10 módel á undan sinni samtíð ... á margan hátt

Þróun nýrra módela hefur alltaf veitt hvati til þróunar bílaiðnaðarins. Að koma með undarlega hönnun og óstöðluða nálgun til að leysa núverandi vandamál leyfa keppendum ekki að standa á einum stað, en það gerist líka öfugt. Byltingarkenndir bílar eru oft misskildir og sumir þeirra breytast í algera markaðsbresti. Þessar 10 mjög áræðnu þróun, sem voru örugglega á undan sinni samtíð, eru sönnun þess.

Audi A2

Í byrjun þessarar aldar var notkun áls við yfirbyggingu fjöldaframleiddra bíla ekki algeng. Þetta er ástæðan fyrir því að Audi A2, sem kom á markað árið 2000, var byltingarkenndur hvað þetta varðar.

Líkanið sýnir hvernig þú getur „sparað“ þyngd þökk sé mikilli notkun þessa efnis, jafnvel í litlum bílum. A2 vegur aðeins 895 kg, sem er 43% minna en sami stálbak. Því miður hækkar þetta einnig verð á líkaninu sem aftur hrindir kaupendum frá sér.

BMW i8

Nýlega hættur sportblendingur kom fram árið 2014 þegar tal um raforkunotkun og þann tíma sem það tekur að hlaða rafhlöður var ekki tekið alvarlega.

Á þeim tíma fór coupé aðeins 37 km með bensínvélina slökkt, en hún státar einnig af koltrefjahúsi og leysirljósum, sem nú er að finna í dýrustu BMW gerðum.

Mercedes Benz CLS

Sedan og coupe crossover árið 2004 gæti hafa verið raunverulegt æði, en vel heppnuð sala á CLS hefur staðfest að Mercedes-Benz er í topp XNUMX með þessa áræðnu tilraun.

Fyrirtækið í Stuttgart var á undan keppinautum sínum Audi og BMW, sem tókst að takast á við þetta verkefni miklu síðar - A7 Sportback kom út árið 2010 og 6-línan Gran Coupe kom út árið 2011.

Opel Ampera

Þessa dagana er 500 km kílómetrafjöldi rafbíls nokkuð eðlilegur en árið 2012 þykir þessi vísir hafa náð miklum árangri. Nýjung sem Opel Ampera býður upp á (og tvíburabróðir hans Chevrolet Volt) er lítil brunavél sem knýr rafal til að hlaða rafhlöðuna þegar þörf krefur. Þetta leyfir 600 kílómetra akstur eða meira.

Porsche 918 Spyder

Með hliðsjón af áður nefndum tvinnbíl BMW i8 lítur bensínrafknúinn Porsche út eins og raunverulegt skrímsli. Náttúrulega 4,6 lítra V8 með tveimur rafmótorum til viðbótar þróar samtals 900 hestöfl.

Að auki er 918 Spyder með kolefnisbyggingu og snúnings afturás sem gerir honum kleift að hraða úr 0 í 100 km/klst á 2,6 sekúndum. Fyrir árið 2013 eru þessar tölur eitthvað ótrúlegar.

Renault Avantime

Í þessu tilfelli erum við að fást við hönnunarbyltingu sem stóðst ekki væntingar. Framúrstefnulegur 3ja dyra coupe-laga smábíll með 4,6 metra lengd frumraun sína árið 2001 og virtist nokkuð framandi.

Upphaflega var Avantime tilkynnt sem flaggskip Renault og var aðeins fáanlegt með öflugu 207 hestafla 6 lítra V3,0 bensínvélinni. En hátt verð dæmdi þennan bíl og neyddi fyrirtækið til að hætta framleiðslu aðeins eftir 2 ár.

Renault laguna

Þriðja kynslóð Renault Laguna náði aldrei árangri í viðskiptum í fyrstu tveimur og stafar það að mestu af sérstakri hönnun. En það er þessi kynslóð sem býður upp á GT 4Control útgáfuna með snúningshjólum að aftan, sem er nýjung fyrir almenna hluti.

SsangYong Actyon

Þessa dagana eru coupe-lagaðir crossoverar á sviði margra framleiðenda. Margir telja að BMW hafi verið fyrsta fyrirtækið til að koma slíkri gerð á markað - X6, en svo er ekki.

Árið 2007 gaf kóreska fyrirtækið SsangYong út Actyon, jeppa á grind með 4x4 aftengingarkerfi, fullum afturás og niðurgír. Bavarian X6 var kynntur ári síðar af Kóreumanni.

Toyota Prius

Það fyrsta sem kemur upp í hugann þegar þú heyrir „hybrid“ er Prius. Það er þessi Toyota-gerð, sem kynnt var árið 1997, sem skapar umhverfisvænan hluta bensín- og rafbíla.

Fjórða kynslóð líkansins er nú komin á markað sem er ekki aðeins mest seldi heldur einnig hagkvæmasti og hagkvæmasti með eldsneytisnotkun 4,1 l / 100 km á hverri WLTP hringrás.

Smart Fyrir tvo

Ef þú heldur að For two tilheyri þessum hópi vegna einstakrar lögunar og hóflegrar stærðar, þá hefurðu rangt fyrir þér. Bíllinn kemst í hann vegna þriggja strokka túrbóvéla.

Bensínvélar Mitsubishi slógu í gegn í greininni árið 1998 og urðu til þess að allir framleiðendur íhuguðu alvarlega kosti þess að minnka og ávinninginn af turbocharging.