöðumaður, sem með fullkomnunaráráttu sinni hækkaði kröfur um breytingar á bílum á það stig sem nú er talið viðmiðið.