10 óvenjulegustu vélar sögunnar

Þversögnin er sú að því meira sem tæknin þróast, því einhæfari verða bílarnir okkar. Með þrengingum um losun losunarstaðla hverfa framandi vélar eins og V12 og V10 og V8 mun brátt fylgja. Líklegt er að í ekki svo fjarlægri framtíð verði einu eftirlifandi 3 eða 4 strokka vélarnar.

Í þessari yfirferð munum við skoða litlu þekktar stillingar sem bílaiðnaðurinn hefur boðið okkur. Listinn inniheldur aðeins þá mótora sem settir voru upp á raðbílum.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Þróun seint Ferdinand Piëch til að búa til hraðasta bílinn á jörðinni var upphaflega V8 en fljótt var ljóst að verkefnið var ekki framkvæmanlegt. Þess vegna bjuggu verkfræðingarnir til þessa þekkta 8 lítra W16 einingu, sem að öllum líkindum er háþróaður í sögunni.

Hann er með 64 loka, 4 turbóhleðslutæki, 10 mismunandi ofna og er nánast sambland af fjórum öskrandi VR4 frá Volkswagen. Það hefur aldrei verið fest í framleiðslubíl eins og þennan vegna ótrúlegrar kraftar - og líklega mun það aldrei gerast aftur.

2 Knight valveless vél, 1903-1933

Hægt er að setja bandaríska hönnuðinn Charles Yale Knight á öruggan hátt með svo mikilli verktaki eins og Ferdinand Porsche og Ettore Bugatti. Í dögun síðustu aldar ákvað hann að plötulaga lokar sem þegar voru settir upp (eldri vélvirki kalla þær plötur) væru of flóknir og árangurslausir. Þess vegna er hann að þróa í grundvallaratriðum nýja vél, sem jafnan er kölluð „valveless“.

Reyndar er þetta ekki rétt nafn, því í raun eru lokar í mótornum. Þeir eru í formi ermi sem rennur í kringum stimpilinn sem opnar í röð inntak og útrás í strokkaveggnum.

Vélar af þessari gerð gefa nokkuð góða skilvirkni hvað varðar rúmmál, keyra hljóðlega og eru síður hætt við skemmdum. Ókostirnir eru ekki margir, en mikilvægastur er frekar mikil olíunotkun. Knight fékk einkaleyfi á hugmynd sinni árið 1908 og síðar birtust afleiður hennar í Mercedes, Panhard, Peugeot bílum. Þessu hugtaki var aðeins yfirgefið eftir þróun puttaloka á 1920 og 1930.

3 Wankel vél (1958–2014)

Hugmyndin, fædd í höfuð Felix Wankel, er afar óvenjuleg - eða svo virtist í upphafi forstöðumanna þýsku NSU, sem henni var lagt til. Þetta var vél þar sem stimplainn er þríhyrndur snúningur sem snérist í sporöskjulaga kassa. Þegar það snýst mynda þrjú horn þess, kölluð hornpunktar, þrjú brunahólf sem framkvæma fjóra áfanga: inntaka, samþjöppun, íkveikju og losun.

Hver hlið rotorsins er stöðugt í gangi. Það hljómar glæsilega - og það er það í raun. Hámarksafli slíkra véla er verulega hærri en á hefðbundnum hliðstæðum með sama magn. En slit eru alvarleg og eldsneytisnotkun og losun er enn verri. Hins vegar framleiddi Mazda það fyrir nokkrum árum og hefur enn ekki horfið frá hugmyndinni um að endurskapa hana.

4 Eisenhuth-efnasamband, 1904–1907

John Eisenhoot, uppfinningamaður frá New York, var frekar eyðslusamur maður. Hann krafðist þess að hann, og ekki Otto, væri faðir brunahreyfilsins. Uppfinningamaðurinn stofnaði fyrirtæki með hinu fræga nafni Eisenhuth Horseless Vehicle Company og kærði síðan í mörg ár stöðugt alla viðskiptafélaga.

Frá verkfræðilegu sjónarmiði er athyglisverðasta arfleifð þriggja strokka vélarinnar fyrir Compound gerð.

Í þessum flæðisblokk sjá endahólkarnir tveir miðja, „dauðu“ strokkinn fyrir útblásturslofti sínu og er það miðhylkurinn sem knýr bílinn. Báðar hliðar voru nokkuð stórar, með þvermál 19 cm, en miðjan var enn stærri - 30 cm. Eisenhut hélt því fram að sparnaður miðað við venjulega vél væri 47%. En árið 1907 varð hann gjaldþrota og hugmyndin dó með fyrirtækinu.

5 Panhard tveggja strokka hnefaleikari, 1947-1967

Panhard var stofnað árið 1887 og er fyrsti bílaframleiðandinn í heiminum og jafnframt einn af þeim mest spennandi. Þetta er fyrirtækið sem gaf okkur stýrið, síðan þotustangir í fjöðruninni, og eftir seinni heimsstyrjöldina bætti við einn forvitnilegasta vél sem gerð hefur verið.

Í raun var um að ræða tveggja strokka flata vél með tveimur láréttum strokkum sem staðsettir voru á sitt hvorum hliðum sveifarássins. Hingað til er þróunin þekkt sem boxervél. Franskir ​​verkfræðingar hafa bætt mjög frumlegum lausnum við þessa loftkældu einingu - í sumum gerðum voru til dæmis útblástursrörin einnig festingar.

Vélar með tilfærslu frá 610 til 850 cc voru notaðar í ýmsum gerðum. cm og afl frá 42 til 60 hestöfl, sem er nokkuð gott í bili (þessi vél vann reyndar sinn flokk á 24 klukkustundum af Le Mans og hélt öðru sætinu í Monte Carlo mótinu). Þeir voru metnir sem hreinsaðir og hagkvæmir af eigendunum.

Það voru aðeins tvö vandamál: Í fyrsta lagi kostuðu þessar tveggja strokka vélar meira en fjögurra strokka vél og þurftu flóknara viðhald. Í öðru lagi hannaði Panhard þær fyrir léttar álbíla og efnahagslegar aðstæður gerðu ál of dýrt. Fyrirtækið lauk tilveru sinni og var tekið yfir af Citroen. Hnefaleikarinn með tvo strokka gerði sögu.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Þessi frekar undarlega 3,3 lítra þriggja strokka eining fór í sögubækurnar undir gælunafninu Commer Knocker (eða "snakk"). Tæki hans, vægast sagt, er óvenjulegt - með gagnstæða stimpla, tvo í hverjum strokki og engum strokkhausum. Sagan man aðrar svipaðar einingar, en þær eru með tveimur sveifarásum, og hér er aðeins einn.

Bæta skal við að það er tvígengis og keyrir á dísilolíu.

Framleiðandinn Rootes Group vonast til að þessi skipting muni veita verulegt forskot í vörubíla- og rútuframboði Commer. Togið er virkilega frábært - en verðið og tæknilega flókið ýta því út af markaðnum.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Þú manst kannski eftir þessu vörumerki úr þætti af Top Gear, þar sem Hammond keypti bíl á uppboði sem talinn er byggður af afa sínum og fór með hann í afturfund.

Reyndar var Lanchester einn af fyrstu framleiðendum í Englandi, stofnað árið 1899. Frumraunavél þess, sem hleypt var af stokkunum við dögun tuttugustu aldar, er afar óvenjuleg: tveggja strokka hnefaleikari með 4 lítra rúmmáli, en með tveimur sveifarásum.

Þeir eru staðsettir hver fyrir neðan annan og hver stimpla hefur þrjár tengistangir - tvær léttar ytri og ein þung í miðjunni. Þeir léttu fara á annan sveifarásinn, þeir þungu fara í hinn, þar sem þeir snúast í gagnstæðar áttir.

Niðurstaðan er 10,5 hestöfl við 1250 snúninga á mínútu. og ótrúlegur skortur á titringi. Þrátt fyrir 120 ára sögu er þessi eining enn tákn um verkfræðilegan glæsileika.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Annar bíll sem, líkt og Veyron, er sérstakur í vél sinni. Líkananafnið er „V16“, en þessi 6 lítra eining með 560 hestöfl er í raun ekki raunverulegur V16, heldur bara tveir V8 tengdir í einni blokk og hafa sameiginlegt inntaksrými. En það gerir hann ekki minna brjálaður. Þar sem það er fest þversum, flytur miðjuás togi í aftari gírkassann.

Í dag eru þessir bílar afar sjaldgæfir því mjög fá eintök voru framleidd. Ein þeirra birtist í Los Angeles. Eiganda þess fannst gaman að gera hávaða í hverfinu, ræsa vélina, en á einum tímapunkti gerðu tollyfirvöld upptækan bílinn.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Commer "snitch" sem nefnd var áðan er í raun innblásin af þessum frönsku mótmæla stimpla vélum, settar saman í uppstillingu tveggja, fjögurra og jafnvel sex strokka.

Í útgáfunni með tveimur strokkum virkar blokkin á eftirfarandi hátt: tvær stimplar keyra sveifarásina á hefðbundinn hátt. Hins vegar er á móti þeim annað par stimpla sem er tengt hvert við annað og þessi tenging færir aftur á móti tvær langar tengistangir festar við kambásinn. Þannig er sex strokka Gobron-Brille vél með 12 stimpla og einn sveifarás.

10 Adams-Farwell, 1904-1913

Jafnvel í heimi brjálaða verkfræðihugmynda stendur þessi vél upp úr. Adams-Farwell einingin frá litlum landbúnaðarbæ í Iowa í Bandaríkjunum vinnur að meginreglunni um snúningshreyfil. Hólkarnir og stimplarnir í honum eru staðsettir við kyrrstæða sveifarás.

Meðal kostanna við þessa tækni er slétt rekstur og skortur á gagnkvæmum hreyfingum. Hólkarnir sem eru staðsettir geislamyndaðir eru loftkældir og starfa sem svifhjól þegar vélin er í gangi.

Kosturinn við hönnunina er þyngd hennar. 4,3 lítra þriggja strokka einingin vegur minna en 100 kg, furðu lítið fyrir tímann. Flestar þessara véla voru notaðar í flugi, þó að sumar mótorhjól og bílar væru einnig búnir slíkum brunahreyflum. Meðal ókostanna er erfiðleikinn við smurningu vegna miðflóttaaflsins í sveifarhúsinu, sem gerir það erfitt að tæma olíu úr vélarhlutunum.